Test breve: Škoda Octavia Scout 2.0 TDI (135 kW) DSG 4 × 4

Perché stiamo trascinando Octavia RS nella storia dello Scout? Perché quando si parla di "eresia", spesso si pensava che potesse essere un po' più morbido, soprattutto considerando che non è molto atletico e non è fatto per battere record sul Nordschleife. Per poter avere pneumatici leggermente meno bassi. O la trazione integrale, dal momento che 184 "cavalli" diesel sono difficili (soprattutto su terreni accidentati o bagnati, per non parlare della neve) da guidare su strada.

E quando il test Scout è arrivato in redazione, ovviamente ci siamo chiesti se ci stavamo pensando nell'Octavia RS. E no, non lo è. Ovviamente no. La sua pancia è 3,1 centimetri più alta rispetto al suolo di una normale Octavia a quattro ruote motrici, e la RS è più bassa di una classica. E posizionare il baricentro qualche centimetro più in alto, ovviamente, cambia drasticamente la posizione sulla strada e lo sterzo. Poiché è progettato anche per essere utilizzato su strade accidentate, lo Scout non è così sportivo come la RS. Quindi l'intera storia è da un film completamente diverso.

Il che, ovviamente, non significa che ci sia qualcosa che non va nell'Octavia Scout. Già visivamente è un'auto molto carina, soprattutto per chi ama un look da fuoristrada leggermente più paffuto ma non ama i crossover. L'Octavia Scout rientra nella categoria delle "caravan leggermente più fuoristrada" piuttosto che dei crossover, come Alltracks Volkswagen, Allroads Audi e, condizionatamente, Seat Leon X-Perience (condizionatamente, perché i primi tre sono disponibili solo con tutti -trazione, e la Seat è disponibile solo con trazione anteriore). Pertanto, ha due diversi paraurti che sembrano già più durevoli e hanno inserti in plastica nera resistenti agli urti. Anche "Protezione" è stata data al sottoscocca anteriore (tra virgolette perché è in plastica e perché in campo è troppo sporgente e i fori in esso presenti sono ricoperti di sporcizia), anche il sottoporta è protetto da fascette in plastica nera. Insomma, visivamente, la Scout ha tutto ciò che dovrebbe avere una macchina del genere, il telaio è leggermente più alto (la pancia è a poco più di 17 centimetri da terra) e, di conseguenza, a chi arriverà una maggiore distanza del sedile da terra che non amano (o non possono)) rannicchiarsi profondamente contro la terra.

Tecnicamente, la Scout non riserva sorprese: con i suoi 184 “cavalli”, il due litri TDI è più che sufficientemente potente, ma abbastanza flessibile da tirare (insieme a un cambio DSG a doppia frizione a sei marce) in modo molto continuo, quasi come un motore ad aspirazione naturale - e quindi, il guidatore a volte ha la sensazione che l'Octavia Scout sia più lenta di quanto non sia in realtà. La frizione Haldex di quinta generazione rende la distribuzione della coppia tra gli assi quasi impercettibile e l'Octavia Scout, ovviamente, per lo più sottosterzo. Su strade scivolose, premere con forza il pedale dell'acceleratore può abbassare la parte posteriore dell'auto, ma questo modo di guidare la Scout non si sentirà a suo agio. La trazione integrale è qui per motivi di sicurezza, non per motivi sportivi.

Consumo? Il motore da 5,3 litri sul nostro giro standard è esattamente quello che ti aspetteresti, e due decimi in più rispetto all'Octavia Combi RS (principalmente a causa della trazione integrale e della maggiore superficie anteriore). Insomma, di solito favorevole, il che vale anche per un valore medio di prova di sei litri e mezzo.

Interni? Abbastanza comodo (con buoni sedili), abbastanza silenzioso e abbastanza spazioso (compreso un ampio bagagliaio). Soprattutto nella parte posteriore, c'è notevolmente più spazio rispetto al vecchio Scout, e questa Octavia potrebbe essere l'auto familiare perfetta, anche per una famiglia di quattro persone superiore alla media. Poiché l'Octavia Scout si basa sull'Octavia Combi con equipaggiamento Elegance, il suo equipaggiamento è ricco. Anche i fari bi-xeno attivi, le luci di marcia diurna e le luci posteriori a LED, una radio touchscreen LCD da 15 cm, il sistema vivavoce Bluetooth sono di serie, quindi 32, che è il prezzo di una Octavia Scout standard, è un prezzo relativamente conveniente.

Certo che potrebbe essere più alto. Nel test, ad esempio, c'erano una miriade di accessori, dall'accensione automatica delle luci (funziona alla grande) al cruise control attivo (che, poiché Octavia è una Skoda, non è in grado di gestire la guida automatizzata nelle folle cittadine come le aziende più costose veicoli). marchi) alla navigazione (che, ovviamente, non funziona meglio che sui dispositivi mobili). Non sorprende quindi il prezzo finale, che ammontava a poco più di 42mila, ma si potrebbe facilmente abbandonare un mucchio di accessori. Quindi il prezzo sarebbe molto più economico.

testo: Dusan Lukic

Octavia Scout 2.0 TDI (135 kW) DSG 4 × 4 (2014)

dati di base

Saldi:	Porsche Slovenia
Prezzo del modello base:	16.181 €
Costo del modello di prova:	42.572 €
Potenza:	135kW (184 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	7,8 con
Velocità massima:	219 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	5,1l / 100km

Costi (all'anno)

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - cilindrata 1.968 cm3 - potenza massima 135 kW (184 cv) a 3.500-4.000 giri/min - coppia massima 380 Nm a 1.750-3.250 giri/min.
Trasferimento di energia:	il motore è azionato da tutte e quattro le ruote - cambio robotizzato a doppia frizione a 6 marce - pneumatici 225/50 R 17 Y (Continental ContiSportContact 3).
capacità:	velocità massima 219 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 7,8 s - consumo carburante (ECE) 5,8/4,6/5,1 l/100 km, emissioni CO2 134 g/km.
Maso:	veicolo vuoto 1.559 kg - peso lordo ammesso 2.129 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.685 mm - larghezza 1.814 mm - altezza 1.531 mm - passo 2.679 mm
Dimensioni interne:	serbatoio carburante 55 l
Scatola:	tronco 610–1.740 XNUMX l

Le nostre misure

T = 19°C/p = 1.033 mbar/rel. vl. = 79% / stato del contachilometri: 2.083 km
Accelerazione 0-100 km:	8,0 secondi
402m dalla città:	16,1 anni ( 140 chilometri all'ora)
Flessibilità 50-90 km/h:	Le misurazioni non sono possibili con questo tipo di riduttore.
Velocità massima:	219 km/h (NOI.)
consumo di prova:	6,5 l/100 km
Consumo di carburante secondo lo schema standard:	5,3 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	40,4m
Tabella AM:	40m

оценка

• L'Octavia Scout è un ottimo esempio di auto familiare dalle buone prestazioni. Se hai bisogno o meno di quel tipo di capacità e attrezzatura è ovviamente una domanda per ogni acquirente, e per coloro che desiderano la trazione integrale ma non tutto il resto, l'Octavia Combi è disponibile anche senza l'etichetta Scout, ma sempre con quattro ruote . -a trazione integrale!

Lodiamo e rimproveriamo

комфорт

motore

scatola ingranaggi

utilità

prezzo della macchina di prova

cruise control attivo artificialmente limitato