Test breve: Nissan Juke 1.6 DIG-T Nismo RS

È da non perdere sulla strada in quanto ha spoiler extra, grandi ruote da 18 pollici, decalcomanie per impieghi gravosi e finestrini posteriori neri. Anche se l'ho guidata tutta la settimana, l'ottavo giorno ho ancora girato intorno alla macchina e ho notato alcuni nuovi dettagli che mi hanno colpito. Opinione della maggioranza: è bellissimo! Non siamo la parola più famosa nel mondo dello sport che gli atleti pronunciano con rispetto. Per essere un po' generici, metà delle auto da corsa della più prestigiosa 24 ore di Le Mans erano equipaggiate con motori Nissan sotto carrozzeria leggera.

Non stanno facendo bene nella categoria più prestigiosa, ma stanno procedendo lentamente. Quindi probabilmente hanno avuto un'idea, perché non trasferire il termine "Non siamo ancora passati alle auto"? Wow, che dire della Nissan GT-R Nismo? O Juka Nismo? La combinazione un po' bizzarra di un crossover più piccolo e un pacchetto sportivo si è rivelata una decisione sensata quando è stato annunciato l'ancora più elastico Juka-R Nismo. Sarà presentato al Goodwood Festival il giorno dopo l'uscita della rivista. Ma lasciamo da parte il festival, che dovrebbe essere una mecca per ogni appassionato di corse. Nel test, abbiamo avuto una versione della Nismo RS, che vanta 160 kilowatt o più domestici 218 "cavalli". Impressionante, vero? Siamo rimasti ancora più sorpresi dal telaio più sportivo e dal buon vecchio bloccaggio meccanico del differenziale parziale quando abbiamo testato la versione a trazione anteriore. Per chi non ha familiarità, diciamo che puoi dare un'occhiata alla versione a trazione integrale con cambio CVT a variazione continua o Juk a trazione anteriore con cambio manuale a sei marce. Dopo l'esperienza e la lettura delle recensioni sulla trasmissione del variatore, possiamo solo dire che siamo contenti di avere la versione peggiore, ma in realtà la migliore su carta nel negozio di auto.

Siamo tradizionalisti se amiamo le trasmissioni manuali e i classici bloccaggi differenziali? Raceland ha risposto: No! Mentre la trazione integrale e una trasmissione CVT, che è sempre nella marcia corretta, sono teoricamente la combinazione ideale per le curve veloci, la combinazione di un cambio manuale a rapporto corto e della trazione anteriore con bloccaggio parziale si è dimostrata valida. ... Il tempo raggiunto o il posto conquistato potrebbero non essere sufficienti per vantarsi oltre l'asticella, ma è importante sapere che la Juka ha solo un motore turbo da 1,6 litri. Questo inizia a tirare appena sopra i 4.000 giri al minuto, il che significa che il corto Raceland non ha abbastanza spazio per brillare davvero. Ma la strada mostra anche che la combinazione di una carrozzeria più alta, un telaio più rigido e un passo più corto e il suddetto bloccaggio del differenziale richiedono un guidatore più esperto con braccia più forti poiché l'auto diventa irrequieta nella guida dinamica. Pertanto, è necessario prestare attenzione durante la piena accelerazione, poiché il bloccaggio del differenziale assicura che il volante venga strappato dalle mani e a velocità più elevate, quando Juke inizia a rimbalzare un po' sulle nostre strade sconnesse.

Se sei un guidatore esperto, tutto questo può essere gestito e non consiglierei questa macchina ai giovani. Ecco perché è divertente in autostrada quando un arrogante guidatore BMW dimentica di chiudere la bocca, sorpreso che il crossover Nissan lo abbia lasciato molto indietro. Inestimabile. La parte migliore dell'auto? I sedili e il volante Recar, avvolti in una combinazione di Alcantara e pelle, hanno una linea rossa nella parte superiore, proprio come una macchina da corsa. E quello, e un altro sarebbe a casa mia, in soggiorno! Ma anche questa favola ha dei lati oscuri: ogni volta che si sale in macchina ci si siede letteralmente sul bordo del sedile (il Juke non è così basso, quindi non c'è scivolamento elegante dietro al volante), e il volante non regolare in senso longitudinale. È un peccato, altrimenti il ​​posto di lavoro del conducente sarebbe ancora più piacevole. L'interfaccia di infotainment touchscreen è un elogio a parte, anche se è noto per essere inserita successivamente in quanto piuttosto piccola. Il prossimo Juke sarà probabilmente molto più generoso in questo senso.

