Test breve: Kia Optima Hybrid 2.0 CVVT TX

Alcuni anni fa guardavamo le auto coreane dall'esterno, ma oggi anche gli estranei parlano delle auto Kia come di auto tradizionali. È vero che Kia ha seguito la ricetta migliore (per un cliente!) e ha offerto auto a un prezzo molto ragionevole, ma ora è quello che è. Ci sono molte delle loro auto, anche sulle strade slovene. La vera euforia in Slovenia è stata provocata da Cee'd e dalla sua versione sportiva Pro_Cee'd. Altrimenti, è difficile giudicare se l'auto ha successo e se è così semplicemente per il prezzo; ma considerando che è considerato anche un veicolo per adolescenti (adulti) e donne leggermente più anziane, non è solo economico, ma anche conveniente nel design. Dopotutto, se questa teoria non avesse funzionato, le adorabili ragazze avrebbero guidato Dacia. Quindi non...

Sali o sali, qualunque cosa tu voglia, sicuramente la Kia Optima. È una berlina elegante e bella che difficilmente può essere incolpata. Lavorazione di alta qualità, dotazioni superiori alla media e interni spaziosi; L'auto offre comfort e spaziosità sia al guidatore che ai passeggeri sui sedili posteriori. Ovviamente, il merito di questo, anche nel caso della Kia Optima, va al capo progettista Peter Schreyer, di cui Kia è molto orgogliosa. Ha completamente reinventato il marchio in termini di design e i modelli hanno acquisito valore e credibilità attraverso le sue idee. Kia è consapevole dello status del marchio, quindi non impone un design uniforme su tutte le auto; altrimenti ci sono somiglianze visibili nel design, ma le singole auto sono abbastanza indipendenti nel design. Anche Optima.

Ma tutte le cose belle finiscono. L'Hybrid Optima, per quanto bello, attraente e spazioso, non sembra la scelta migliore. Il motore a benzina da due litri vanta 150 “cavalli”, ma solo 180 Nm; anche se aggiungiamo ben 46 "cavalli" e 205 Nm di coppia costante dal motore elettrico e otteniamo così una potenza totale di 190 "cavalli" (che, ovviamente, non è solo la somma di entrambe le potenze!), cioè , più di una tonnellata e mezza di berlina si fa sentire. Soprattutto quando si tratta di chilometraggio del gas, dove il CVT aggiunge la propria caldaia (negativa).

L'impianto promette un chilometraggio medio del gas inferiore del 40% rispetto alla versione base a benzina, anche a livello di diesel. Tra l'altro i dati di fabbrica scrivono che Optima consumerà da 5,3 a 5,7 l/100 km in tutte le modalità di guida. Ma il fatto che ciò sia impossibile è già chiaro agli ignoranti dell'automobile; Non esiste infatti una sola auto che possa vantare una differenza di soli 0,4 l/100 km di benzina utilizzata durante la guida nelle zone rurali, in autostrada o fuori dal paese. E così fa Optima Hybrid.

Durante il test abbiamo misurato un consumo medio di 9,2 l/100 km, in accelerazione e misurando ben 13,5 l/100 km, e questa è stata una piacevole sorpresa durante la guida su un “circolo normale” (guida moderata con tutti i limiti di velocità , senza movimenti improvvisi). accelerazione e con arresto deliberato), dove erano richiesti solo 100 l / 5,5 km per 100 km. Ma allo stesso tempo, è abbastanza inquietante che la batteria ai polimeri di litio (altrimenti la nuova generazione) con una capacità di 5,3 Ah non sia mai stata caricata più della metà durante l'intero test di 14 giorni. Certo, devo essere onesto e scrivere che l'abbiamo guidata in tempi di basse temperature. È certamente una scusa decente, ma pone la domanda: ha senso acquistare un ibrido che non funziona correttamente per diversi mesi all'anno?

Testo: Sebastian Plevnyak

Kia Optima Ibrido 2.0 CVVT TX

dati di base

Saldi:	KMAG gg
Prezzo del modello base:	32.990 €
Costo del modello di prova:	33.390 €
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Accelerazione (0-100 km/h):	11,3 con
Velocità massima:	192 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	9,2l / 100km

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - cilindrata 1.999 cm3 - potenza massima 110 kW (150 cv) a 6.000 giri/min - coppia massima 180 Nm a 5.000 giri/min. Motore elettrico: motore sincrono a magneti permanenti - potenza massima 30 kW (41 cv) a 1.400-6.000 - coppia massima 205 Nm a 0-1.400. Batteria: Ioni di Litio - tensione nominale 270 V. Sistema completo: 140 kW (190 cv) a 6.000.
Trasferimento di energia:	ruote anteriori motorizzate - cambio automatico a variazione continua - pneumatici 215/55 R 17 V (Bridgestone Blizzak LM-25V).
capacità:	velocità massima 192 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 9,4 s - consumo (combinato) 5,4 l/100 km, emissioni CO2 125 g/km.
Maso:	veicolo vuoto 1.662 kg - peso lordo ammesso 2.050 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.845 mm - larghezza 1.830 mm - altezza 1.455 mm - passo 2.795 mm - bagagliaio 381 - serbatoio carburante 65 l.

Le nostre misure

T = 13°C/p = 1.081 mbar/rel. vl. = 37% / Stato del contachilometri: 5.890 km
Accelerazione 0-100 km:	11,3 secondi
402m dalla città:	18,3 anni ( 131 chilometri all'ora)
Velocità massima:	192 km/h (D)
consumo di prova:	9,2 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	44,3m
Tabella AM:	39m

оценка

• La Kia Optima è una berlina superiore alla media, ma non in versione ibrida. A quanto pare, lo hanno fatto solo per ridurre le emissioni medie di CO2 dell'intera flotta di auto Kia, di cui il cliente non ne possiede molte.

Lodiamo e rimproveriamo

aspetto, forma

equipaggiamento standard

spazio del salone

impressione generale

lavorazione

potenza o coppia del motore

chilometraggio medio del gas

costruzione ibrida

prezzo