Test breve: Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Wireless

E proprio come Toyota ha reso più verde la sua gamma di vendita, i modelli Lexus più o meno tutti vantano unità ibride. Il crossover NX non fa eccezione. Ma come potrebbe essere, quando poco dopo la sua nascita (nel 2014) ha immediatamente conquistato clienti ed è diventato la Lexus più venduta. Come uno dei principali attori, si prende il merito fino al 30 percento di tutte le vendite di Lexus, il che, ovviamente, non è così insolito a causa della sua forma e della desiderabilità della classe. Allo stesso tempo, è aiutato dal fatto che oltre alla trazione ibrida, è disponibile anche con un motore a benzina, e i clienti possono anche scegliere tra trazione integrale o solo due ruote motrici. La prova che i giapponesi si sono davvero divertiti al massimo, tuttavia, è anche che stanno attirando clienti che non hanno mai guardato il loro marchio prima. Ovviamente l'auto è davvero un vero e proprio mix di appeal design, prestigio e razionalità giapponese.

Il test NX non era diverso. Forse questa volta è meglio iniziare con il suo prezzo. Mentre Lexus è il più venduto, ciò non significa che sia il più conveniente, ovviamente. Non è così, visto che i suoi prezzi partono da ben quarantamila euro, ma se la trazione è a quattro ruote motrici occorrono quasi 50.000 euro. Le versioni a benzina, tuttavia, sono comunque ancora più costose. E poiché Lexus sa anche coccolarsi con il lusso, il prezzo finale dell'auto può essere significativamente più alto. Proprio come lo era il prezzo dell'auto di prova.

Il suo nome completo da solo annuncia che combina praticamente tutto ciò che NX ha da offrire: Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Wireless. Se andiamo in ordine ed evidenziamo solo il più importante: 300h è la designazione per la trazione ibrida, AWD sta per trazione integrale, trasmissione a variazione continua E-CVT e F Sport Premium è un pacchetto di equipaggiamento. Una menzione speciale dovrebbe essere fatta dell'abbreviazione ML PVM, che si riferisce ancora a uno dei migliori sistemi audio per auto - Mark Levinson, e PVM sta per Panoramic View Monitor, che ti fa vedere intorno all'auto dall'abitacolo. Credimi, capita spesso un momento in cui una questione è molto utile.

L'azionamento ibrido è già noto. La Lexus NX è abbinata a un motore a benzina da 2,5 litri che offre 155 "cavalli", per un totale di 197 "cavalli" di potenza del sistema. Sebbene la potenza sia leggermente superiore a quella di alcuni fratelli del gruppo, l'NX non differisce molto da loro. C'è abbastanza potenza per una guida normale e tranquilla, ma c'è sempre un momento in cui ne avresti bisogno ancora di più. O per dirla in un altro modo: potresti non averne più bisogno se il cambio automatico svolgesse meglio il suo lavoro. Io stesso mi inserisco tra quei conducenti che non sono affatto favorevoli a una trasmissione infinitamente variabile. Mi ha infastidito sin dai tempi dell'automa Tomos, e niente è diverso nel 21° secolo. Certo, è vero: se utilizzi l'auto prevalentemente nel traffico cittadino, anche questo cambio si rivelerà efficiente, quasi come auspicato dai suoi produttori.

Tuttavia, il rinnovato NX non porta molte innovazioni: con l'ultima revisione, i giapponesi hanno offerto una nuova griglia anteriore, un paraurti diverso e una selezione più ampia di cerchi in lega. Nuovi anche i fari, che ora possono essere completamente a diodo, proprio come nel test NX. La loro luminosità è indiscutibile, ma a volte è disturbata da un'eccessiva corsa avanti e indietro, che è un problema per molti fari a LED "intelligenti".

È lodevole, contrariamente alla tradizione giapponese, che la Lexus NX possa essere pensata come un interno rosso, cosa che non era affatto sbagliata nell'auto di prova.

Ma come la maggior parte delle Lexus, la NX non è per tutti. Sarebbe difficile dire che ci sia qualcosa a cui rinunciare, ma l'auto offre sicuramente una visione diversa del mondo. Pertanto, è un bene per quegli acquirenti che vogliono essere diversi o, secondo la gente del posto, non vogliono un'auto normale (leggi: principalmente tedesca) per raggiungerlo.

