Test breve: Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD

È iniziato con il Ceed e lo Sportage e ha continuato con il Rio e alcuni altri modelli. C'è anche una Soul elettrica e una ibrida plug-in Optima. Ma ancora: si tratta di auto moderne (sia meccanicamente, che elettricamente e digitalmente), che però non sanno evocare emozioni, e questo alla fine convince anche i più testardi. Quando arriva il "momento dell'ah", i pregiudizi svaniscono rapidamente nell'oblio.

E i primi chilometri con la Kio più potente, veloce e migliore del momento possono significare un momento del genere. Quando il tachimetro (ovviamente sotto forma di schermo di proiezione sul parabrezza) ruota a una velocità costante di oltre 250 chilometri orari (e allo stesso tempo dà la sensazione di poter facilmente superare la velocità finale ufficiale, 270 chilometri all'ora). ora), quando la pubblicizza con un suono sportivo adatto, ma solo per una berlina sportiva, l'uomo dimentica momentaneamente su quale macchina è seduto.

In effetti, lo è: più vai veloce con questo Stinger più veloce e più equipaggiato, meglio è. I suoi svantaggi sono più evidenti quando l'auto è ferma o si muove lentamente. Quindi l'autista ha il tempo di notare alcuni pezzi di plastica che non si adattano a un'auto del genere (ad esempio il centro del volante), quindi ha il tempo di capire la posizione degli interruttori e il fatto che i sensori non lo siano completamente digitale, o che la radio passi ostinatamente alla ricezione DAB, anche quando il conducente vuole rimanere nella banda FM. E il cruise control attivo con funzione stop-start potrebbe essere un po' più tollerante con questi due compiti. Con una guida tranquilla, soprattutto quando la meccanica è ancora fredda (ad esempio al mattino sui primi metri dopo la partenza), la trasmissione potrebbe essere un po' più varia.

"Bene, vedi, dal momento che abbiamo detto che Kia non può essere paragonata alla BMW", diranno i critici. Ma mano nella mano con il cuore, anche nelle auto dei marchi più prestigiosi troveremo molte delle piccole cose citate, e allo stesso tempo per un'auto con un motore V354 da 6 cavalli sotto il cofano, che accelera fino a 100 chilometri al ora. in 4,9 secondi, che si arresta in modo affidabile con i freni Brembo e dispone di fari a LED standard, cruise control attivo, sedili in pelle riscaldati e raffreddati, apertura elettrica del bagagliaio, schermo di proiezione, ottimo sistema audio (Harman Kardon), navigatore, chiave intelligente e, naturalmente, un buon pacchetto di sistemi di assistenza alla sicurezza e un telaio a controllo elettronico che costa oltre $ 60. È chiaro che anche l'immagine del marchio vale qualcosa, ma non per tutti. E per coloro che apprezzano la qualità rispetto alla reputazione del marchio, questo Stinger impressionerà.

L'auto di prova aveva la trazione integrale (quella con solo quest'ultima purtroppo manca dal listino, anche se lo è), che finisce su una strada scivolosa con un trasferimento di coppia sufficiente alle ruote posteriori, il che può essere divertente, il il volante è sufficiente (ma non ottimo) è preciso e bilanciato, i sedili avrebbero potuto avere un po' più di grip laterale, ma nel complesso sono comodi. C'è molto spazio davanti e dietro per questa classe, e poiché le sospensioni in modalità Comfort (o Smart quando il pilota guida silenziosamente) sono ancora abbastanza comode nonostante le ruote da 19 pollici e gli pneumatici a basso profilo, i passeggeri a lunga distanza non lo faranno lamentarsi, soprattutto perché saranno molto veloci dove è consentito.

Chi presta attenzione solo ai consumi dovrebbe scegliere il diesel Stinger (ne abbiamo già scritto) o una simile "ruota di scorta". Questa Stinger è per tutti coloro che desiderano una vera limousine sportiva e fa bene il suo lavoro.

Leggi il test del turbodiesel Stinger:

Test: Kia Stinger 2.2 CRDi RWD GT Line

Kia Stinger 3.3 T-GDI AWD GT

dati di base

Costo del modello di prova:	64.990 €
Prezzo del modello base con sconti:	45.490 €
Sconto sul prezzo del modello di prova:	59.990 €

Costi (all'anno)

Техническая информация

motore:	V6 - 4 tempi - benzina turbocompresso - cilindrata 3.342 cm3 - potenza massima 272 kW (370 cv) a 6.000 giri/min - coppia massima 510 Nm a 1.300-4.500 giri/min
Trasferimento di energia:	trazione integrale - cambio automatico 8 rapporti - pneumatici 255/35 R 19 Y (Continental Conti Sport Contact)
capacità:	velocità massima 270 km/h - accelerazione 0-100 km/h 4,9 s - consumo medio combinato (ECE) 10,6 l/100 km, emissioni CO2 244 g/km
Maso:	veicolo vuoto 1.909 kg - peso totale consentito 2.325 kg
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.830 mm - larghezza 1.870 mm - altezza 1.420 mm - passo 2.905 mm - serbatoio carburante 60 l
Scatola:	406

Le nostre misure

T = 25°C/p = 1.028 mbar/rel. vl. = 55% / stato del contachilometri: 3.830 km
Accelerazione 0-100 km:	5,8 secondi
402m dalla città:	14,2 anni ( 158 chilometri all'ora)
Consumo di carburante secondo lo schema standard:	9,3 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	39,6m
Tabella AM:	40m
Rumore a 90 km/h in 6a marcia	58dB

оценка

• La vera rivalità della BMW Serie 3 è stata ascoltata quando Kia ha annunciato questo Stinger. Questo è vero? No, non è così. Perché i marchi prestigiosi sono prestigiosi anche per lo stemma sul naso. Lo Stinger sarà in grado di competere con loro in termini di prestazioni di guida, comfort, prestazioni? Certo che è facile. E con i loro concorrenti. Il prezzo, tuttavia, ... Non c'è praticamente concorrenza qui.

Lodiamo e rimproveriamo

suono del motore

capacità

prezzo

presa laterale dei sedili leggermente insufficiente

scelta della plastica per alcune parti

impostando alcuni interruttori