Test breve: Mazda6 Karavan Revolution CD 150 // Classico giapponese

Il motivo è semplice. Non c'è molto da fare nella classe in cui si trova. I concorrenti, i più importanti nel mercato europeo, ovviamente, sono Passat e Mondeo, anch'essi non proprio freschi. L'unica eccezione in questa classe è Opel Insignia. Più interessante, in questa classe, è difficile per i singoli marchi "rubare" i clienti gli uni agli altri. Questa classe sta diminuendo di numero e gli acquirenti di questa classe sono sempre più alla ricerca di SUV o crossover. L'attuale versione della Mazda6 è un classico per coloro che si sentono abbastanza agili da non sedersi in alto, abbastanza abili da gestire una carrozzeria relativamente lunga e larga nel traffico odierno e che aggiungono un tocco di eleganza a un'auto di quasi cinque metri. - una berlina lunga (o caravan, nel caso di Mazda quest'ultima è anche più corta di una berlina e quindi più facile da mettere in garage).

Per questa cerchia di acquirenti, la Mazda6 è stata ora ridisegnata, il che significa alcune "correzioni" alla carrozzeria, oltre a nuovi fari con tecnologia LED e oscuramento automatico. Lievi modifiche si possono trovare anche negli interni, la maggior parte delle quali riguardano i materiali utilizzati per i rivestimenti e simili, e la lavorazione estremamente meticolosa sta già raggiungendo alcuni dei più produttori di superfici nella classe premium. Inoltre, il livello minimo dell'attrezzatura è stato annullato, quindi ora il cliente ottiene per lo più molto. Nella fase di equipaggiamento di Revolution, questo è un po' di più. Abbiamo provato anche rispetto alla dotazione ricca, il livello delle apparecchiature testate era davvero ricco.

Segnerò lo schermo di proiezione sul parabrezza. In termini di usabilità, sostituisce sicuramente alcuni contatori digitali molto popolari. Anche Mazda li ha, ma non possiamo cambiarne il contenuto. Di alto livello anche la dotazione del sistema di infotainment, ma sempre solo secondo la versione Mazda. Ciò significa solo un touchscreen centrale da otto pollici (che funziona solo quando l'auto è ferma, altrimenti navighiamo attraverso menu complessi con un grande pulsante sulla console centrale). Ora una connessione approssimativa di smartphone tramite Bluetooth (MZD connect), c'è anche una connessione CarPlay o Andorid Auto. Dal punto di vista sonoro, soddisfa anche, la radio ha DAB, la qualità del suono è fornita da Bose.

I sedili sono comodi, cercando di mitigare il più possibile quei pochi dossi stradali che non possono essere raccolti dalle ruote da 19 pollici con un rapporto sul fianco di appena il 45% delle gomme in cui è stata avvolta la Mazda6. Certo, non si sentono così bene su strade sconnesse, ma l'esperienza di guida su strade pianeggianti è eccellente. Ciò è particolarmente vero per i lunghi viaggi, dove il "sei" risulta molto bene.

Molte persone non saranno impressionate dall'equipaggiamento del motore nei nostri tempi anti-diesel, ma è certamente vero che Mazda ha già adattato tutti i suoi motori ai nuovi standard nel tempo. Pertanto, il turbodiesel è ora dotato di un'ulteriore riduzione catalitica selettiva, che è anche un serbatoio aggiuntivo per "blu". Durante la guida, un motore con una potenza inferiore (es. 150 "cavalli") risulta essere abbastanza potente, soprattutto a velocità finale (ovviamente testato su piste tedesche). Anche in tali condizioni di guida, il consumo medio è molto solido, se non sorprendentemente economico! A giudicare da questa Mazda, i diesel a lungo raggio ne valgono sicuramente la pena!

Pertanto, la Mazda6 conserva tutto ciò per cui è nota da tempo. Ma è ancora meglio se è ancora nel tipico colore rosso metallizzato Mazda. A proposito, ora la tonalità del colore rosso è cambiata, e questo è solo uno dei piccoli cambiamenti che il produttore giapponese di Hiroshima ha padroneggiato molto bene.

Mazda6 Caravan Revolution CD 150

dati di base

Costo del modello di prova:	32.330 €
Prezzo del modello base con sconti:	25.990 €
Sconto sul prezzo del modello di prova:	32.330 €

Costi (all'anno)

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - cilindrata 2.191 cm3 - potenza massima 110 kW (150 cv) a 4.500 giri/min - coppia massima 380 Nm a 1.800-2.600 giri/min
Trasferimento di energia:	motore trazione anteriore - cambio manuale 6 marce - pneumatici 225/45 R 19 W (Bridgestone Turanza T005A)
capacità:	velocità massima 210 km/h - accelerazione 0-100 km/h 11,2 s - consumo medio combinato (ECE) 4,1 l/100 km, emissioni CO2 119 g/km
Maso:	veicolo vuoto 1.674 kg - peso totale consentito 2.155 kg
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.870 mm - larghezza 1.840 mm - altezza 1.450 mm - passo 2.830 mm - serbatoio carburante 62,2
Scatola:	522-1.648

Le nostre misure

T = 25°C/p = 1.028 mbar/rel. vl. = 55% / stato del contachilometri: 3.076 km
Accelerazione 0-100 km:	10,5 secondi
402m dalla città:	17,5 anni ( 132 chilometri all'ora)
Flessibilità 50-90 km/h:	8,3 / 13,7s (IV/V)
Flessibilità 80-120 km/h:	10,5 / 14,0s (dom./ven.)
Consumo di carburante secondo lo schema standard:	5,1 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	38,1m
Tabella AM:	40m
Rumore a 90 km/h in 6a marcia	58dB

оценка

• La classica proposta di un veicolo più grande, di quasi cinque metri, ci convince che potevamo solo aggiungere un cambio automatico.

Lodiamo e rimproveriamo

spaziosità

motore e consumo di carburante

ergonomia

lavorazione

infotainment e connettività

menu piuttosto complessi

sensibile sistema di bloccaggio automatico

larghezza esterna del veicolo