Test breve: Subaru XV 2.0D Unlimited
L'innovazione del design non è stata articolata, il che non è affatto male, poiché la Subaru XV - aggiornata o meno - si staglia contro il grigio, come si addice a un marchio giapponese. Anche gli interni hanno ricevuto alcuni miglioramenti estetici e un nuovo sistema di infotainment, ma per il resto è più o meno lo stesso. Ciò significa che, nonostante la maggiore altezza dell'auto, è relativamente bassa e rigida, ma abbastanza comoda per sedersi e, a causa della maggiore distanza del fondo da terra, è più facile entrare. C'è molto spazio anche sul sedile posteriore e le tacchette di fascia media vantano un comodo fondo piatto dopo essere state allargate ripiegando la panca posteriore.
Nonostante la maggiore distanza da terra e la trazione integrale simmetrica, la Subaru XV non è un vero e proprio SUV ed è più destinata alle strade urbane e asfaltate, dove a causa del baricentro basso dovuto al motore boxer e alle quattro ruote simmetriche motore della ruota. trazione integrale, dimostra una performance di guida molto equilibrata. Ma, come recita il suo slogan "Urban Explorer", si può ancora guidare senza problemi anche sulle macerie meno ordinate, dove, oltre all'efficiente trazione integrale, arriva al volante un cambio manuale a sei marce con prima e seconda marcia piuttosto corte. salvare. davanti. Questa è praticamente tutta l'assistenza "fuoristrada" offerta al guidatore con questo modello, ma se non vai fuoristrada con essa, sarà sufficiente.
Non si può scrivere di una vera Subaru senza menzionare il motore boxer, che in questo caso era un quattro cilindri turbodiesel da due litri. Funziona molto bene, il suo suono non è troppo forte e talvolta si avvicina anche al suono di un boxer a benzina, ma offre anche una guida piuttosto vivace, che esprime la coppia di 250 Newton metri, che sviluppa a 1.500 giri / min. Anche il consumo di carburante è relativamente basso, poiché nel test ha consumato 6,8 litri di gasolio per cento chilometri e persino 5,4 litri nello schema standard.
Così, la Subaru XV può essere una compagna perfettamente pratica e attraente nei viaggi di tutti i giorni, ma certamente non molto, a patto che anche Subaru ti piaccia perché rimane speciale nella sua classe.
testo: Matija Janezic · foto: Uros Modlic
XV 2.0D illimitato (2017)
dati di base
Техническая информация
| motore: | 4 cilindri - 4 tempi - boxer - turbodiesel - cilindrata 1.998 cm3 - potenza massima 108 kW (147 CV) a 3.600 giri/min - coppia massima 350 Nm a 1.600–2.800 giri/min. |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | motore a trazione anteriore - cambio manuale a 6 marce - pneumatici 225/55 R 17 V (Bridgestone Blizzak LM-32). |
| capacità: | Velocità massima 198 km/h - Accelerazione 0–100 km/h 9,3 s - Consumo medio combinato (ECE) 5,4 l/100 km, emissioni CO2 141 g/km. |
| Maso: | veicolo vuoto 1.445 kg - peso totale consentito 1.960 kg |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.450 mm – larghezza 1.780 mm – altezza 1.570 mm – passo 2.635 mm – bagagliaio 380–1.250 60 l – serbatoio carburante XNUMX l. |
Le nostre misure
| Condizioni di misura: T = 12°C/p = 1.028 mbar/rel. vl. = 56% / stato del contachilometri: 11.493 km | |
| Accelerazione 0-100 km: | 9,4 secondi |
|---|---|
| 402m dalla città: | 16,8 anni ( 130 chilometri all'ora) |
| Flessibilità 50-90 km/h: | 7,0 / 12,4s (IV/V) |
| Flessibilità 80-120 km/h: | 10,4 / 11,8s (dom./ven.) |
| consumo di prova: | 6,8 l/100 km |
| Consumo di carburante secondo lo schema standard: | 5,4 l/100 km |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 47,2m |
| Tabella AM: | 40m |
| Rumore a 90 km/h in 6a marcia | 61dB |
оценка
La Subaru XV ha la trazione integrale, ma non ci sono accessori speciali fuoristrada, quindi nonostante la sua natura fuoristrada, è principalmente destinata alla guida su superfici ben curate.
Lodiamo e rimproveriamo
comfort e flessibilità
motore e consumo di carburante
prestazioni di guida
non a tutti piace la forma
il vento soffia intorno al corpo
sedile duro
