Test breve: Mercedes-Benz EQC 400 4Matic (2021) // L'auto che cambia le abitudini di guida...

L'abito fa l'uomo, l'auto fa il guidatore. Ad ogni modo, potrei riassumere la prova della Mercedes-Benz EQC, la prima Mercedes completamente elettrica, se si tolgono, ovviamente, la seconda generazione della Classe B, prodotta a Stoccarda in poche migliaia di esemplari e con un'autonomia di circa 140 chilometri non era decisamente utile. In un secondo tentativo con un'auto elettrica, la Mercedes ha preso il progetto molto più seriamente in quanto ha creato una base completamente nuova per il nuovo arrivato che abbiamo allettato per la prima volta quasi due anni fa.

È stato allora che abbiamo scritto che l'EQC è, da un lato, una vera auto elettrica e, dall'altro, una vera Mercedes. Dopo due anni, questo è più o meno lo stesso. E sebbene sia apparso piuttosto tardi sul mercato sloveno, sembra ancora piuttosto fresco. Il suo aspetto è completamente Mercedes sobrio, elegante, ma allo stesso tempo non c'è alcun elemento che indichi che si tratta di un'auto elettrica, solo potrebbe esserci una scritta blu sul lato e una tipografia leggermente modificata del modello sul retro di la macchina. ... Ed è chiaro che non ci sono tubi di scarico, anche solo specificati, che sono molto apprezzati dalle controparti a benzina e diesel. Tuttavia, in compagnia di altri fratelli, non lo considererei uno dei più belli.

Quindi ricorderò solo due dettagli: i fanali posteriori collegati (che esaltano l'aspetto di più o meno tutte le auto su cui compaiono) e gli interessanti cerchi AMG, sui quali cinque leve collegano un interessante anello con il diametro del disco freno. chi è un coautore Matyaz Tomažić ha detto che in qualche modo gli ricordano i riconoscibili coprimozzi completi della leggendaria Mercedes 190.

Non vedo somiglianze, ma tant'è. Quello che mi ha stupito di più è che a Stoccarda non hanno esagerato con le dimensioni dei cerchi. Comprensibilmente, chiunque voglia essere visto può immaginare ruote lucide da 20 e multi pollici, ma le ruote da 19 pollici circondate da pneumatici Michelin di alto profilo sembrano perfette per la natura placida di questa vettura.

L'EQC non è affatto un atleta. È vero, con due motori, uno per ogni asse, c'è potenza disponibile. 300 chilowatt (408 "cavalli") e una coppia istantanea aiutano l'auto del peso di quasi un terzo e mezzo di tonnellata ad accelerare fino a 100 chilometri all'ora. si avvia in soli 5,1 secondi (inchiodando letteralmente i passeggeri allo schienale dei sedili). Ma qui finisce la sportività. Questo è quello che avevo in mente all'inizio di questo test quando ho scritto che la macchina cambia pilota.

Ho percorso la stragrande maggioranza dei miei chilometri nel programma Comfort Driving, che è più adatto per guidare comodamente in autostrada, oltre che in autostrada, anche a velocità leggermente più elevate. Ciò è supportato dai suddetti pneumatici alti e dalla sospensione passiva, che è stata messa a punto pensando al comfort grazie alla sua morbidezza. E questo è davvero poco! Sull'asfalto fresco, così come è stato posato nell'area dell'ex casello di Log, vi sentirete fermi a una distanza di 110 chilometri.... Sia il rumore da sotto le ruote che le piccole vibrazioni dovute a possibili anche piccole irregolarità scompaiono completamente e, naturalmente, l'elettricità si aggiunge a questo.

Lo sterzo mi sembra un po' troppo preciso per questo tipo di guida. Ci è voluto solo un piccolo giro per ottenere le ruote anteriori dove volevo, e abbastanza spesso mi è successo che quando giravo il volante, ho esagerato un po ', e poi ho corretto piccoli errori, tornando brevemente al punto morto. Ma mi ci sono abituato presto anche io.

Il programma Sport, invece, altera il sistema ESP (e ne riduce l'impatto, dando al guidatore più spazio di manovra) e lo sterzo, che si appesantisce (il meccanismo nel programma Comfort è addirittura leggermente esagerato). reattivo) e la macchina diventa un po' nervosa. come un Rottweiler affamato che individua un sacchetto da 30 libbre dei suoi snack preferiti in una vetrina.

No, questo tipo di guida non gli si addice affatto, quindi sono tornato rapidamente al programma di guida comfort, forse anche Eco, dove il "bloccaggio" più evidente si verifica sotto il piede destro al 20% di carico sui motori elettrici. . Non che questo impedisca completamente al guidatore di ottenere ancora più potenza da loro, ha solo bisogno di premere il pedale un po' più deciso, il che è del tutto inutile per la guida normale. Il già citato 20 percento della potenza è sufficiente affinché l'auto segua senza problemi il normale flusso del traffico.

Il consumo di energia per un'auto così grande - 4,76 metri di lunghezza - è accettabile, visto il peso di 2.425 chilogrammi, che è in realtà abbastanza esemplare. Con una guida del tutto normale, il consumo combinato sarebbe di circa 20 chilowattora per 100 chilometri; se trascorri più tempo in autostrada e a velocità fino a 125 chilometri all'ora, aspettati altri cinque chilowattora in più.