Interessanti sono le chiavi che possono essere sostituite con una scritta, poiché possono essere utilizzate per controllare sia la ventilazione dell'abitacolo che la scelta dei programmi di guida. Normal per normale, Eco per chi vuole risparmiare un litro e Sport per dinamismo. I consumi possono oscillare molto: da 6,7 ​​(cerchio normale) a 10 litri se si è tra i più veloci. Naturalmente, un numero è anche associato a questo. Nel migliore dei casi potrai percorrere circa 450 miglia, altrimenti dovrai accontentarti di circa 300 miglia. Con un piede destro moderato e in modalità normale o economica, il Juke è perfettamente mansueto, mostra i denti solo a tutto gas, e quindi è meglio che i passeggeri tengano duro. Se la strada è bella, anche Juka sarà un piacere da guidare, e sulle strade più povere sarà più difficile rimanere sulla strada.

Ovviamente stiamo parlando di estremi, che sono anche, hmmm, illegali nel nostro paese. L'auto di prova, che aveva già il suddetto pacchetto Recaro, aveva anche il pacchetto Techno. Ciò significa un sistema di telecamere che forniscono una vista dall'alto, assistenza al cambio di corsia (evitando i cosiddetti punti ciechi) e fari allo xeno. Noi raccomandiamo. Nissan Juka Nismo RS prima fa paura, poi te ne innamori, come un formidabile tatuatore dall'animo gentile. Nessuno lo prende sul serio in pista, ma è irragionevole mangiare le ciliegie in pista.

testo: Alyosha Mrak

Juke 1.6 DIG-T Nismo RS (2015)

dati di base

Saldi:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Prezzo del modello base:	26.280 €
Costo del modello di prova:	25.680 €
Potenza:	160kW (218 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	7,0 con
Velocità massima:	220 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	7,2l / 100km

Costi (all'anno)

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbo benzina - cilindrata 1.618 cm3 - potenza massima 160 kW (218 cv) a 6.000 giri/min - coppia massima 280 Nm a 3.600-4.800 giri/min.
Trasferimento di energia:	motore a trazione anteriore - cambio manuale a 6 marce - pneumatici 225/45 R 18 Y (Continental ContiSporContact 5).
capacità:	velocità massima 220 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 7,0 s - consumo carburante (ECE) 9,6/5,7/7,2 l/100 km, emissioni CO2 165 g/km.
Maso:	veicolo vuoto 1.315 kg - peso lordo ammesso 1.760 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.165 mm – larghezza 1.765 mm – altezza 1.565 mm – passo 2.530 mm – bagagliaio 354–1.189 46 l – serbatoio carburante XNUMX l.

Le nostre misure

T = 17°C/p = 1.017 mbar/rel. vl. = 57% / stato del contachilometri: 6.204 km
Accelerazione 0-100 km:	7.7 secondi
402m dalla città:	15,5 anni ( 152 chilometri all'ora)
Flessibilità 50-90 km/h:	6,5 / 9,3s (IV/V)
Flessibilità 80-120 km/h:	7,8 / 10,4s (dom./ven.)
Velocità massima:	220 km/h (NOI.)
consumo di prova:	10,2 l/100 km
Consumo di carburante secondo lo schema standard:	6,7 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	38,2m
Tabella AM:	40m

оценка

• Non abbiamo considerato la trazione anteriore e il cambio manuale come punti deboli, anche se abbiamo potuto segnare quattro volte quattro e un variatore a variazione continua. Il motore è abbastanza affilato e il bloccaggio del differenziale parziale è evidente, quindi Juke Nismo RS richiede un guidatore esperto!

Lodiamo e rimproveriamo

accessori sportivi

Sedili Recaro

bloccaggio differenziale parziale classico

sistemi di aiuto

il volante non è regolabile in senso longitudinale

consumo di carburante e riserva di carica

piccolo tronco

controllo del computer di bordo

piccolo schermo dell'interfaccia del sistema di infotainment