Test breve: Opel Corsa 1.0 Turbo (85 kW) Cosmo (5 porte)
Prima di arrivare al motore, una parola sul "resto" di questa Corsa: non possiamo dargli torto per la sua forma poco brillante. Sebbene possa sembrare un po' troppo simile al suo predecessore dal lato, uno sguardo al muso o al retro rende chiaro che questa è l'ultima, quinta generazione, e che i designer di Opel hanno seguito i principi di base del design per la casa. Di conseguenza, la bocca è spalancata, non mancano i tocchi più nitidi e tutto sembra bello, soprattutto se la Corsa è rosso vivo. Per quanto riguarda gli interni, sono di fascia media e abbiamo guardato un po' con sospetto ad alcune delle mosse di design, in particolare le parti in plastica, poiché (come le leve del volante) sono troppo vicine a quelle a cui siamo abituati nel vecchio corso.
Lo stesso vale per i sensori e lo schermo monocromatico in mezzo, e il sistema Intellilink (con il suo bel touchscreen LCD a colori) non è esattamente un modello operativo intuitivo, ma è vero che fa bene il suo lavoro. C'è molto spazio nella parte posteriore, a seconda della classe di auto a cui appartiene la Corsa, lo stesso vale per il bagagliaio e la sensazione generale dell'auto. E la linea di fondo è che la Corsa era sotto il cofano. C'era un motore a benzina a tre cilindri turbo che, con i suoi 85 chilowatt o 115 "cavalli", supera di gran lunga la sua controparte da 1,4 litri. I principi di base a cui hanno aderito gli ingegneri Opel durante la progettazione della turbina da tre litri erano il minor rumore possibile, il più fluido possibile e, naturalmente, il minor consumo di carburante ed emissioni possibile.
Il trialbero fa rumore in accelerazione ad alti regimi, ma con un bel suono gutturale e leggermente sportivo. Tuttavia, quando il guidatore sta girando nelle marce più alte del nuovo manuale a sei marce e tra mille e due giri e mezzo, il motore è appena udibile, ma è interessante notare che è (almeno soggettivamente) un po' più rumoroso. ... rispetto alla versione da 90 CV in Adam Rocks. Tuttavia: con questo motore, la Corsa non è solo un'auto vivace, ma anche motorizzata in modo fluido, mentre il consumo su un giro normale si è fermato esattamente alla stessa cifra del motore da 1,4 litri e il test è stato notevolmente inferiore. Quindi lo sviluppo tecnologico qui è abbastanza chiaro e sì, questo motore è un'ottima scelta per la Corsa.
testo: Dusan Lukic
Corsa 1.0 Turbo (85 kW) Cosmo (5 porte) (2015)
dati di base
| Saldi: | Opel Sud-Est Europa Ltd. |
|---|---|
| Prezzo del modello base: | 10.440 € |
| Costo del modello di prova: | 17.050 € |
| Potenza: | 85kW (115 km) |
| Accelerazione (0-100 km/h): | 10,3 con |
| Velocità massima: | 195 km / h |
| Consumo ECE, ciclo misto: | 4,9l / 100km |
Costi (all'anno)
Техническая информация
| motore: | 3 cilindri, 4 tempi, in linea, turbocompresso, cilindrata 999 cm3, potenza massima 85 kW (115 CV) a 5.000–6.000 giri/min – coppia massima 170 Nm a 1.800–4.500 giri/min. |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | motore trazione anteriore - cambio manuale 6 marce - pneumatici 185/65 R 15 H (Goodyear UltraGrip 8). |
| capacità: | velocità massima 195 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 10,3 s - consumo carburante (ECE) 6,0/4,2/4,9 l/100 km, emissioni CO2 114 g/km. |
| Maso: | veicolo vuoto 1.163 kg - peso lordo ammesso 1.665 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.021 mm - larghezza 1.775 mm - altezza 1.485 mm - passo 2.510 mm |
| Dimensioni interne: | serbatoio carburante 45 lt. |
| Scatola: | 285–1.120 l. |
Le nostre misure
| T = 2°C/p = 1.042 mbar/rel. vl. = 73% / stato del contachilometri: 1.753 km | |
| Accelerazione 0-100 km: | 11,7 secondi |
|---|---|
| 402m dalla città: | 18,4 anni ( 127 chilometri all'ora) |
| Flessibilità 50-90 km/h: | 9,5 / 12,2s (IV/V) |
| Flessibilità 80-120 km/h: | 13,5 / 17,0s (dom./ven.) |
| Velocità massima: | 195 km/h (NOI.) |
| consumo di prova: | 6,8 l/100 km |
| Consumo di carburante secondo lo schema standard: | 5,2 l/100 km |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 42,8m |
| Tabella AM: | 40m |
оценка
La Corsa potrebbe non essere la più rivoluzionaria, indipendentemente dal suo predecessore o dai concorrenti, ma con questo motore è un rappresentante abbastanza piacevole e dinamico della classe a cui appartiene.
Lodiamo e rimproveriamo
motore
comodità in città
aspetto
equipaggiamento di sicurezza sufficiente
aspetto dei manometri
leve dello sterzo
controllo del computer di bordo
