Breve test: Peugeot 3008 GT Line 1.5 BlueHDi 130 EAT8
Quest'anno, Peugeot ha incluso un nuovo motore turbodiesel Blue HDi 3008 S&S da 1,5 litri nella sua offerta Peugeot 130 e, naturalmente, negli altri modelli che, come dice l'etichetta, erogano dieci "cavalli" in più di potenza. che si manifesta soprattutto agli alti regimi, ma sviluppa più coppia anche ai bassi regimi. Il nuovo motore è abbinato a una nuova trasmissione con convertitore di coppia Aisin a otto velocità, che è ben due chilogrammi più leggera rispetto al suo predecessore, nonché a un cambio Aisin a sei marce e, soprattutto, offre un minimo più nitido.
Peugeot afferma che la nuova combinazione ha contribuito principalmente a ridurre il chilometraggio, il che ha finalmente confermato il nostro giro normale. Se una Peugeot 3008 con un turbodiesel da 120 cavalli e un vecchio cambio automatico a sei marce nel test standard consumava 5,7 litri di carburante per 100 chilometri, il consumo nello schema standard con una combinazione di un motore da 130 cavalli e un otto -cambio di velocità testato questa volta marcia. la trasmissione è scesa a 4,9 litri di gasolio per 100 km. Alcune differenze possono essere attribuite alle diverse stagioni, ma possiamo comunque confermare con fiducia che la nuova combinazione ha portato miglioramenti in questo ambito.
Ma la nuova acquisizione significa non solo un minore consumo di carburante, ma anche prestazioni molto più elevate in tutto il gruppo propulsore. Il motore e il cambio sono perfettamente abbinati tra loro, il che si riflette anche nel favorevole trasferimento di potenza a terra. Inoltre, la trasmissione cambia marcia in modo fluido e quasi impercettibile e la lancetta del contagiri si muove appena, quindi il cambio viene effettivamente rilevato solo a orecchio dopo un improvviso cambiamento nel suono del motore. Se il funzionamento della trasmissione "normale", più orientato al comfort, non fa per te, puoi anche utilizzare il pulsante SPORT sulla console centrale in questa Peugeot 3008, che accorcia ulteriormente gli intervalli di cambiata e aumenta la reattività del motore, e cambia anche il funzionamento di altre auto componenti. Ma la Peugeot 3008 con questa combinazione motore/cambio è abbastanza viva senza di essa, quindi utilizzerai davvero il programma SPORT solo quando desideri un po' più di sportività, che è anche in linea con l'equipaggiamento dell'auto di prova.
Alla fine del nome del test Peugeot 3008 c'era la linea GT, che - a differenza della GT, che è una versione spiccatamente sportiva - sottolinea il carattere sportivo delle versioni "normali" e aggiunge molto alla vettura. Naturalmente, come tutte le altre Peugeot 3008, l'auto in prova è dotata di un i-Cockpit di nuova generazione con le ultime tecnologie di infotainment, dalla connettività dello smartphone a un quadro strumenti digitale di serie con la possibilità di personalizzare il display secondo i gusti del guidatore, che può essere completamente classico. ovviamente con le classiche visualizzazioni di velocità e giri motore, minimali, quando sullo schermo vediamo solo la velocità di movimento, oppure quelle che mostrano informazioni sulla vettura. È anche possibile visualizzare istruzioni di navigazione molto utili, inclusa una mappa digitale, in modo che il guidatore non debba guardare il display centrale dell'infotainment nella parte superiore del cruscotto. Come con tutte le nuove Peugeot, possiamo dire che devi abituarti alla diversa disposizione del cruscotto in cui guardi gli indicatori sopra il volante invece che attraverso di esso, ma una volta che ti ci abitui, funziona in modo molto efficiente e persino confortevole .
Nonostante la designazione GT Line, anche la Peugeot 3008 in prova è progettata principalmente per una guida fuoristrada confortevole, con le sospensioni che assorbono bene i dossi. Permette anche viaggi più brevi su superfici mal tenute e non asfaltate, e quel che è peggio - proprio per il morbido comfort del telaio accordato e rialzato - si vede in curva. Ma queste sono caratteristiche che abbiamo già visto in ogni Peugeot 3008 che è stata testata, così come in molti altri SUV.
Alla fine, possiamo concludere che la Peugeot 3008 è anche un'auto comoda ed equilibrata con il suo gruppo propulsore e le sue dotazioni, il che conferma ulteriormente che ha giustamente vinto il titolo di Auto Europea dell'Anno.
Per saperne di più:
Test comparativo: Peugeot 2008, 3008 e 5008
Test esteso: Peugeot 3008 Allure 1.2 PureTech 130 EAT
Prova: Peugeot 3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6
Peugeot 3008 GT Line 1.5 BluHDi 130 EAT8
dati di base
| Costo del modello di prova: | 33.730 € |
|---|---|
| Prezzo del modello base con sconti: | 31.370 € |
| Sconto sul prezzo del modello di prova: | 30.538 € |
Costi (all'anno)
Техническая информация
| motore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - cilindrata 1.499 cm3 - potenza massima 96 kW (130 cv) a 3.750 giri/min - coppia massima 300 Nm a 1.750 giri/min |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | trazione anteriore - cambio automatico 8 rapporti - pneumatici 225/55 R 18 V (Michelin Saver Green X) |
| capacità: | velocità massima 192 km/h - accelerazione 0-100 km/h 11,5 s - consumo medio combinato (ECE) 4,1 l/100 km, emissioni CO2 107 g/km |
| Maso: | veicolo vuoto 1.505 kg - peso totale consentito 2.000 kg |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.447 mm - larghezza 1.841 mm - altezza 1.624 mm - passo 2.675 mm - serbatoio carburante 53 l |
| Scatola: | 520-1.482 |
Le nostre misure
| T = 11°C/p = 1.028 mbar/rel. vl. = 55% / stato del contachilometri: 2.322 km | |
| Accelerazione 0-100 km: | 11,7 secondi |
|---|---|
| 402m dalla città: | 18,3 anni ( 123 chilometri all'ora) |
| Consumo di carburante secondo lo schema standard: | 4,9 l/100 km |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 40,2m |
| Tabella AM: | 40m |
| Rumore a 90 km/h in 6a marcia | 58dB |
оценка
La combinazione di un solido turbodiesel a quattro cilindri, un cambio automatico a otto velocità e un telaio robusto rende la Peugeot 3008 un'auto comoda per tutti i giorni che continua a essere all'altezza della buona reputazione che si è costruita negli ultimi due anni. ...
Lodiamo e rimproveriamo
forma
guidare e guidare
motore e trasmissione
spaziosità e praticità
i-Cockpit richiede un po' di tempo per abituarsi
con attrezzature piuttosto estese, lo sblocco a distanza viene effettuato premendo un pulsante sulla chiave.
