Breve test: Renault Clio GT 120 EDC

Clio GT è solo un rossetto, come lo chiamiamo localmente? NO. Altrimenti, lo riconoscerai subito dopo l'arrivo dinamico del guidatore, ma è solo a un esame più attento che troverai paraurti più pronunciati, uno spoiler posteriore, la scritta GT sulla griglia e sul retro, doppi terminali di scarico, specchietti esterni in colore speciale. e, naturalmente, grandi cerchi in alluminio da 17 pollici in un tipico grigio.

È vero che lo spoiler posteriore RS e il colore speciale GT con riflessi metallizzati sono opzionali (€ 150 e € 620), ma sicuramente si adattano. Elogiare anche le cinque porte, poiché non rovinano l'aspetto con ganci posteriori nascosti, ma l'auto è inappropriatamente più utile per questo. Il motore più debole è dovuto solo alle modeste dimensioni dei dischi freno anteriori e ai freni a tamburo leggermente poco appariscenti posteriori, che sono pieni di alette per un migliore raffreddamento dall'esterno.

La Clio GT brilla nell'uso quotidiano. Sfortunatamente, la designazione GT non è destinata a Van Grandtour, anche se per 700 euro puoi trovare una GT ancora più utile con la designazione GT. Scherzi a parte, la station wagon offre anche un trasporto relativamente comodo dei bambini all'asilo e alla scuola, tuttavia c'è meno spazio nei sedili posteriori e il bagagliaio da 300 litri sarà anche in grado di fare gli acquisti di Capodanno. E sebbene abbia ammortizzatori più rigidi del 40% rispetto alla normale Clio, non è affatto scomodo.

La trasmissione a doppia frizione EDC (es. Efficient Dual Clutch) è ovviamente simile alla trasmissione della RS più potente: ottima per una guida silenziosa, non abbastanza veloce o abbastanza piacevole per una guida dinamica. Ci aspettiamo che sia ancora più nitido quando si attiva l'RS Drive (prestazioni di trasmissione modificate, ESP, rigidità del servosterzo e sensibilità del pedale dell'acceleratore) e più forte quando si cambia marcia o a bassa accelerazione in combinazione con il sistema di scarico, ma non lo è. Ovviamente bisognerà aspettare che dall'officina Renault Sport esca qualcosa di più carino, o qualche aggiunta di Akrapovich... Il guidatore sarà più che contento del sedile a forma di conchiglia e del volante a tre razze in pelle e ancora meno plastica sulla leva del cambio e sulle orecchie del volante.

Un altro problema è sorto con questa aggiunta, ovvero l'affollamento proprio sotto il volante, in quanto lì i comandi radio, la leva destra al volante e la clip per le marce superiori occupano pochissimo spazio. Per 500 euro, puoi trovare un ausilio per il parcheggio in retromarcia e una telecamera per la retromarcia che aveva anche l'auto di prova, e per un po' di umorismo, il sistema R-Sound Effect è sempre utile. Che ne dici del suono di una moto d'epoca, di una Clio V6 o di una Clio Cup da corsa? Altrimenti, solo tramite altoparlanti e solo per i passeggeri, quindi siamo ancora per i buoni vecchi classici, realizzati con materiali esclusivi in ​​Mali Hood.

Il motore è sorprendentemente affilato con soli 1,2 litri di cilindrata, che, ovviamente, è dovuto al turbocompressore. La coppia a regimi più bassi è così grande che si guida quasi come un diesel, ma a regimi più alti ci mancava un suono leggermente più nobile. L'unico aspetto negativo del quattro cilindri è il consumo di carburante, che si aggirava intorno ai nove litri nel test, solo marginalmente migliore su un noioso giro normale. Il telaio e il servosterzo a comando elettrico sono abbastanza comunicativi, quindi anche con le gomme invernali, sai esattamente quando e quanto l'auto slitterà un po' se la gestisci abilmente. A 130 km/h, il motore con il cambio nella marcia più alta girava già a 3.200 giri, il che di per sé non è dei più piacevoli, ma qui bisogna aggiungere una folata di vento leggermente più pronunciata. Ma lo perdoneremmo ancora di più se solo il cambio e il soundstage del motore consentissero un po' più di divertimento quando si accelerava al massimo. Quanto poco gli manca...

La Clio GT è un'ottima base per un'auto sportiva, mancano solo piccole correzioni (note anche come messa a punto). Alla fine, il turbo da 1,2 litri risulta essere la designazione GT più appropriata.

Testo: Alyosha Mrak

Renault Clio GT 120 EDC

dati di base

Saldi:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Prezzo del modello base:	11.290 €
Costo del modello di prova:	17.860 €
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Accelerazione (0-100 km/h):	11,3 con
Velocità massima:	199 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	8,8l / 100km

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbo benzina - cilindrata 1.197 cm3 - potenza massima 88 kW (120 cv) a 4.900 giri/min - coppia massima 190 Nm a 2.000 giri/min.
Trasferimento di energia:	il motore è azionato dalle ruote anteriori - un cambio robotizzato a 6 marce con due frizioni - pneumatici 205/45 R 17 V (Yokohama W Drive).
capacità:	velocità massima 199 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 9,9 s - consumo carburante (ECE) 6,6/4,4/5,2 l/100 km, emissioni CO2 120 g/km.
Maso:	veicolo vuoto 1.090 kg - peso lordo ammesso 1.657 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.063 mm – larghezza 1.732 mm – altezza 1.488 mm – passo 2.589 mm – bagagliaio 300–1.146 45 l – serbatoio carburante XNUMX l.

Le nostre misure

T = 2°C/p = 1.040 mbar/rel. vl. = 86% / stato del contachilometri: 18.595 km
Accelerazione 0-100 km:	11,3 secondi
402m dalla città:	18,1 anni ( 128 chilometri all'ora)
Velocità massima:	199 km/h (NOI.)
consumo di prova:	8,8 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	47,8m
Tabella AM:	40m

оценка

• Il più grande svantaggio di questa vettura non è il motore più debole, ma il cambio, che non è molto più veloce o più bello nel programma RS Drive. Inoltre, allora, il suono del motore poteva essere più pronunciato, soprattutto quando si cambiava marcia...

Lodiamo e rimproveriamo

sedili anteriori, volante sportivo

Cambio EDC (guida fluida)

cinque colli

R-effetto sonoro

chiave intelligente

rumore a 130 km/h

consumo di carburante

plastica sulla leva del cambio e sulle orecchie dello sterzo