Test breve: Subaru Outback 2.0DS Lineartronic Unlimited

Subaru ha affrontato una dura sfida con l'Outback. Deve avere tutte le qualità che gli erano destinate: essere allo stesso tempo SUV, station wagon e limousine. E qualcos'altro è pronunciato nella quinta generazione, si può vedere in tutto ciò che è destinato principalmente agli acquirenti americani. Bene, non incolpare gli americani per il fatto che di solito diamo meno valore all'estetica e al buon design. In effetti, il più grande cambiamento nella quinta generazione dell'Outback è che l'aspetto è ora leggermente migliorato. In termini di design, l'Outback è stato ridisegnato e aggiornato quel tanto che basta per rendere più facile competere con i marchi Allroad o Cross Country. Subaru ha anche perseguito una strategia di versioni quasi completamente equipaggiate per il mercato sloveno. Il che, da un lato, è positivo perché puoi trovare quasi tutto ciò di cui un guidatore ha bisogno, soprattutto considerando che Subaru vuole flirtare principalmente con concorrenti premium e offrire di più a un prezzo più ragionevole.

Oltre al turbodiesel da due litri, potresti optare anche per il boxer benzina da 2,5 litri (a un prezzo molto simile). Semmai, l'Outback ha anche una trasmissione automatica. Subaru gli ha dato il nome Lineartronic, ma è una trasmissione a variazione continua (CVT) con un accessorio che definisce le trasmissioni in sette passaggi. A differenza di altri mercati europei, l'Outback è disponibile solo con gli accessori del marchio Eyesight. È un sistema elettronico per monitorare la sicurezza di guida e frenare automaticamente o evitare il pericolo di collisione con un veicolo che precede. Il componente più importante di questo sistema è la telecamera stereo installata all'interno nella parte superiore del parabrezza sotto lo specchietto retrovisore. Con il suo aiuto, il sistema riceve dati importanti per una risposta tempestiva (frenata). Questo sistema sostituisce i sensori convenzionali che utilizzano radar o raggi laser per un controllo simile.

La telecamera rileva le luci dei freni e può fermare in sicurezza un'auto a velocità fino a 50 chilometri all'ora o prevenire gravi collisioni in caso di differenza di velocità tra le auto fino a 50 chilometri all'ora. Ovviamente non abbiamo provato entrambe queste opzioni, ma nella guida normale con il cruise control attivo è abbastanza convincente. A quel tempo, questo consente una guida molto sicura e l'arresto anche in colonna. Dopo il primo dubbio tentativo e portando il piede destro il più vicino possibile al pedale del freno, ci siamo assicurati che la cosa funzionasse davvero e tornerà sicuramente utile in movimento normale. Per motivi di sicurezza, dopo che il veicolo davanti a noi si è avviato e la corsa può continuare, l'Outback attende l'approvazione del conducente, premendo leggermente il pedale dell'acceleratore, per poi riprendere la corsa quasi automatica (perfettamente sicura). Il sistema è molto utile anche nella pratica per la sua rapidità di reazione quando si cambia la distanza di sicurezza del conducente davanti a noi, se, ad esempio, un'auto si è schiantata contro un convoglio.

Vale la pena notare che l'Outback si è comportato bene con il suo sistema nel test comparativo delle prestazioni di frenata di emergenza preparato da German Auto, Motor und Sport. L'Outback ha anche la trazione integrale e qui possiamo dire che il suo utilizzo è in realtà completamente automatico ed è difficile stabilire se adatta la trasmissione di potenza alla coppia di ruote anteriore o posteriore e come Active Torque Split). Tutto funziona in modo completamente indipendente dalla volontà del conducente. C'è anche un pulsante contrassegnato X-Mode e un pulsante per la discesa controllata sull'aletta centrale appena dietro la leva del cambio automatico. In entrambi i casi si ha un controllo completamente elettronico degli eventi.

