Test breve: Mazda Mazda3 Skyactiv-X180 2WD GT-Plus // Fattore X?

Quel tipo di persistenza non ha ancora pagato per Mazda. Ricordiamo l'ingegnoso design del motore Wankel. Sono riusciti a dimostrare di sapere come trovare soluzioni, ma avevano comunque dei difetti. Che dire di quella volta in cui si sono impegnati a non soccombere alla tendenza al ribasso della cilindrata del motore attraverso l'uso dei turbocompressori? L'invenzione di Mazda suona come Skyactiv-X, ma offre una soluzione che deve combinare le caratteristiche di un motore a benzina e diesel.... Più precisamente: è una doppia azione controllata quando si accende una miscela combustibile. Questo può essere fatto come al solito con una candela o un'accensione per compressione (come nei motori diesel). Dietro a ciò ci sono soluzioni tecnologiche complesse che hanno richiesto a Mazda molto tempo e denaro. E se abbiamo aspettato a lungo un'auto Mazda con un motore Skyactiv-X integrato, è comprensibile che anche le aspettative fossero alte. Ora siamo stati finalmente in grado di provarlo su Mazda3.

Se nutrivamo grandi speranze in questo, visto che Mazda si vantava che il nuovo motore avrebbe avuto le caratteristiche di un turbodiesel, la prima delusione era evidente. Altrimenti, i numeri dicono che dovrebbe Il motore da 132 kW a 6.000 giri/min e 224 di coppia a 3.000 giri/min e 4,2 litri per 100 km aveva delle prestazioni diesel, ma in pratica risulta essere un po' diverso.... È difficile trovare una flessibilità migliore rispetto a un motore a benzina convenzionale. Tuttavia, se vogliamo spremere qualcosa dal motore, deve essere ruotato a velocità più elevate. Lì l'auto salta magnificamente, ma cosa succede se la teoria del consumo di carburante crolla.

Cerchiamo di essere chiari: i conducenti che desiderano una guida fluida e coerente saranno soddisfatti delle prestazioni di fascia media. Il motore è estremamente silenzioso, il lavoro è tranquillo, praticamente non ci sono vibrazioni. Chi desidera maggiore reattività e dinamismo pur cercando consumi più contenuti potrebbe rimanere deluso. Tarti a causa del sistema ibrido mite, questo non è molto, ma è comunque cresciuto dai promessi 4,2 litri a 5,5 litri per 100 chilometri sul nostro cerchio standard... Bene, i driver dinamici menzionati in precedenza saliranno rapidamente a 7 litri o più.

Il resto della Mazda3 come macchina può solo essere elogiato. La loro ideologia di avvicinarsi alla classe premium con un ricco set di attrezzature, materiali e prestazioni si è rivelata corretta. Gli acquirenti di Mazda sono fondamentalmente alla ricerca di più attrezzature per le loro auto e qui i giapponesi si sono rivoltati contro di loro. la sensazione dell'abitacolo è ottima, l'ergonomia è buona, l'unica cosa che ci si può aspettare di migliorare in futuro è l'interfaccia di infotainment. Lo schermo è grande, trasparente e ben posizionato, ma le interfacce sono scarse e la grafica è sfocata.... Mazda insiste anche sui loro contatori: sono solo parzialmente digitalizzati con uno schermo da 7 pollici, ma lo stanno sostituendo con uno schermo di proiezione, che fa parte della dotazione di serie.

Sotto la linea, possiamo sicuramente affermare che il motore Skyactiv-X è una macchina tecnologicamente avanzata che si sente bene nella Mazda3. Tuttavia, viste le promesse e la lunga attesa, le aspettative erano alte, il che non significa che il motore sia cattivo. Solo in termini di sforzo, si allontana troppo dal classico motore aspirato, che è già una buona scelta per Mazda.

Mazda3 Skyactiv-X180 2WD GT-Plus

dati di base

Saldi:	Mazda Motor Slovenia S.r.l.
Costo del modello di prova:	30.420 EUR €
Prezzo del modello base con sconti:	24.790 EUR €
Sconto sul prezzo del modello di prova:	30.420 EUR €
Potenza:	132kW (180 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	8,6 con
Velocità massima:	216 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	5,3l / 100km

Costi (all'anno)

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - cilindrata 1.998 cm3 - potenza massima 132 kW (180 cv) a 6.000 giri/min - coppia massima 224 Nm a 3.000 giri/min.
Trasferimento di energia:	il motore è azionato dalle ruote anteriori - cambio manuale a 6 marce.
capacità:	Velocità massima 216 km/h - Accelerazione 0–100 km/h 8,6 s - Consumo medio combinato (ECE) 5,3 l/100 km, emissioni CO2 142 g/km.
Maso:	veicolo vuoto 1.426 kg - peso lordo ammesso 1.952 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.660 mm - larghezza 1.795 mm - altezza 1.435 mm - passo 2.725 mm - serbatoio carburante 51 l.
Dimensioni interne:	tronco 330–1.022 XNUMX l

оценка

• Il rivoluzionario motore Skyactiv-X è il risultato dell'insistenza di Mazda sul principio dell'assistenza non turbo nei motori a benzina.

Lodiamo e rimproveriamo

fattura

materiale

Sensazione in salone

Funzionamento silenzioso e silenzioso del motore

La reattività del motore è mantenuta

Consumo di carburante per una guida dinamica