Breve test: Opel Astra 1.2 Turbo GS LINE // Ultima Astra

Non farti ingannare dal nome. Opel non pensa nemmeno a fermare la produzione del modelloche, insieme al loro predecessore Kadett, hanno avuto un ruolo così importante nella storia del marchio. Astra continuerà a svolgere il ruolo di ammiraglia Opel nella classe delle auto compatte, ma in seguito, 12a generazione Kadetta (i fan del marchio capiranno), grazie alla fusione con il gruppo PSA, è stato creato su una piattaforma PSA mainstream completamente nuova.

Data l'aspettativa di vita dell'attuale Astra, possiamo concludere che una nuova generazione di Astra è proprio dietro l'angolo. Pertanto, la parola "ultimo" è usata nel titolo come metafora: l'ultimo è completamente Opel Astra.

Perché Opel ancor prima di fondersi con PSA, ha già completamente rinnovato l'attuale versione di Astra, che è apparsa sul mercato alla fine del 2015., negli ultimi anni aveva senso completare la ristrutturazione e dare una certa freschezza ad Astra.

Rispetto alla generazione precedente, la nuova Astra è significativamente più leggera, il che, combinato con le nuove configurazioni delle sospensioni e delle sospensioni delle ruote, si riflette principalmente nell'Astra più leggera e agile. Se scegli il motore giusto, puoi anche aspettarti una guida molto dinamica.

Insieme all'aggiornamento, Astra ha ricevuto anche nuovi motori a benzina a tre cilindri turbo, che sono in parte il risultato del lavoro di sviluppo del Gruppo PSA. Il test Astro è stato alimentato da un motore a tre cilindri da 1,2 litri che si trova nel mezzo della gamma di motori con 130 cavalli. Il motore è abbastanza vivace e, come la maggior parte dei motori a tre cilindri, mostra molta volontà di girare, ma per un grande sorriso sul tuo viso, dovrebbe girare di circa 500 giri / min più velocemente. Al di sotto della linea, preferisce una corsa più silenziosa ed economica rispetto alla spinta.... Ciò è ulteriormente rafforzato da un cambio manuale a sei marce, che ha resistito al cambio rapido e deciso che il turbo a tre cilindri richiede nella guida dinamica durante la guida (la vettura in prova era nuova di zecca).

Mi sono ricordata anche dell'Astro a discapito del cambio, soprattutto dopo le lunghissime seconda e terza marcia, che sembrano troppo lunghe in termini di cilindrata e reattività del tre cilindri turbo. Ciò è particolarmente evidente per lunghi periodi di tempo quando si esce da curve strette o serpentine strette, quando un rapporto di trasmissione leggermente più basso può fornire maggiore aderenza e accelerazione in seconda e terza marcia.

Oltre alla nuova tecnologia di azionamento, la ristrutturazione di addio ha portato anche una freschezza espressiva all'interno e all'esterno. Anche i pacchetti di equipaggiamento sono stati ridisegnati. Ora sono solo tre (Astra, Elegance e GS Line)., il che non significa che l'Astra non sia privata di nulla. Tutti e tre i pacchetti sono molto specifici, significativi e vari, e c'è anche un elenco più lungo di accessori opzionali. L'equipaggiamento della GS Line che ha riempito l'interno del test Astra è molto impressionante e segue senza dubbio lo spirito degli anni '80 e '90 quasi dimenticati, quando l'acronimo GS e il suo seguito di Opel erano il pezzo forte della proposta. Poi, certo, c'erano le proposte motoristiche, ma oggi è tutto un po' diverso.

Per cominciare, vale la pena menzionare l'aspetto generale dell'abitacolo, che, in combinazione con l'equipaggiamento della GS Line per questa classe di auto, supera la media sia nell'aspetto che nella sensazione. Se non fosse per tutte le chicche di un equipaggiamento di prim'ordine, vale la pena pagare di più il pacchetto GS Line per un ottimo sedile di guida, che è automaticamente riscaldato, ventilato, regolabile elettricamente, ha una maniglia laterale regolabile, estensione del sedile e massaggio lombare sostegno. A differenza della Opel leggermente più vecchia, la nuova Astra ha un'ergonomia molto ben congegnata. e sono fiducioso che l'Astra con questo equipaggiamento segnerà un punteggio superiore alla media nei test di riferimento, nonostante negli anni abbia mostrato eccellenti prestazioni di guida.

Solo dopo che tutto quanto sopra sarà chiaro, coloro che guidano l'Astro inizieranno ad ammirare chicche come volante riscaldato, parabrezza riscaldato, telecamera per la retromarcia ad alta risoluzione, assistenza al parcheggio, chiave di prossimità e una gamma quasi perfetta di sistemi di assistenza e sicurezza, inclusi riconoscimento della segnaletica stradale, frenata di emergenza, guida in corsia, cruise control attivo con radar e, naturalmente, eccellenti fari a matrice di LED.

Anche quando si tratta di connettività e del resto della digitalizzazione, Astra non fa mistero di seguire le tendenze della moda.... Il Central Information Display è inoltre integrato con un misuratore centrale digitale che consente al guidatore di personalizzare la visualizzazione di vari dati come desidera, ma la parte migliore è che i controlli e le impostazioni insieme sono molto semplici e intuitivi.

Opel Astra 1,2 Turbo GS LINE (2019) - prezzo: + XNUMX rubli.

dati di base

Saldi:	Opel Sud-Est Europa Ltd.
Costo del modello di prova:	30.510 €
Prezzo del modello base con sconti:	21.010 €
Sconto sul prezzo del modello di prova:	30.510 €
Calcola il costo dell'assicurazione auto
Potenza:	96kW (130 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	9,9 con
Velocità massima:	215 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	4,3l / 100km

Техническая информация

motore:	3 cilindri - 4 tempi - in linea - turbo benzina - cilindrata 1.199 cm3 - potenza massima 96 kW (130 cv) a 5.500 giri/min - coppia massima 225 Nm a 2.000 giri/min
Trasferimento di energia:	Il motore è azionato dalle ruote anteriori: un cambio manuale a sei marce.
capacità:	velocità massima 215 km/h - accelerazione 0-100 km/h 9,9 s - consumo medio combinato (ECE) 4,3 l/100 km - emissioni CO2 99 g/km
Maso:	veicolo vuoto 1.280 kg - peso totale consentito 1.870 kg
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.370 mm - larghezza 1.871 mm - altezza 1.485 mm - passo 2.662 mm - serbatoio carburante 48 l
Scatola:	370 1.210 litri

оценка

• Con il lancio dell'ultima Astro, Opel ha dimostrato ancora una volta, e solo ora, di poter creare quasi interamente da sola un'auto familiare compatta buona e attraente. Il loro senso spiccatamente "tedesco" di ergonomia, agilità e stile discreto aggiungeranno sicuramente molti aspetti positivi alla partnership con PSA.

Lodiamo e rimproveriamo

prestazioni di guida

hardware, sentirsi dentro

consumo di carburante

spazzola del tergicristallo anteriore

tendenza alla rugiada

(troppo) lunga seconda e terza marcia

sistema di avvio / arresto - dopo l'accensione del motore per l'armatura della coscia