X-Mode cambia il supporto software per la guida su superfici scivolose, ma il conducente non ha la possibilità di applicare il blocco o il bloccaggio delle ruote. In pratica, ovviamente, questo significa che con la trazione integrale nell'Outback, non possiamo uscire da una situazione davvero difficile in cui le ruote non vanno più avanti o indietro a causa dello slittamento. Tuttavia, l'Outback è progettato principalmente per la guida su strade normali, in tutti i casi sarà abbastanza comodo su questo. Oltre ai già citati limiti delle capacità di guida estreme, la distanza dal suolo ci impedisce anche di guidare fuoristrada. È posizionato leggermente più in alto rispetto alle auto convenzionali, rendendo più facile salire su cordoli più alti o simili. Il baricentro più alto non ha un effetto fatale sulla posizione stradale, ma anche qui è necessario scendere a compromessi per una guida più veloce e tenere conto della differenza in Outback.

L'unico dettaglio poco convincente del nuovo Outback è un turbodiesel da due litri. Sulla carta la sua potenza sembra ancora abbastanza accettabile, ma in pratica, insieme a una trasmissione piuttosto casuale, non risulta essere gonfiabile. Se vogliamo davvero spingere in avanti l'Outback un po' più energicamente ad un certo punto (durante un sorpasso o in salita, per esempio), dobbiamo premere con forza il pedale dell'acceleratore. Il motore poi ronza quasi ruggendo e avverte che non gli piace molto. In generale, da un turbodiesel ci si aspetterebbe consumi leggermente più moderati (anche tenendo conto del cambio automatico e della trazione integrale). Quello che sembra essere l'aspetto migliore dell'Outback, ed è stato menzionato nell'introduzione che è stato progettato pensando al gusto americano, è l'enfasi sulla facilità d'uso. Potrebbero volerci alcuni minuti prima che il proprietario di Outback prenda confidenza con tutte le possibili funzionalità di usabilità all'inizio (è bene che parli almeno una lingua straniera, perché non ci sono istruzioni in sloveno). Ma poi usare tutto questo è davvero bello e facile, come pensiamo lo vogliano gli americani.

parola: Tomaž Porekar

Outback 2.0DS Lineartronic Unlimited (2015)

dati di base

Saldi:	Subaru Italia
Prezzo del modello base:	38.690 €
Costo del modello di prova:	47.275 €
Potenza:	110kW (150 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	9,9 con
Velocità massima:	192 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	6,1l / 100km

Costi (all'anno)

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - boxer - turbodiesel - montato trasversalmente all'anteriore - cilindrata 1.998 cm3 - potenza massima 110 kW (150 CV) a 3.600 giri/min - coppia massima 350 Nm a 1.600–2.800 giri/min .
Trasferimento di energia:	il motore aziona tutte e quattro le ruote - cambio automatico continuo - pneumatici 225/60 / R18 H (Pirelli Winter 210 Sottozero).
capacità:	velocità massima 192 km/h - accelerazione 0-100 km/h 9,9 - consumo carburante (ECE) 7,5/5,3/6,1 l/100 km, emissioni CO2 159 g/km.
Maso:	veicolo vuoto 1.689 kg - peso lordo autorizzato 2.130 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.815 mm – larghezza 1.840 mm – altezza 1.605 mm – passo 2.745 mm – bagagliaio 560–1.848 60 l – serbatoio carburante XNUMX l.

Le nostre misure

T = 11°C/p = 1.048 mbar/rel. vl. = 69% / stato del contachilometri: 6.721 km
Accelerazione 0-100 km:	11,8 secondi
402m dalla città:	17,9 anni ( 125 chilometri all'ora)
Flessibilità 50-90 km/h:	La misurazione non è possibile con questo tipo di riduttore. S
Velocità massima:	192 km/h (Leva del cambio in posizione D)
consumo di prova:	8,4 l/100 km
Consumo di carburante secondo lo schema standard:	7,2 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	37,6m
Tabella AM:	40m

оценка

• L'entroterra è un'interessante alternativa all'acquisto di un'auto con trazione integrale e cambio automatico, soprattutto se l'acquirente cerca comfort e affidabilità.

Lodiamo e rimproveriamo

comfort di guida

supporto elettronico (cruise control attivo)

ergonomia

Interior Design

impostazione di promemoria per varie attività di servizio

spaziosità

motore (potenza ed economia)

giocattolo: funzione di controllo della potenza nel computer di bordo

basso peso di carico consentito