Test breve: Toyota Land Cruiser 2.8 D-4D Premium
Ma a differenza della maggior parte dei SUV e dei "SUV" in grado di gestire quest'ultimo, il Land Cruiser è davvero un SUV che non rifugge nemmeno dalle sezioni più difficili e dove il guidatore si schianta molto prima dell'auto. Tuttavia, poiché la maggior parte degli acquirenti che se la permetteranno nel nostro paese (questo vale per i paesi sviluppati in generale) non la guideranno (o molto raramente) su terreni impegnativi - dopotutto, questa è un'auto che costa quasi 90mila - ovviamente, non meno importante è come l'auto è sulla strada. E in questa spiegazione troverai il motivo della parola "quasi" scritta nel titolo.
Il Land Cruiser non ha problemi di abitabilità. Una famiglia di quattro persone salirà felicemente sugli sci senza la necessità di un portapacchi, e i passeggeri posteriori saranno soddisfatti che anche la visibilità sia buona dai loro sedili e che le sospensioni pneumatiche siano abbastanza buone da evitare eccessivi dossi da strada a strada. panca posteriore (alcuni, soprattutto a causa di brevi dossi trasversali, sono ancora forati dall'interno). È vero che i conducenti più alti potrebbero voler spostare il sedile anteriore di un centimetro in più (spazio per la testa), ma ovviamente (a causa della forma del corpo) va bene anche questo. Quindi con spazio e comfort, per la maggior parte, va tutto bene. Vorremmo solo che ci fosse un po' meno rumore del motore all'interno, e questo ci porta a "quasi" dal nome. L'unica area che il Land Cruiser vorrebbe vedere migliorata, e dove è davvero in ritardo rispetto (molto meno fuoristrada, ovviamente) ai SUV urbani di marca premium, è nel gruppo propulsore. Non c'è dubbio che il turbodiesel a quattro cilindri da 2,8 litri sia la scelta giusta quando si tratta di durata, affidabilità e prestazioni fuoristrada, ma su strada si scopre che un tale Land Cruiser diventa rapidamente senza fiato in autostrada e ha un motore in generale, soprattutto con un'accelerazione un po' più aggressiva, un carattere un po' più sonnolento e un suono un po' troppo forte. In breve, ha un carattere più simile a una macchina da lavoro che non all'elegante trasmissione di un SUV premium.
Ma poiché anche il resto della tecnologia è fuoristrada, quindi l'auto sa dove si concentra la sua usabilità durante il primo giro, possiamo facilmente perdonarlo. Differenziale centrale e posteriore autobloccanti, bloccabili anche con il sistema MTS, cinque programmi di guida... Il sistema MTS occupa l'intera metà inferiore del centro del cruscotto e con le sue manopole rotanti il guidatore seleziona la guida fuoristrada programmi. (sassi, striscianti, barbabietole, terra...), attiva i blocchi e il cambio, il controllo automatico della velocità sia in discesa che in discesa (e controlla anche questa velocità con la manopola)... Le possibilità fuoristrada sono quasi infinite e quando anche le telecamere aiutano molto in tali condizioni: è facile controllare gli ostacoli intorno all'auto e regolare il percorso intorno a loro sullo schermo.
Le sospensioni pneumatiche consentono inoltre di sollevare il veicolo nelle condizioni più difficili (nella posizione più alta, la pancia è a 30 centimetri da terra e la profondità di fermentazione è di ben 70 centimetri, angoli di entrata e uscita come 31 e 25 gradi. ).
Il fatto che questo Land Cruiser non sia un SUV all'avanguardia è testimoniato da alcune piccole cose al suo interno, come gli interruttori leggermente sparsi (almeno per chi è abituato all'ordine "tedesco"), nonché un non così- ottimo sistema di infotainment... (che in questa versione è ottima colonna sonora JBL Synthesis). A causa dei colori vivaci, abbiamo anche trovato che la sensazione molto ariosa all'interno sia un vantaggio, così come un'autonomia ragionevolmente lunga, poiché sarai in grado di percorrere quasi 900 miglia con un pieno di carburante con una guida moderata. In un giro normale, il Land Cruiser ha sorpreso con un basso consumo di 8,2 litri, ma questo, non appena c'è un po' più o più traffico cittadino in pista, sale rapidamente. E poiché il nostro test includeva i regionali aperti meno belli, dove il Land Cruiser può essere economico, il consumo era di una (buona) decina di litri. Un'altra tassa per l'orientamento fuoristrada della trasmissione (compresi i pneumatici), tra l'altro. E abbastanza accettabile.
Quindi perché preoccuparsi di un Land Cruiser del genere quando ha ancora molte limitazioni a causa del suo chiaro orientamento fuoristrada? Coloro che hanno davvero bisogno di un'auto del genere a causa della sua comodità fuoristrada sorrideranno solo con condiscendenza con una domanda del genere. Altro? Sì, pensa quante volte hai davvero bisogno di più larghezza di banda di quella offerta da un Land Cruiser del genere. Potresti scoprire che niente più spesso di quanto potresti aver bisogno delle sue proprietà fuoristrada ...
Toyota Land Cruiser 2.8 D-4D Premium
dati di base
| Costo del modello di prova: | 87.950 € |
|---|---|
| Prezzo del modello base con sconti: | 53.400 € |
| Sconto sul prezzo del modello di prova: | 87.950 € |
Costi (all'anno)
Техническая информация
| motore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - cilindrata 2.755 cm3 - potenza massima 130 kW (177 cv) a 3.400 giri/min - coppia massima 450 Nm a 1.600-2.400 giri/min |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | trazione integrale - cambio automatico 6 marce - pneumatici 265/55 R 19 V (Pirelli Scorpio) |
| capacità: | velocità massima 175 km/h - accelerazione 0-100 km/h 12,7 s - consumo medio combinato (ECE) 7,4 l/100 km, emissioni CO2 194 g/km |
| Maso: | veicolo vuoto 2.030 kg - peso totale consentito 2.600 kg |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.840 mm - larghezza 1.885 mm - altezza 1.845 mm - passo 2.790 mm - serbatoio carburante 87 l |
| Scatola: | 390 |
Le nostre misure
| Condizioni di misura: T = -1°C/p = 1.063 mbar/rel. vl. = 55% / stato del contachilometri: 10.738 km | |
| Accelerazione 0-100 km: | 15,0 secondi |
|---|---|
| 402m dalla città: | 19,4 anni ( 112 chilometri all'ora) |
| Consumo di carburante secondo lo schema standard: | 8,2 l/100 km |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 40,0m |
| Tabella AM: | 40m |
| Rumore a 90 km/h in 6a marcia | 59dB |
оценка
Il Toyota Land Cruiser non solo rimane un grande SUV di generazione in generazione, ma migliora (grazie ai suoi controlli elettronici). E, fortunatamente, lo stesso vale per le sue proprietà stradali.
Lodiamo e rimproveriamo
capacità di campo
interni ariosi
Sistema MTS
sistema di infotainment
insonorizzazione leggermente debole
