Test breve: Škoda Yeti Outdoor 2.0 TDI 4 × 4 Ambition
La koda ceca sta attraversando tempi entusiasmanti e, soprattutto, interessanti. Solo nell'ultimo anno o due, hanno rinnovato la maggior parte dei loro modelli e ne hanno aggiunti di nuovi. In quanto tali, possono facilmente implementare la loro strategia di vendita, il desiderio di vendere, che dovrebbe essere 2018 milioni di auto vendute nel XNUMX. Di questo numero, le vendite in Cina o in Asia rappresenteranno una parte significativa e le cifre europee non sono (e certamente non saranno) insignificanti. Stanno diventando sempre più alti anche in Europa.
Ancor più che in Slovenia, che dimostra ancora che gli sloveni sono viziati e non credono. Mentre quasi tutti i tedeschi sanno già che la Volkswagen tedesca segue la Škoda e che molti dei componenti sono quasi identici, gli sloveni sono ancora preoccupati per il badge Škoda e il fatto che sia un'auto ceca. Bene, ognuno ha diritto alla propria fede, e questo è giusto o buono; altrimenti, le persone non acquisterebbero più auto costose (più costose), ma quando erano già più economiche, offrivano loro tutto ciò di cui hanno bisogno. La forma dell'auto ovviamente non viene presa in considerazione.
E se continuo, sarebbe difficile dire che lo Yeti convince perché è bello, anche se Škoda afferma di essere uno dei SUV compatti più attraenti al mondo e ha più che superato le loro aspettative dalla sua prima. molti anni fa. Più logicamente, lo Yeti è abbastanza diverso da essere interessante. Bene, dopo l'ultima ristrutturazione, ci sono parecchi che affermano che lo Yeti era più attraente prima della ristrutturazione, principalmente a causa delle diverse luci rotonde. Ma le auto di tutte le marche sono soggette a una strategia interna, quindi devono rivelare a distanza a quale marca appartiene l'auto.
Questo è il motivo per cui la rielaborazione dello Yeti si è basata principalmente sul nuovo muso dell'auto. Nuovi sono la mascherina, il paraurti e ovviamente i fari. Ora, come la maggior parte delle auto, sono combinati in soli due fari e la Yeti può anche essere dotata di fari bi-xeno a un costo aggiuntivo.
La parola Outdoor è stata scritta accanto al nome dell'auto di prova, il che significa che differisce dalla versione base, più elegante, in vari elementi della parte anteriore e posteriore dell'auto, tra cui il paraurti, la protezione del telaio, le sponde laterali e le soglie delle porte . realizzato in plastica nera, più resistente.
Non ci sono grandi cambiamenti all'interno dello Yeti, ma nemmeno lui ne aveva bisogno. In esso, il conducente e i passeggeri si sentono bene senza problemi e regolazioni inutili. La posizione di guida è buona, il volante è regolabile longitudinalmente e lateralmente, gli interruttori sono dove il guidatore ne ha bisogno. Anche i passeggeri dei sedili posteriori non hanno problemi di seduta e i sedili posteriori mobili (e gli schienali regolabili) sono di grande aiuto.
In pratica, questo significa andare avanti quando abbiamo bisogno di spazio nel bagagliaio e spostare indietro i sedili quando abbiamo bisogno di spazio per i passeggeri posteriori.
La Yeti in prova aveva sotto il cofano un noto motore turbodiesel da due litri che, in combinazione con la trazione integrale, offre appena 110 cavalli. Anche se ultimamente il Gruppo Volkswagen ci ha viziato con più potenza, è ancora difficile dire che 110 non sia molto o addirittura troppo poco. Per una guida del tutto normale e decente, c'è potenza più che sufficiente, perché i SUV compatti non sono progettati per le corse. Ma non commettere errori, lo Yeti non ha paura dell'eccesso di velocità, si comporta in modo abbastanza affidabile anche quando guida veloce su una strada tortuosa.
