Test breve: Mazda3 SP CD150 Revolution

Siamo tutti d'accordo che la combinazione bianco e nero le sta molto bene. Come si vede nelle foto, il test Mazda3 presentava uno spoiler più scuro, diffusore posteriore, ruote da 18 pollici, specchietti retrovisori e minigonne laterali. Leggi: circa tremila accessori. Insieme all'innocente colore della carrozzeria bianco, ha attirato l'attenzione di molti, e se la bellezza fosse giudicata da teste contorte, la Mazda3 sarebbe stata molto apprezzata. Sfortunatamente, non dovresti cercare accessori cosmetici e sportivi all'interno, poiché sono stati dimenticati. Ci mancavano anche più sedili simili a lavandino, per non parlare del soundstage più pronunciato del turbodiesel da 2,2 litri. Non solo non ci sono sobbalzi nella parte posteriore a tutto gas, non abbiamo nemmeno notato il piacevole sibilo del turbo o il suono sportivo quando si cambia marcia.

Insomma, se a questo aggiungiamo un telaio non adatto al carattere più sportivo di questa vettura (e bisogna lodare che non è stato troppo difficile!) e le gomme invernali, allora si sa che di dinamismo si può parlare solo con calma. Comunque va detto forte e chiaro che il motore è ottimo: tagliente quando si ha bisogno di bypassare velocemente il camion, ma anche economico, visto che abbiamo usato solo 6,3 litri per cento chilometri (test medio) o un modesto 4,5 litri in condizioni normali . cerchio. Insieme al cambio a sei marce preciso ma non veloce, costituiscono un'ottima combinazione, e posso dire onestamente che non consiglierei affatto una Mazda3 come questa.

Motivo dell'entusiasmo è anche la ricca dotazione, dagli accessori in pelle all'RVM (sistema radar per il monitoraggio dei cambi di corsia in sicurezza) e i-STOP (spegnimento del motore durante le soste brevi), dal touch screen con navigazione allo schermo di proiezione, dalle chiavi intelligenti ai fari allo xeno. Si potrebbe dire: un cappello pieno di chicche. Alla fine, diciamocelo, abbiamo fatto fatica a separarci da questo soft turbo diesel sportivo. Potrebbe non essere proprio una GTD giapponese, ma dopo il primo lancio cresce fino al midollo.

testo: Alyosha Mrak

Mazda3 SP CD150 Revolution (2015 .)

dati di base

Saldi:	Mazda Motor Slovenia S.r.l.
Prezzo del modello base:	13.990 €
Costo del modello di prova:	27.129 €
Potenza:	110kW (150 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	8,0 con
Velocità massima:	213 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	3,9l / 100km

Costi (all'anno)

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - cilindrata 2.184 cm3 - potenza massima 110 kW (150 cv) a 4.500 giri/min - coppia massima 380 Nm a 1.800 giri/min.
Trasferimento di energia:	motore trazione anteriore - cambio manuale 6 marce - pneumatici 215/45 R 18 V (Goodyear Eagle UltraGrip).
capacità:	velocità massima 213 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 8,0 s - consumo carburante (ECE) 4,7/3,5/3,9 l/100 km, emissioni CO2 104 g/km.
Maso:	veicolo vuoto 1.385 kg - peso lordo ammesso 1.910 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.580 mm – larghezza 1.795 mm – altezza 1.445 mm – passo 2.700 mm – bagagliaio 419–1.250 51 l – serbatoio carburante XNUMX l.

Le nostre misure

T = 18°C/p = 1.028 mbar/rel. vl. = 59% / stato del contachilometri: 3.896 km
Accelerazione 0-100 km:	8,9 secondi
402m dalla città:	15,4 anni ( 139 chilometri all'ora)
Flessibilità 50-90 km/h:	7,1 / 11,9s (IV/V)
Flessibilità 80-120 km/h:	8,6 / 10,4s (dom./ven.)
Velocità massima:	213 km/h (NOI.)
consumo di prova:	6,3 l/100 km
Consumo di carburante secondo lo schema standard:	4,5 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	43,1m
Tabella AM:	40m

оценка

• L'esterno promette più sportività di quanto la Mazda3 SP CD150 possa offrire. Tuttavia, rimarrai sorpreso dalla facilità d'uso, dalla scorrevolezza del telaio e dal modesto consumo di carburante!

Lodiamo e rimproveriamo

motore

потребление

esterno, fenomeno

scatola ingranaggi

schermo di proiezione

l'interno non è abbastanza sportivo

suono del motore

Pneumatici invernali