Test breve: Peugeot 308

Il test Tristoosmica era la macchina appariscente della scuola. Chiedi agli psicologi: l'oscurità di una persona stanca (chiedi agli scandinavi del nord) e la luce si riempie di energia vitale. In Peugeot, gli interni luminosi sono stati implementati in due modi: con un ampio lucernario e con tappezzeria leggera. L'auto era così luminosa che era piacevole sederci dentro solo per questo.

In effetti, questo ha anche degli svantaggi; La parte centrale, che logicamente iniziava e finiva sul cruscotto, era dominata dal nero, mentre sopra e sotto questa parte era grigio chiaro. È estremamente ingrato anche con la minima pioggia, per non parlare dei problemi a lungo termine con la pulizia.

Naturalmente, la luce di per sé non significa che starai bene in macchina, è solo un buon inizio per la storia. Diciamo che molto significa anche che il volante è ottimo per la trazione ed è ben regolabile. Ma non è piccolo, ed è bene che non sia piccolo, perché dietro ci sono enormi sensori classici. Uno per i giri è perfettamente leggibile, e l'altro per la velocità, purtroppo, un po' meno. Tuttavia, oggi questa (punizione!) è molto importante. Al contrario, un display di computer di bordo grande (o piccolo) tra piccoli sensori; le più grandi le abbiamo già viste nelle Peugeot più piccole, ma questa qui è assolutamente corretta, cioè ben leggibile e abbastanza ricca di informazioni simultanee.

Se Tristoosmica è realizzata in pelle, ha una sensazione tattile di alta qualità, funziona in modo solido, stretto e non è solo parte di una classica presa per aumentare il prestigio, ma anche un materiale confortevole per i soggiorni (soprattutto più lunghi). Anche i sedili sono ben progettati e progettati per rendere piacevole la permanenza nel 308 anche da quella prospettiva. Il sedile posteriore, come di consueto, si abbatte per aumentare lo spazio per i bagagli sollevando prima una parte del sedile, per cui i sedili anteriori devono essere prima spostati leggermente in avanti. Voglio dire: nella posizione estrema dei sedili anteriori, il sedile posteriore non si alza. Tuttavia, questo 308 aveva un'apertura per lo sci (o per oggetti lunghi), un accessorio raramente visto nelle auto di prova e, se si trasporta spesso qualcosa di più lungo, una soluzione molto utile.

La cabina di questa Tristoosmica, che conferisce un senso di prestigio ai suoi materiali (compresi molti accessori "cromati"), al trattamento superficiale, al design e alla costruzione, è anche abbastanza silenziosa e calma, e tutto funziona in modo molto solido, compatto e affidabile. Inoltre, Alure è anche un ricco equipaggiamento, e se avesse una porta USB, l'immagine sarebbe vicina alla perfezione; solo il gusto personale può diventare un ostacolo nella valutazione degli interni.

Quindi meccanica? Il motore di questa carrozzeria è molto potente, ma anche in termini di consumi può essere modesto. Il computer di bordo mostrava 100 litri a 2.200 km/h in sesta marcia (5,1 giri/min), 130 litri a 3.000 (6,5) e 160 litri a 3.600 (10,0) per 100 km. A 60 chilometri all'ora (1.300!), non si sentiva particolarmente bene a causa dei bassi regimi, quindi consumava 4,7 litri per 100 chilometri in quel momento. La tecnologia turbo richiede un po' più di giri, in questo caso intorno ai 1.800, per prendere vita, il che non è particolarmente difficile con le sei marce. La leva del cambio si muove ancora un po' all'infinito e dà un feedback piuttosto scarso, il che è un po' in contrasto con la natura sportiva del motore, ma è anche vero che ci si abitua rapidamente alle sue mosche.

Tristoosmica, che ha ricevuto diverse correzioni questa primavera, ha ancora un brillante futuro, almeno dal punto di vista tecnico. Nelle vicinanze, ovviamente. C'è ancora spazio per otto persone per l'ICO

Stile gatto

Per chi vuole di più con la 308, Peugeot propone una versione interessante dal nome molto francese: Feline. Quindi è qualcosa di felino e alla 308 non mancava davvero, perché i designer volevano evocare questo tipo di animale, almeno con una maschera potente e una luce radente opportunamente posizionata. La forma della nostra auto di prova era ancora originale, ora Peugeot si è occupata di aggiornarla.

Naturalmente, la maggior parte delle cose sotto il cofano rimangono invariate e la parte più importante è sicuramente il motore di fascia media. Il turbocompressore fornisce una potenza adeguata e una buona coppia anche a bassi regimi, quindi assomiglia a un turbodiesel nelle sue caratteristiche di base. Questo, ovviamente, è molto convincente, ma i dati medi possono essere moderati (circa 7,5 litri per 100 km). La dotazione estremamente ricca (compreso il vetro panoramico Cielo e le ruote da 18 pollici) merita un plauso. Il guidatore e il passeggero anteriore si sentono benissimo sui sedili di qualità (rivestimenti in pelle e tessuto e design della carrozzeria) e il guidatore vanta anche un modo semplice per collegare i telefoni cellulari per chiamate in vivavoce.

Meno impressionato dal comfort di guida. Forse la colpa è delle gomme invernali, ma la guida strana e la risposta incontrollata delle sospensioni quando si guida su grandi dossi non è la parte migliore dell'auto. Pur approvando il fatto che abbia un dispositivo di navigazione, purtroppo dovrebbe anche essere criticato a causa della cartografia obsoleta.

Valutazione dello stile del gatto: eccellente. (TP)

Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovič

Peugeot 308 1.6 THP (115 кт) Allure

dati di base

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbo benzina - cilindrata 1.598 cm3 - potenza massima 115 kW (156 cv) a 6.000 giri/min - coppia massima 240 Nm a 1.400-3.500 giri/min.
Trasferimento di energia:	motore a trazione anteriore - cambio manuale a 6 marce - pneumatici 225/40 R 18 V (Continental SportContact2).
capacità:	velocità massima 214 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 8,8 s - consumo carburante (ECE) 9,0/4,9/6,4 l/100 km, emissioni CO2 149 g/km.
Maso:	veicolo vuoto 1.315 kg - peso lordo ammesso 1.840 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.500 mm – larghezza 1.815 mm – altezza 1.564 mm – passo 2.708 mm – bagagliaio 350–1.200 60 l – serbatoio carburante XNUMX l.

Le nostre misure

T = 23°C/p = 1.055 mbar/rel. vl. = 31% / stato del contachilometri: 2.105 km
Accelerazione 0-100 km:	9,1 secondi
402m dalla città:	16,6 anni ( 138 chilometri all'ora)
Flessibilità 50-90 km/h:	7,8 / 13,4s (IV/V)
Flessibilità 80-120 km/h:	11,1 / 12,4s (dom./ven.)
Velocità massima:	214 km/h (NOI.)
consumo di prova:	8,2 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	38,3m
Tabella AM:	40m

оценка

• Peugeot Tristoosmica diventa un classico della sua categoria. Se è così motorizzato, sta già flirtando con la sportività, se è così equipaggiato, allora anche con il prestigio. Altrimenti un buon pacchetto famiglia.

Lodiamo e rimproveriamo

interni luminosi

interni silenziosi senza vibrazioni

prestazioni del motore

attrezzature, un senso di prestigio

movimento della leva del cambio sotto la media

i segnali sonori del sistema PDC non sono sufficientemente informativi

telaio un po' troppo morbido per prestazioni sportive del motore