Recensione Chrysler 300 2015
La Chrysler V8, una scatola di carattere, aggiunge interni vicini agli standard di lusso.
Avanti veloce di un anno o due e la Chrysler 300 SRT sarà l'unica vettura V8 a prezzi accessibili disponibile in Australia. Certo, ci saranno modelli europei (costosi), ma non Falcon o Commodore.
Se Chyrsler dovesse essere l'unica scelta per i fan di V8, allora questa non è una cattiva scelta. Anche la polizia farà molto lavoro Mopar quando non potrà comprare Falcons o SS Commodores turbo.
Quindi, fate attenzione, tutti voi mascalzoni che insistete nell'accelerare perché l'SRT vi sta inseguendo. E lo ottieni, in base al nostro lungo viaggio con i modelli Core senza specifiche e SRT di lusso questa settimana.
Valore
Il Core e SRT sono venduti rispettivamente a $ 59,000 e $ 69,000, che sono molto più alti dei concorrenti HSV. Ed entrambi sono assolutamente cenciosi, come ti aspetteresti da qualcosa con un V350 da 6.4 litri da 8 kW che ribolle sotto il cofano.
Questa è la terza iterazione dell'SRT, precedentemente chiamata SRT8, ed è di gran lunga la migliore con parti proprietarie dei migliori fornitori che fanno la loro magia nel modo in cui l'auto si muove, si ferma, si sente e si manovra.
Ammortizzatori Bilstein (adattativi in officina), freni Brembo, differenziale Getrag, un automatico ZF a otto rapporti in sostituzione del precedente cinque rapporti... tutto bene.
E capisci questo, l'Australia è uno dei pochi paesi che otterrà la berlina hi-po perché non sarà disponibile negli Stati Uniti, dove l'attenzione è concentrata su modelli più semplici.
Tuttavia, la 300 è un'auto "vecchia", anche se pesantemente ridisegnata dall'originale, che ha preso la sua base dalla Mercedes Classe E di alcuni modelli indietro. Buon punto di partenza.
L'unità è stata anche in giro per yonks. Questo è un esempio di una valvola di spinta in testa con due valvole (più grandi) per cilindro. Tuttavia, un albero a camme montato in basso ha una fasatura variabile per ottimizzare la potenza e disattivare i cilindri su quattro degli otto per risparmiare carburante quando non sono tutti necessari.
Il passaggio da quattro a otto piatti è abbastanza evidente mentre guidi.
Chrysler può restituire 13.0L/100km combinati, ma una città piuttosto scioccante da 20.0L o anche di più, a meno che tu non guidi come i gusci d'uovo. Se la sete ti infastidisce, non acquistare SRT.
L'alluminio è ampiamente utilizzato nei componenti delle sospensioni e molto acciaio leggero ad alta resistenza viene utilizzato nella carrozzeria, ma la 300 SRT pesa ancora 1950 kg.
La trazione avviene sulle ruote posteriori tramite un differenziale autobloccante meccanico. Il cambio automatico a otto velocità ha più modalità di guida e leve del cambio. Un punto importante: le lame sono in alluminio, mentre la maggior parte di queste installazioni sono realizzate in plastica economica. Si parla molto.
Chrysler ha installato il servosterzo elettrico, il che significa che c'è una scelta di risposta per il guidatore. Lo sterzo, così come l'acceleratore e la trasmissione, possono essere impostati sulle modalità Sport, Track, Default e Custom. L'impostazione Track è davvero interessante in quanto offre il suono pieno di uno scarico da muscle car, accompagnando le massime prestazioni disponibili e una dinamica di guida sostenuta.
Il Core più economico da $ 10 manca del rivestimento in pelle SRT, dei cerchi forgiati da 20 pollici, della tecnologia di assistenza alla guida, del navigatore satellitare e degli ammortizzatori adattivi e di un sistema audio di specifiche inferiori. Ma esternamente sono molto simili e hanno la stessa trasmissione.
L'interno è notevolmente migliorato rispetto agli sforzi precedenti e si avvicina agli standard di lusso in termini di aspetto, sensazione e caratteristiche. Lo schermo di infotainment da 8.4 pollici è eccellente, così come tutte le funzionalità che guida.
L'esterno è inconfondibilmente simile a un SRT, con il caratteristico muso Bentley, il profilo squadrato e la coda alta. È una scatola dell'atteggiamento ed è davvero attraente per molti giocatori.
guida
È qui che diventa interessante, perché preferiamo la Core: ha una sensazione di guida grezza che è più in linea con l'idea di una berlina sportiva in generale. Rispetto ad essa, la SRT è un'opzione più morbida, più lussuosa, più simile a un'auto GT in grado di coprire lunghe distanze con facilità e con un elevato livello di comfort.
L'accelerazione a 0 km/h impiega circa 100 secondi, grazie anche alla coppia montagnosa di 4.5 Nm.
Entrambi i modelli scattano infatti a 0 km/h in circa 100 secondi, grazie in parte ai loro 4.5 Nm di coppia.
Il cambio è buono e c'è un'enorme differenza tra tutte le modalità disponibili. Ci piace l'alto livello di sicurezza attiva e passiva, soprattutto sull'SRT.
Per quanto riguarda l'utilizzo come macchina da pista… beh, non è molto adatta perché le sue 2.0 tonnellate friggeranno rapidamente i freni e la rallenteranno in curva.
È una macchina da affermazione: ha un bell'aspetto su strada, ha un suono straordinario, va veloce e ha molti livelli di allestimento. Un terzo del prezzo di una Benz C63AMG con prestazioni simili e (leggermente) più spazio. Ma la berlina sportiva - non proprio. Ne avremmo uno in un batter d'occhio mentre qualcun altro pagava il carburante.