L'impianto promette che quelli buoni possono essere trasportati con una singola carica. 350 chilometri, ma grazie all'ottimo sistema di recupero dell'energia in frenata sono riuscito a superare questo numero e ad avvicinarmi ai 400 chilometri.... Nel programma di recupero più intenso, questo sistema può essere sufficiente per arrestarsi nella maggior parte dei casi, lasciando solo il pedale del freno. Per il resto, sono già numeri che consentono l'uso quotidiano di un veicolo elettrico.

In salone, l'EQC non presenta sorprese particolari. È interessante notare che molti altri modelli sono entrati nel mercato dopo di lui, ad esempio la Classe S, che ha molta più freschezza all'interno, ma questo non significa che l'EQC sia obsoleto.... Le linee arrotondate funzionano ancora in modo abbastanza moderno e la disposizione degli interruttori ha senso. In Mercedes, i clienti non si limitano a un solo modo di utilizzare l'infotainment e altri sistemi, che possono essere controllati dal touchscreen, da uno slider sulla protuberanza centrale o da una combinazione di diversi interruttori sul volante. Di conseguenza, gli avversari dei touchscreen saranno soddisfatti.

Non ho commenti particolari sulla spaziosità della cabina. Il guidatore troverà rapidamente il suo posto al volante, e anche in seconda fila, con un guidatore sopra la media, ci sarà comunque spazio a sufficienza per la maggior parte dei passeggeri. Il bagagliaio offre molto spazio e anche la sua larghezza (e ampia apertura del bagagliaio) e la lavorazione sono encomiabili poiché è circondato da una morbida fodera in tessuto. Ovviamente non si può biasimarlo per essere un po' piccolo, in quanto c'è spazio sotto il fondo per riporre i cavi di alimentazione, e c'è anche una pratica scatola di plastica pieghevole che Mercedes ti offre generosamente insieme al cavo di alimentazione. borse.

Ci sono tre cavi in ​​questa stanza, oltre a due per la presa classica (šuko) e per la ricarica su caricabatterie veloci, c'è anche un cavo con collegamento di corrente trifase. D'altra parte, hanno risparmiato sulla lunghezza del cavo poiché il cavo di ricarica rapida è della stessa lunghezza dell'auto, il che può essere un problema nelle stazioni di ricarica in cui l'auto può essere parcheggiata solo nella parte anteriore. di fronte alla stazione di ricarica, che dovrebbe trovarsi sul lato destro del veicolo.

Mentre l'interno sembra a prima vista con un doppio display digitale davanti al conducente, sedili parzialmente in pelle, finiture delle portiere di alta qualità e altri dettagli evocano un senso di prestigio, l'impressione finale è rovinata dalla plastica lucida (economica) del pianoforte, che è una vera calamita per graffi e impronte digitali. Ciò è particolarmente evidente con il cassetto sotto l'interfaccia del condizionatore d'aria, che, da un lato, è più aperto agli occhi e, dall'altro, verrà utilizzato anche frequentemente.

Mercedes con EQC potrebbe non essere stata la prima a introdurre un veicolo completamente elettrico, ma ha adempiuto più che bene alla sua missione, anche con gli standard elevati che i critici spesso coltivano nei confronti del marchio di Stoccarda. Non del tutto, ma se altri modelli elettrici, già o in arrivo sul mercato, seguiranno l'esempio, allora Mercedes è sulla buona strada per il successo nei prossimi anni.

Mercedes-Benz EQC 400 4Matic (2021 од)

dati di base

Saldi:	Auto-commerce doo
Costo del modello di prova:	84.250 €
Prezzo del modello base con sconti:	59.754 €
Sconto sul prezzo del modello di prova:	84.250 €
Potenza:	300kW (408 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	5,1 con
Velocità massima:	180 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	21,4l / 100km

Costi (all'anno)

Техническая информация

motore:	motore elettrico - potenza massima 300 kW (408 cv) - potenza costante np - coppia massima 760 Nm.
Batteria:	Li-ion-80 kWh.
Trasferimento di energia:	Due motori guidano tutte e quattro le ruote: questo è un cambio a 1 velocità.
capacità:	velocità massima 180 km/h - accelerazione 0-100 km/h 5,1 s - consumo energetico (WLTP) 21,4 kWh/100 km - autonomia elettrica (WLTP) 374 km - tempo di ricarica batteria 12 h 45 min 7,4 kW), 35 min (112 kW CC).
Maso:	veicolo vuoto 2.420 kg - peso lordo ammesso 2.940 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.762 mm - larghezza 1.884 mm - altezza 1.624 mm - passo 2.873 mm.
Scatola:	500–1.460 l.

оценка

• Sebbene la EQC sia un'auto elettrica con ampie riserve di potenza, è un'auto progettata principalmente per una guida confortevole e che incoraggia una guida tranquilla con un'autonomia soddisfacente, mentre allo stesso tempo non ti risentirà se premi il pedale dell'acceleratore durante il sorpasso pochi lo hanno implementato.

Lodiamo e rimproveriamo

gamma di veicoli

funzionamento del sistema di recupero

spaziosità

controllo automatico della velocità radar attivo

cavo di ricarica corto sulla ricarica rapida

Sistema di chiusura porte posteriori "pericoloso"

nessuna telecamera di parcheggio anteriore

spostamento longitudinale manuale dei sedili anteriori