Dal primo contatto, l'auto indica che è diversa. Bene, il volante è dove si trova nel resto delle auto e, con tutto il resto, potrebbero già esserci delle ambiguità. Il display centrale sulla console centrale o il suo funzionamento sono particolarmente difficili. Se nella maggior parte dei casi conosciamo schermi tattili, che possono essere azionati anche con un pulsante (rotativo), nella Lexus NX c'è una sorta di mouse per questo compito per il conducente o il passeggero. Come lo conosciamo nel mondo dell'informatica. Ma, come sai, a volte il 'cursore' ti sfugge sullo schermo del computer, come mai non sarà nella tua macchina, preferibilmente mentre guidi? Altrimenti, i giapponesi hanno fatto uno sforzo e hanno perfezionato il sistema in modo che il mouse passi automaticamente ai pulsanti virtuali, ma di solito salti a quello che l'operatore non desidera. Naturalmente, non ha senso perdere le parole su quanto sia difficile la suddetta stretta di mano per il navigatore, soprattutto se il lavoro viene svolto con la mano vicina, cioè la sinistra. Sarà un po' più facile per lui, ovviamente, solo se è di sinistra.

Alla fine, ovviamente, non dobbiamo dimenticare la sicurezza. Anche qui l'NX non delude, soprattutto grazie all'insieme di sistemi integrati nel Safety System+. Ma anche se i giapponesi a Tokyo di recente mi hanno affermato e mi hanno mostrato quanto sia buono il loro sistema di frenata automatica quando si guida all'indietro quando viene rilevato un ostacolo, abbiamo inseguito un po' il sistema. La prima volta che l'ho parcheggiata davanti al garage di casa, si è fermata così bruscamente che per un attimo ho pensato di aver già sbattuto contro la porta del garage. E ovviamente non l'ho fatto, poiché l'auto si è fermata automaticamente abbastanza lontano. Ma quando volevo vantarmi con il mio vicino di come funziona il sistema, ha fallito e la porta del garage... è rimasta intatta a causa della mia reazione. Tuttavia, è vero che sistemi simili non sono ancora al XNUMX% per altri marchi e i produttori non lo hanno ancora confermato come sacro.

Ma in ogni caso, la Lexus NX soddisfa senza dubbio con successo il desiderio di differenza, senza che il cliente rischi il ridicolo. È pur sempre vero che l'autista che esce dalla Lexus è un gentiluomo - o una signora, se ovviamente l'autista è al volante. E potrebbe anche essere qualcosa di utile alla Lexus. Oltre a una buona macchina, ovviamente.

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Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Wireless

dati di base

Prezzo del modello base:	48.950 €
Costo del modello di prova:	65.300 €
Potenza:	145kW (197 km)

Costi (all'anno)

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - cilindrata 2.494 cm3 - potenza massima 114 kW (155 cv) a 5.700/min - coppia massima 210 a 4.200-4.400/min. Motore elettrico: potenza massima 105 kW + 50 kW, coppia massima np, batteria: NiMH, 1,31 kWh
Trasferimento di energia:	i motori sono azionati dalle quattro ruote - cambio automatico e-CVT - pneumatici 235/55 R 18 V (Pirelli Scorpion Winter)
capacità:	velocità massima 180 km/h - accelerazione 0-100 km/h 9,2 s - consumo medio combinato (ECE) 5,3 l/100 km, emissioni CO2 123 g/km
Maso:	veicolo vuoto 1.785 kg - peso totale consentito 2.395 kg
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.630 mm - larghezza 1.845 mm - altezza 1.645 mm - passo 2.660 mm - serbatoio carburante 56 l
Scatola:	476-1.521

Le nostre misure

T = 7°C/p = 1.028 mbar/rel. vl. = 55% / stato del contachilometri: 5.378 km
Accelerazione 0-100 km:	9,7 secondi
402m dalla città:	17,0 anni ( 135 chilometri all'ora)
consumo di prova:	8,9 l/100 km
Consumo di carburante secondo lo schema standard:	6,7 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	41,1m
Tabella AM:	40m
Rumore a 90 km/h in 6a marcia	57dB

оценка

• Tralasciando tutto ciò che è (più) superficialmente inquietante, la Lexus NX è senza dubbio un'auto interessante. Principalmente perché è diverso. Questa è una virtù che molti automobilisti cercano, che sia per distinguersi o perché non vogliono viaggiare alla cieca nella stessa macchina di un vicino o di entrambi i vicini o semplicemente dell'intera strada.

Lodiamo e rimproveriamo

forma

sensazione in cabina

sistema audio superiore

Trasmissione CVT

fari autoregolanti