Test breve: Peugeot 508 RXH 2.0 BlueHDi 180

Successivamente, ha ricevuto le classiche opzioni di trasmissione, ma ora non troverai affatto un ibrido nel listino prezzi sloveno (è ancora disponibile all'estero e costa circa quattro millesimi in più rispetto al motore diesel più potente). Troverai infatti un RXH con un solo motore sul nostro listino: un due litri diesel da 180 cavalli. Questo, ovviamente, significa che nonostante l'aspetto più robusto della 508 RXH, a causa del telaio più alto e della carrozzeria, non vanta la trazione integrale. Solo il suddetto ibrido diesel Hybrid4 ha questo, poiché il motore elettrico aziona le ruote posteriori.

Sebbene sia sul mercato solo da quattro anni e sia stato aggiornato, il 508 dà l'impressione di essere stato creato anni prima. Non perché sarebbe troppo rumoroso, non abbastanza comodo, non abbastanza ecologico. Semplicemente perché non ha la sensazione di essere stato progettato pensando alla giovane generazione digitale e perché dà la sensazione che sia nell'area della digitalizzazione e del controllo che ci siano meno pulsanti possibili. Nonostante il fatto che abbia un touch screen LCD (sistema SMEG +), e sebbene possa effettivamente fare quasi tutto ciò che ti aspetteresti da un tale sistema. Non è l'unico a provocare questa sensazione, e bisogna ammettere che questa analogia a volte gli conferisce un fascino molto piacevole. Dulcis in fundo, non tutti gli amanti possono controllare tutte le funzioni con un solo pulsante o schermo, e un soggiorno può essere comodo e accogliente, anche se dotato di poltrone e tappeti classici, e non solo di una combinazione di metallo, vetro e linee pulite.

Al volante c'è una vecchia e familiare 508 RXH. Siamo rimasti deliziati, ad esempio, dall'eccellente turbodiesel da 180 litri, che ha 508 "cavalli" più che sufficienti per rendere il 5,6 uno dei più veloci in autostrada, ma d'altra parte offre un consumo di carburante basso accettabile. Sebbene la potenza sia trasmessa alle ruote da un classico cambio automatico (che è peggiore in termini di consumo rispetto, ad esempio, alla tecnologia a doppia frizione), il consumo sullo schema standard era di 7,9 litri passabili e sul test di 508 litri. Rispetto all'ultima vettura motorizzata 508, che aveva una carrozzeria da berlina, superficie frontale e peso inferiori, i numeri sono leggermente (e prevedibilmente) più alti. Gli ingegneri di Peugeot hanno gestito bene il rumore, quindi i lunghi viaggi su strada con una XNUMX RXH motorizzata e equipaggiata sono comodi.

Telaio? Particolarmente confortevole, come si addice a un'auto come questa, sia su strade regionali vegane che a velocità più elevate. È chiaro, ovviamente, che la 508 RXH non è un atleta, quindi il fatto che il servosterzo assorba molte informazioni da sotto le ruote non dà nemmeno fastidio, così come una posizione sicura sulla strada. La dotazione della 508 RXH è ricca in quanto disponibile solo in una versione, che comprende anche navigatore, tetto panoramico in vetro e parziale rivestimento in pelle. In realtà ci sono alcune indennità aggiuntive, e tra queste il test 508 RXH aveva i fari in tecnologia LED, in cui abbiamo notato ancora una volta un bordo blu-viola molto pronunciato e allarmante del raggio di luce. Per il resto sono resistenti e brillano bene, tranne per il fatto che tutto ciò che illumina questo bordo ha una sfumatura bluastra. Ricca dotazione significa prezzo non bassissimo: 38mila per la base, 41 per questo test RXH. Ma considerando che si possono ottenere buoni sconti anche sulla più costosa Peugeot (basta controllare i dati tecnici), questa 508 può davvero essere una scelta molto interessante.

testo: Dusan Lukic

508 RXH 2.0 BluHDi 180 (2015)

dati di base

Saldi:	Peugeot Slovenia doo
Prezzo del modello base:	37.953 €
Costo del modello di prova:	33.394 XNUMX Euro (prezzo valido se acquistato tramite Peugeot Financing) €
Potenza:	133kW (180 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	8,9 con
Velocità massima:	220 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	4,6l / 100km

Costi (all'anno)

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - cilindrata 1.997 cm3 - potenza massima 133 kW (180 cv) a 3.750 giri/min - coppia massima 400 Nm a 2.000 giri/min.
Trasferimento di energia:	motore trazione anteriore - cambio automatico 6 marce - pneumatici 245/45 R 18 W (Michelin Pilot Sport 3).
capacità:	velocità massima 220 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 8,9 s - consumo carburante (ECE) 5,2/4,2/4,6 l/100 km, emissioni CO2 119 g/km.
Maso:	veicolo vuoto 1.717 kg - peso lordo autorizzato Non disponibile.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.828 mm – larghezza 1.864 mm – altezza 1.525 mm – passo 2.817 mm – bagagliaio 660–1.865 70 l – serbatoio carburante XNUMX l.

Le nostre misure

T = 20°C/p = 1.063 mbar/rel. vl. = 70% / stato del contachilometri: 8.403 km
Accelerazione 0-100 km:	9,2 secondi
402m dalla città:	16,7 anni ( 136 chilometri all'ora)
Flessibilità 50-90 km/h:	La misurazione non è possibile con questo tipo di riduttore. S
Velocità massima:	220 km/h (NOI.)
consumo di prova:	7,9 l/100 km
Consumo di carburante secondo lo schema standard:	5,6 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	35,6m
Tabella AM:	40m

оценка

• 41mila per una macchina del genere sono tanti, forse anche un po' troppi. Non perché l'auto andrà male, solo il prezzo è troppo alto, a condizione che l'acquirente non riceva uno sconto ragionevole. Quindi può persino diventare redditizio basso.

Lodiamo e rimproveriamo

комфорт

motore

telaio

schermo di proiezione

luci principali principali

Portellone posteriore elettrico al rallentatore