Test breve: Mitsubishi ASX 1.8 DI-D 2WD Invite

Nonostante siano trascorsi tre anni, i cambiamenti nel nuovo arrivato sono minori. Una nuova calandra, un paraurti leggermente modificato, specchietti e fari sono le differenze visibili dall'esterno. Anche all'interno, il design rimane lo stesso, con solo poche correzioni estetiche come nuove coperture e un volante leggermente ridisegnato.

L'obiettivo principale della revisione è la gamma di motori diesel modificati, poiché è stato aggiunto un turbodiesel da 2,2 litri e l'1,8 litri è ora disponibile in due versioni, 110 o 85 chilowatt. Ed è stata l'ultima, più debole, unica trazione anteriore disponibile che è entrata nella nostra flotta di prova.

I timori che il turbodiesel entry-level fosse troppo debole per l'ASX sono improvvisamente svaniti. È vero che non vincerai da semaforo a semaforo e che sicuramente metterai qualcuno davanti a te mentre guidi lungo la pista Vrhnika, ma 85 kilowatt sono una forza da non sottovalutare. Questo merito e l'ottimo cambio a sei marce con marce perfettamente calcolate. I consumi si mantengono facilmente sotto i sette litri, anche se la maggior parte del nostro percorso è in autostrada. Rumore e vibrazioni più fastidiosi possono essere rilevati all'avviamento a freddo e a regimi del motore più elevati.

L'interno è dominato da materiali apparentemente economici, ma le sensazioni al contatto con la plastica non lo confermano. L'ergonomia e il rapido adattamento all'intero cruscotto sono i principali punti di forza dell'ASX, quindi è probabile che trovi molti clienti tra la popolazione più anziana. Non c'è proprio nessun pulsante per chiedere a cosa serve. Anche il funzionamento dell'impianto audio è molto semplice, in quanto non offre altro che attività di base. Se avesse ancora una connessione Bluetooth (che oggi, più dal punto di vista della sicurezza che dal punto di vista della comodità, è una dotazione quasi obbligatoria), allora il fatto che sia troppo semplice non sarebbe sicuramente da considerarsi uno svantaggio.

Il resto dell'auto non ha caratteristiche degne di nota. Si adatta bene alla parte posteriore poiché l'imbottitura è abbastanza morbida e c'è molto spazio per le gambe. Può essere difficile trovare i supporti Isofix, poiché sono ben nascosti all'incrocio tra sedile e schienale. Il volume del bagagliaio di 442 litri è un buon indicatore nella classe dei SUV di queste dimensioni. Il design e la lavorazione sono esemplari ed è molto facile aumentare abbassando lo schienale della panca.

Per divertirsi sul campo nell'ASX, è necessario selezionare una diversa combinazione motore/cambio. Un'auto come la nostra auto di prova è adatta solo per la guida su ghiaia polverosa o per salire su un marciapiede più alto in città. Sebbene abbia un baricentro più alto rispetto ad alcuni motociclisti ("fuoristrada"), le curve non rappresentano alcun problema. La posizione è sorprendentemente buona e il servosterzo elettrico risponde bene. Solo la ruota motrice a volte perde rapidamente aderenza quando si accelera su una strada bagnata.

Proprio come l'ASX non è diverso dalla media, il suo prezzo è fissato in modo abbastanza strategico. Chi cerca un'auto di questa classe non potrà lasciarsi sfuggire la vantaggiosa offerta del listino Mitsubishi. Un tale ASX motorizzato con equipaggiamento di invito di medio livello ti porterà a poco meno di 23 mila. Considerando che gli aggiornamenti del modello Mitsubishi di solito non sono drastici, avrai un'auto aggiornata e decente per molto tempo per pochi soldi.

Testo: Sasa Kapetanovic

Mitsubishi ASX 1.8 DI-D 2WD Invito

dati di base

Saldi:	AC Konim doo
Prezzo del modello base:	22.360 €
Costo del modello di prova:	22.860 €
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Accelerazione (0-100 km/h):	12,2 con
Velocità massima:	189 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	6,9l / 100km

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - cilindrata 1.798 cm3 - potenza massima 85 kW (116 cv) a 3.500 giri/min - coppia massima 300 Nm a 1.750-2.250 giri/min.
Trasferimento di energia:	motore trazione anteriore - cambio manuale 6 marce - pneumatici 215/65 R 16 H (Dunlop Sp Sport 270).
capacità:	velocità massima 189 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 10,2 s - consumo carburante (ECE) 6,7/4,8/5,5 l/100 km, emissioni CO2 145 g/km.
Maso:	veicolo vuoto 1.420 kg - peso lordo ammesso 2.060 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.295 mm – larghezza 1.770 mm – altezza 1.615 mm – passo 2.665 mm – bagagliaio 442–1.912 65 l – serbatoio carburante XNUMX l.

Le nostre misure

T = 29°C/p = 1.030 mbar/rel. vl. = 39% / stato del contachilometri: 3.548 km
Accelerazione 0-100 km:	12,2 secondi
402m dalla città:	18,4 anni ( 121 chilometri all'ora)
Flessibilità 50-90 km/h:	8,4 / 14,4s (IV/V)
Flessibilità 80-120 km/h:	11,3 / 14,9s (dom./ven.)
Velocità massima:	189 km/h (NOI.)
consumo di prova:	6,9 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	41,7m
Tabella AM:	40m

оценка

• Non attira in alcun modo l'attenzione, ma non possiamo passarci accanto quando cerchiamo un'auto decente, elegante e affidabile in questa classe di auto. Scegli un motore più potente solo se hai ancora bisogno della trazione integrale.

Lodiamo e rimproveriamo

motore

Facilità di gestione

ergonomia

cambio a sei marce

posizione sulla strada

prezzo

non ha interfaccia bluetooth

Disponibili supporti Isofix

ricezione su bagnato