A seconda dell'altezza del veicolo, la carrozzeria si inclina molto meno di alcuni dei suoi concorrenti e la sensazione e il controllo del guidatore sono più che buoni. Ciò è dovuto al telaio buono ed efficiente e, naturalmente, alla trazione integrale (Haldex). Durante la guida dinamica, il motore è chiaramente più sollecitato, il che si riflette anche o principalmente nel consumo di carburante. Questa potrebbe non essere la cifra più piccola nel nostro test, ma la difesa dello Yeti è certamente supportata dal fatto che il motore turbo diesel è rimasto indietro di soli 500 chilometri. Quindi era ancora nuovo e sconosciuto.
Altrimenti, lo Yeti non deluderà né l'attrezzatura né l'attrezzatura. L'auto è per lo più sopra la media e l'equipaggiamento Ambition include speciali cerchi in lega da 16 pollici, aria condizionata automatica bizona, volante rivestito in pelle, leva del cambio e leva del freno a mano, volante multifunzione a tre razze, sensori di parcheggio posteriori . ■ spazio di stivaggio sotto il sedile del conducente, regolatore di velocità e airbag per le ginocchia del conducente.
Nel complesso, sarebbe difficile incolpare lo Yeti per qualsiasi cosa. Vale la pena ripetere all'incredulo Tomaž che l'influenza della Volkswagen tedesca è più che ovvia, ma discreta e in modo diverso. E koda dovrebbe essere congratulato per questo.
Testo: Sebastian Plevnyak
Skoda Yeti Outdoor 2.0 TDI 4 × 4 Ambizione
dati di base
| Saldi: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prezzo del modello base: | 16.255 € |
| Costo del modello di prova: | 24.570 € |
| Calcola il costo dell'assicurazione auto | |
| Accelerazione (0-100 km/h): | 12,2 con |
| Velocità massima: | 174 km / h |
| Consumo ECE, ciclo misto: | 7,5l / 100km |
Техническая информация
| motore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - cilindrata 1.968 cm3 - potenza massima 81 kW (110 cv) a 4.200 giri/min - coppia massima 280 Nm a 1.750-2.750 giri/min. |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | il motore aziona tutte e quattro le ruote - cambio manuale a 6 marce - pneumatici 215/60 R 16 H (Bridgestone Blizzak LM-30). |
| capacità: | velocità massima 174 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 12,2 s - consumo carburante (ECE) 7,4/4,9/5,8 l/100 km, emissioni CO2 152 g/km. |
| Maso: | veicolo vuoto 1.525 kg - peso lordo ammesso 2.070 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.222 mm – larghezza 1.793 mm – altezza 1.691 mm – passo 2.578 mm – bagagliaio 405–1.760 60 l – serbatoio carburante XNUMX l. |
Le nostre misure
| T = -2°C/p = 1.023 mbar/rel. vl. = 84% / stato del contachilometri: 1.128 km | |
| Accelerazione 0-100 km: | 12,2 secondi |
|---|---|
| 402m dalla città: | 18,1 anni ( 121 chilometri all'ora) |
| Flessibilità 50-90 km/h: | 9,0 / 14,7s (IV/V) |
| Flessibilità 80-120 km/h: | 13,0 / 17,9s (dom./ven.) |
| Velocità massima: | 174 km/h (NOI.) |
| consumo di prova: | 7,5 l/100 km |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 41,5m |
| Tabella AM: | 40m |
оценка
Škoda Yeti è un'auto completamente corretta e degna che può impressionare molti. Gli sloveni sono ancora preoccupati per il badge, ma io la metterei così: dato che non sono entusiasta di questa classe di auto, non ne sceglierei né ne comprerei mai una. Ma se lo comprassi, diciamo, per un'auto aziendale, sarei felice senza alcuna esitazione.
Lodiamo e rimproveriamo
Soluzioni semplicemente intelligenti (pavimento bifacciale nel bagagliaio, lampada LED portatile nel bagagliaio, cestino della spazzatura all'interno della porta)
interni flessibili e spaziosi
ricca dotazione di serie
sensazione in cabina
lavorazione
motore
consumo di carburante
il prezzo della versione a trazione integrale
