Test rapido: Hyundai i20 1.0 TGDi (2019) // Test rapido: Hyundai i20 è un outsider coreano

Quando Hyundai ha presentato il rinnovato segmento B la scorsa estate, modello i20 prima abbiamo deciso di trovare i cambiamenti del corpo. Con la nostra mano sul cuore, abbiamo dovuto posizionarlo accanto al suo predecessore, ma non appena l'abbiamo fatto, l'abbiamo semplicemente afferrato per la testa. Quando entrambi stanno uno accanto all'altro in quel modo, sono ovvi a prima vista, e non ce ne sono così pochi. Tuttavia, lo scopo dell'aggiornamento Hyundai non era solo quello di modernizzare l'aspetto dell'auto, ma è stata prestata molta più attenzione al lato tecnico dell'auto, l'assemblaggio del motore, a cui abbiamo anche prestato la massima attenzione.

Nascosto sotto il cofano dell'auto di prova c'è il più debole dei due nuovi arrivati ​​nella linea del motore, motore a tre cilindri turbo da un litro con una capacità di 100 "cavalli" o 73,6 kilowattscritti utilizzando moduli moderni. Era collegato alle ruote tramite un cambio automatico a doppia frizione a sette rapporti; una combinazione che molti anni fa sembrava del tutto priva di significato, inutile; nessuno penserebbe nemmeno a lei. Ma i tempi cambiano, e anche quello.

La combinazione di cui sopra sorprende rapidamente. Nonostante le piccole dimensioni del motore e il cambio automatico, l'auto è molto agile e reattiva, soprattutto nel centro della città, sia che tu ti sposti quando cambi marcia o ti affidi a questo compito di automazione. È chiaro che ci sono cambi ancora più veloci, oltre che molto più lenti, e fintanto che evitiamo accelerazioni davvero aggressive (la guida dinamica non crea problemi), non si noterà il cambio di marcia. La soddisfazione, soprattutto per il motore, continua in pista, dove è così necessario dimenticarsi di sorpassare velocemente la vettura che precede. I piccoli motori a tre cilindri hanno i loro limiti. Ma il fatto che anche su discese ripide sia possibile non solo seguire il traffico, ma anche senza la minima difficoltà farlo con la marcia più alta, conferma il fatto che l'i20 è un degno passeggero su tutti i tipi di strade.

In termini di guida, la i20 è encomiabile (il telaio e il consumo di carburante sono abbastanza solidi. 5,7 litri su un cerchio normale abbastanza accettabile, e con una guida aggressiva può arrivare fino a otto litri), e un retrogusto amaro lascia l'interno. Il volante in pelle (e non troppo spesso) è piacevole al tatto, ma sulla plastica monocromatica dell'auto di prova si perde rapidamente. Questo chiude completamente tutte le porte ed è anche estremamente difficile. La monotonia è così spezzata da un sistema di infotainment affidabile e di facile utilizzo che richiede solo un po' di tempo per abituarsi al sistema di radiocomando.

Dopo l'aggiornamento, la Hyundai i20 ha ricevuto un pacchetto di sistemi ausiliari chiamato Senso intelligente, tra i quali abbiamo prestato la massima attenzione al sistema di prevenzione del cambio di corsia involontario. Monitora e corregge costantemente la direzione di movimento del veicolo, il che lo fa funzionare in modo impercettibile, ma efficace, e dall'altro è causato dall'acqua stagnante sulla strada, che può causare problemi nel riconoscimento della segnaletica orizzontale.

Nel complesso, l'i20 è sicuramente uno dei giocatori più interessanti nella classe delle auto più piccole, governata da Renault Clio, Volkswagen Polo, Ford Fiesta (e potremmo elencare di più). Le persone che investono molto in un abitacolo ordinato soffieranno il naso sul suo abitacolo, mentre a chiunque altro non se ne preoccupi troppo e il badge sul cofano verrà offerto un pacchetto completamente competitivo che può sorprendere in molti settori. direzione positiva.