Breve test: Honda Civic Tourer 1.6 i-DTEC Lifestyle

Gli ammortizzatori posteriori regolabili, che il guidatore assegna a impostazioni più sportive o più confortevoli con la semplice pressione di un pulsante, sono i fattori più importanti per la sicurezza, poiché la differenza è più evidente quando il bagagliaio è a pieno carico e sottolinea anche il carattere sportivo del macchina. E stiamo parlando di una versione familiare con motore turbodiesel!

La differenza nelle impostazioni dell'asse posteriore potrebbe non essere così grande, ma evidente. Anche il bagagliaio è aumentato in modo significativo, poiché la Tourer da 624 litri è più grande di 147 litri rispetto alla classica versione a cinque porte. Quando aggiungiamo a queste informazioni una terza panca posteriore divisibile che fornisce un fondo piatto del bagagliaio, una presa di corrente da 12 V, un gancio per una borsa della spesa e un telo facilmente rimovibile, la Civic Tourer ha parecchi atout. la sua manica.

Il suo cruscotto cosmico non piace a molti guidatori, ma bisogna ammettere che è trasparente, con indicatori posizionati in modo logico. È interessante notare che, a differenza della Peugeot 308, la Civic ha molte meno lamentele sul piccolo volante (sportivo) in pelle e sulla disposizione degli strumenti (tre analoghi rotondi in basso, una grande entrata digitale in alto). Forse il merito di ciò è da attribuire anche alla posizione più alta del guidatore, anche se siede su sedili a conchiglia? Ebbene, ci si abitua velocemente agli strumenti, sono ben visibili anche al sole, ma da molti anni si conoscono solo dallo schermo nella parte superiore della consolle centrale: la grafica potrebbe essere più moderna.

Nella tecnologia, abbiamo potuto ammirare ancora una volta la precisione filigranata dei singoli set. I concorrenti avranno difficoltà a ottenere un funzionamento più preciso dell'acceleratore in alluminio, della frizione e dei pedali del freno, nonché dello sterzo, poiché la Ford Focus, tradizionalmente dinamica, si sta avvicinando a questo e la trasmissione ricorda grosso modo il piacere sportivo. Possiamo vantare solo S2000 o Type R. Velocità e precisione danno al pilota la sensazione di essere meno Senna nei suoi anni migliori nella macchina da corsa Honda F1.

Tra le dotazioni più importanti (sistema di stabilizzazione VSA, airbag frontali, laterali e laterali, climatizzatore automatico bi-zona, cruise control, luci diurne a LED e cerchi in lega da 17 pollici) sono indispensabili i sensori di parcheggio anteriori e posteriori. ..e una telecamera per la retromarcia; i finestrini posteriori si restringono a favore del dinamismo, quindi la visibilità dietro l'auto è molto modesta. Senza gadget parcheggiare in centro sarebbe un incubo.

Infine, arriviamo al motore in alluminio, che è più leggero a favore di pistoni e bielle più leggeri e pareti dei cilindri più sottili (solo otto millimetri). Dal volume di 1,6 litri, hanno tirato fuori 88 chilowatt, che è più che sufficiente per una guida confortevole anche con un'auto a pieno carico. Il fatto che in questo lasso di tempo sia necessario regolare un po' più spesso la leva del cambio non è considerato uno svantaggio per la Civic Tourer, perché, come abbiamo detto, il cambio è davvero buono. Il circuito normale con la funzione ECON (lavoro diverso del collegamento del pedale dell'acceleratore e del motore) ha mostrato un consumo di 4,7 litri, che è buono, ma non molto; una 308 SW concorrente con un motore simile consumava mezzo litro in meno ogni 100 chilometri.

Alla fine, solo un suggerimento: se fossi il proprietario di questa vettura, penserei prima di tutto alle gomme più sportive. È un peccato scendere a compromessi su una grande tecnologia, anche se rischi di aumentare leggermente l'assunzione.

testo: Alyosha Mrak

foto: Саша Капетанович

Honda Honda Civic Tourer 1.6 i-DTEC Lifestyle

dati di base

Saldi:	AC Mobile do
Prezzo del modello base:	25.880 €
Costo del modello di prova:	26.880 €
Calcola il costo dell'assicurazione auto
Potenza:	88kW (120 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	10,7 con
Velocità massima:	195 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	3,8l / 100km

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - cilindrata 1.597 cm3 - potenza massima 88 kW (120 cv) a 4.000 giri/min - coppia massima 300 Nm a 2.000 giri/min.
Trasferimento di energia:	motore trazione anteriore - cambio manuale 6 marce - pneumatici 225/45 R 17 W (Michelin Primacy HP).
capacità:	velocità massima 195 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 10,1 s - consumo carburante (ECE) 4,2/3,6/3,8 l/100 km, emissioni CO2 99 g/km.
Maso:	veicolo vuoto 1.335 kg - peso lordo ammesso 1.825 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.355 mm – larghezza 1.770 mm – altezza 1.480 mm – passo 2.595 mm – bagagliaio 625–1.670 50 l – serbatoio carburante XNUMX l.

Lodiamo e rimproveriamo

motore

scatola ingranaggi

ammortizzatori posteriori regolabili

fondo piatto con divano posteriore ribaltato

posizione di guida più alta

lo schermo (nella parte superiore della console centrale) potrebbe essere più moderno

minore trasparenza nella direzione opposta