Breve test: Seat Ateca X-Perience 2.0 TDI (2021) // Più di un semplice naso incipriato

Ciao, salutami con un segno luminoso sul pavimento di fronte a te quando lo sblocco per la prima volta al buio. È gentile, come la sua immagine. No, non ho mai visto in lei una spagnola capricciosa, sempre più di una tedesca trasferitasi nel Mediterraneo. Influenza dell'ansia. Ma a giudicare dalla nuova tipografia che stampa il suo nome sul retro, vuole evidenziare le sue origini.

L'ordine è ancora la sua virtù, il che mi rende veramente felice. Tutto in salone è ancora al suo posto, ma è entrata la digitalizzazione. Gli indicatori del volante, altrettanto nuovo, comodo e facilmente regolabile, sono ora visualizzati su un grande schermo e sono facili da personalizzare. Altrimenti, mi aspetterei che i sensori cambino leggermente quando viene selezionato il programma di guida appropriato.ma sono le stesse sia che guido in modalità Economy, Normal o Sport. Tuttavia, lo stile di guida cambia la reattività del motore, dello sterzo e dell'aria condizionata.

L'ergonomia merita sicuramente un voto eccellente. Si adatta bene ai sedili rigidi, c'è abbastanza spazio sia davanti che dietro, in lunghezza, larghezza e altezza, i supporti laterali possono essere almeno un po' più grandi, e anche questo è normale. Ho più problemi a comprendere l'ultima interfaccia utente dell'interfaccia utente del display centrale. Prima di tutto, il display principale della schermata principale fornisce poche informazioni ed è meno intuitivo rispetto a quello a cui sono abituato finora con i modelli del Gruppo Volkswagen. Ma ora Ateca capisce anche la parola. Salutando, Hola Hola inizia ad accettare con entusiasmo i comandi vocali. Apple CarPlay e Android Auto possono anche connettersi al telefono in modalità wireless. Finalmente.

Proprio come puoi aprire e chiudere senza contatto un bagagliaio spazioso e pulito (con un calcio sotto il paraurti posteriore). In Seat, questa funzione si chiama pedale virtuale, che, insieme a un assistente di parcheggio efficiente e facile da usare per il parcheggio automatico, un sistema di navigazione con mappatura dell'Europa, pacchetto invernale, cockpit digitale e vernice metallizzata in un pacchetto. Xperience Plus è ora disponibile ad un prezzo speciale di 199€ (anziché € 3.143). Sicuramente un ricarico, che è infatti il ​​rapporto corretto del denaro detratto.

Anche la gamma di motori è stata aggiornata per rendere il collaudato diesel da due litri più rispettoso dell'ambiente. In una fredda mattina d'inverno, una vecchia conoscenza mi incontra con una corsa leggermente irregolare, ma presto si calma e abbassa il soundstage. Inutile dire che funziona alla grande con il cambio robotizzato DSG a doppia frizione.

Questa combinazione accelera in modo convincente ed è sempre la scelta sovrana del gruppo propulsore, sebbene le tendenze possano dettare le opinioni sulla fine della gamma di motori a benzina. TDetrarrò 3.500 euro in meno a parità di potenza, ma il motore è più piccolo di mezzo litro, per ben 1.600 euro il motore TSI da due litri, ma molto più potente (140 kilowatt o 190 "cavalli") è anche più economico, questa volta in combinazione con la trazione integrale 4drive.

La semplice trazione integrale è probabilmente uno degli aspetti negativi del test Ateca, perché mentre la maggior parte di questi veicoli trascorre la maggior parte del tempo in buone condizioni, la trazione integrale è ancora considerata un'importante caratteristica di sicurezza. Chiunque cerchi un pacchetto Xperience, tuttavia, vorrà guidare almeno lungo una pista forestale scavata. E in questo caso, sapere che la trazione integrale significa un po' di fiducia in se stessi. Ma su pavimentazione asciutta, l'aderenza della ruota anteriore raramente ha ceduto alla coppia elegantemente eseguita di questo TDI.

La guida con l'Ateca è, ovviamente, pienamente coerente con la pulizia del veicolo. Ciò significa uno sterzo esemplare e preciso, uno sterzo ben bilanciato e, nonostante un baricentro più alto, una posizione sicura sulla strada. Gli ingegneri sono riusciti a raggiungere questo obiettivo. Inoltre, la forza delle sospensioni e l'assorbimento degli urti sono diventati sempre più popolari ultimamente, che, se combinati con ruote da 18 pollici, che hanno le cosce piuttosto basse, il che significa che ci sarà un bel po' di disagio in cabina quando il terreno è meno ordinato. Sfortunatamente, questo è vero per la maggior parte delle strade del nostro paese, specialmente in condizioni urbane e dopo l'inverno, quando l'asfalto è completamente danneggiato.

Quindi, invece della morbidezza, l'Ateca fa affidamento sulla rigidità del telaio, che si presenta negli angoli con un'inclinazione minima della scocca alta, e i contenuti dal vivo non lo dureranno per sempre, tranne forse per un guidatore esuberante.

Il carattere avventuroso dell'Xperience, che è rivelato da una griglia diversa, accentuata da davanzali argentati, rivestimenti dei parafanghi in plastica e paraurti anteriore inferiore, potrebbe essere altrimenti attribuito all'adattabilità del telaio alle asperità e al rollback (morbido). -Strada. Forse questo sarebbe stato diverso già nella versione con equipaggiamento inferiore, dove le ruote sono più piccole di un pollice. La trasmissione automatica è un'ottima scelta, ma vale sicuramente la pena prendere in considerazione 4drive.

Sidenje Ateca X-Perience 2.0 TDI (2021)

dati di base

Saldi:	Porsche Slovenia
Costo del modello di prova:	38.115 €
Prezzo del modello base con sconti:	35.438 €
Sconto sul prezzo del modello di prova:	38.115 €
Potenza:	110kW (150 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	8,8 con
Velocità massima:	200 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	5,5-6,2 l / 100 km

Costi (all'anno)

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - cilindrata 1.968 cm3 - potenza massima 110 kW (150 cv) a 3.500-4.000 giri/min - coppia massima 340 Nm a 1.750-3.000 giri/min.
Trasferimento di energia:	il motore aziona le ruote anteriori: un cambio a doppia frizione a 7 marce.
capacità:	velocità massima 200 km/h - accelerazione 0–100 km/h 8,8 s – consumo medio di carburante combinato (WLTP) 5,5–6,2 l/100 km, emissioni di CO2 145–162 g/km.
Maso:	veicolo vuoto 1.439 kg - peso lordo ammesso 2.030 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.381 mm - larghezza 1.841 mm - altezza 1.615 mm - passo 2.638 mm - serbatoio carburante 50 l.
Scatola:	510-1.604

Lodiamo e rimproveriamo

sedile, ergonomia

sensazione in cabina

scatola ingranaggi

(fino al) quarto telaio

avviamento affidabile del motore a freddo

propria logica del sistema di infotainment