Test breve: Mini Countryman Cooper SD All4
Il Mini Contadino? Questa è la più grande e spaziosa tra le Minia (anche se la nuova cinque porte ci si è avvicinata parecchio). Poi qualcosa come un maxi tra le Mini. E anche tra gli anziani, visto che il Contadino ha già ben cinque anni. Certo, è stato (recentemente) adattato insieme al più "rifiutato" ma meno pratico Paceman, ma soprattutto è rimasto lo stesso. Ciò significa che è molto più interessante, più vario, più sportivo e più prestigioso degli esempi più plebei di ibridi in questa classe di dimensioni, ma allo stesso tempo è più resistente e meno confortevole rispetto ai suoi concorrenti premium. Quindi c'è qualcosa in mezzo.
La ristrutturazione non ha significato grandi innovazioni tecniche per il Countryman, si trattava più di ridecorare e armonizzare con i principi della moda (comprese le luci diurne a LED), e quindi il Countryman manca ancora di moderni sistemi di assistenza come quelli. che può essere facilmente ottenuto da loro BMW), fari a LED e altro ancora. Ma potresti dover aspettare il nuovo Countryman. Indipendentemente dall'età, il Countryman può essere facilmente descritto come un atleta crossover. Non in termini di motore, ma in termini di naso del (il suo più potente) turbo diesel, non un motore a benzina turbo davvero potente che potresti ricordare da alcuni dei concorrenti premium, ma comunque.
Lo dimostra, ad esempio, la sua trasmissione, che ha movimenti precisi e positivi, e soprattutto il suo telaio lo dimostra. È resistente e quindi non il più comodo (sedersi dietro su brevi dossi può essere piuttosto scomodo), ma un tale telaio ha i suoi vantaggi: insieme a un volante estremamente preciso (per questa classe di auto, ovviamente), che offre molte recensioni, questa Mini ottima per una guida più sportiva. E non c'è bisogno di spingerlo ai limiti delle prestazioni: questo telaio rivela tutto il suo fascino già, ad esempio, in una tranquilla guida sportiva. E mentre la sua trazione integrale è quasi invisibile sull'asfalto, è divertente su superfici scivolose e può trasferire una coppia sufficiente alle ruote posteriori che un pilota può immaginare di scivolare giù per dune e strade sterrate nello stile dei vincitori del rally Dakar.
Motore? La designazione SD sta per un turbodiesel da 143 cavalli, una vecchia conoscenza che è stata modificata durante la ristrutturazione, principalmente per ridurre il rumore e ridurre i consumi. Il risultato di 5,8 litri sul nostro giro standard è abbastanza favorevole in termini di dimensioni, peso e trazione integrale (anche rispetto alla concorrenza), e il consumo di prova di 8,1 litri è superiore a causa della neve. e divertimento campagnolo in queste condizioni. L'interno (in termini di design) è ovviamente una Mini classica. Davanti era possibile (tranne i sedili più alti) sedersi in qualsiasi Mini, dietro non è male, anche il bagagliaio è più piccolo per via della trazione integrale tra (dipende dalle dimensioni esterne dell'auto) , ma per il normale è abbastanza. bisogni (familiari).
Uno sguardo al listino può raffreddare un po' l'entusiasmo: poco più di 39mila a listino costa un Countryman come quello di prova. Si possono risparmiare un bel migliaio se si abbandona il pacchetto Wired (che comprende anche il navigatore che sempre più utenti hanno sui propri smartphone) e si aggiunge solo qualche dettaglio di infotainment, ma resta il fatto: la Mini non è per tutti. del prezzo. Ultimo ma non meno importante, non c'è niente di sbagliato in questo.
testo: Dusan Lukic
Countryman Cooper SD All4 (2015)
dati di base
| Saldi: | BMW GROUP Slovenia |
|---|---|
| Prezzo del modello base: | 23.550 € |
| Costo del modello di prova: | 39.259 € |
| Potenza: | 105kW (143 km) |
| Accelerazione (0-100 km/h): | 9,4 con |
| Velocità massima: | 195 km / h |
| Consumo ECE, ciclo misto: | 4,9l / 100km |
Costi (all'anno)
Техническая информация
| motore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - cilindrata 1.995 cm3 - potenza massima 105 kW (143 cv) a 4.000 giri/min - coppia massima 305 Nm a 1.750-2.700 giri/min. |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | il motore aziona tutte e quattro le ruote - cambio manuale a 6 marce - pneumatici 205/55 R 17 H (Pirelli Sottozero Winter 210). |
| capacità: | velocità massima 195 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 9,4 s - consumo carburante (ECE) 5,3/4,7/4,9 l/100 km, emissioni CO2 130 g/km. |
| Maso: | veicolo vuoto 1.395 kg - peso lordo ammesso 1.860 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.109 mm - larghezza 1.789 mm - altezza 1.561 mm - passo 2.595 mm. |
| Dimensioni interne: | serbatoio carburante 47 lt. |
| Scatola: | 350–1.170 l. |
Le nostre misure
| T = -1°C/p = 1.074 mbar/rel. vl. = 59% / stato del contachilometri: 10.855 km | |
| Accelerazione 0-100 km: | 9,7 secondi |
|---|---|
| 402m dalla città: | 16,9 anni ( 132 chilometri all'ora) |
| Flessibilità 50-90 km/h: | 9,0 / 13,1s (IV/V) |
| Flessibilità 80-120 km/h: | 11,1 / 14,7s (dom./ven.) |
| Velocità massima: | 195 km/h (NOI.) |
| consumo di prova: | 8,1 l/100 km |
| Consumo di carburante secondo lo schema standard: | 5,8 l/100 km |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 44,3m |
| Tabella AM: | 40m |
оценка
La Mini Countryman non è un crossover per tutti. Non tanto per il prezzo, ma per il suo carattere. È semplicemente troppo diverso, intransigente, persino sportivo per accontentare tutti. Ma ha molto da offrire a coloro che cercano proprio questo.
Lodiamo e rimproveriamo
потребление
guida
posizione su strada (soprattutto su fondi sdrucciolevoli)
prezzo
alcuni materiali utilizzati
nessuna guida in linea più recente
