Panoramica di Chrysler 300 2015
L'auto a quattro porte a trazione integrale è progettata per distinguersi e il motore V8 ottiene il telaio che merita.
Il motore della Chrysler 300 SRT è un cintura. È sempre stato.
L'Hemi V6.4 da 8 litri eroga 350 kW e 637 Nm, e se non sei troppo preoccupato di andare al benzinaio a giorni alterni, guidare diventa un piacere.
Dal momento in cui giri la chiave, ha un suono V8 pesante, con coppia fin dall'inizio e potenza sufficiente per soddisfare chiunque non sia un pilota.
Finora, Hemi è stato il motore alla ricerca di un telaio. Va bene, ma... con molti ma.
STO ha preso vita
La berlina in stile gangster era riluttante a passare al traffico in linea retta a causa dei tratti tortuosi, aveva uno sterzo sfocato e freni appena percettibili e l'interno era più adatto per il lavoro con un'auto a noleggio che per la pista.
Ora, grazie a un intenso lavoro sul telaio con particolare attenzione alle strade e ai conducenti locali, l'SRT ha preso vita.
Il modello del 2016, sebbene non possa competere con il VFII Commodore SS-V con sospensioni sportive FE3, è un pacchetto ben bilanciato che offre un grande piacere di guida senza compromettere la sanità mentale o la sicurezza della persona al volante.
Anche il prezzo è buono, con il nuovo Core 56,000 che guadagna $ 300, $ 10,000 in meno rispetto al modello uscente.
Un SRT completo a partire da $ 69,000 include uno schermo di infotainment da sette pollici, un volante a fondo piatto con paddle in vero metallo, ruote in alluminio forgiato da 20 pollici, freni Brembo e un differenziale meccanico a slittamento limitato della vecchia scuola.
Chrysler mette in evidenza anche l'equipaggiamento di sicurezza, rivendicando più di 80 funzioni disponibili, tra cui la frenata di sicurezza automatica, l'avviso di angolo cieco e l'assistenza al mantenimento della corsia.
Ma i grandi cambiamenti sono stati nello sterzo e nel telaio, come abbiamo notato e abbiamo apprezzato le auto con specifiche minori.
Lo sterzo elettrico consente molti altri miglioramenti. Ci sono anche molle e ammortizzatori ricalibrati e persino assali in alluminio pressofuso.
L'obiettivo era eliminare la sciatteria dell'auto e renderla più adatta e reattiva, per creare un'auto che fosse più di un semplice semaforo speciale.
Potresti essere tentato di trattarlo come tale. C'è una trasmissione automatica a otto velocità e un controllo del lancio se vuoi iniziare da fermo.
Il tempo di accelerazione dichiarato a 0 km/h è di soli 100 secondi.
In Australia, è impossibile entrare nell'SRT senza pensare al Falcon XR8 e al Commodore SS-V.
Ma per me, l'SRT è superiore all'XR8 e più vicino al Commodore di quanto mi aspetti. Non è raffinato come il personaggio di Holden e sembra sempre molto più grande e pesante, ma mi piace molto quello che fa e il modo in cui reagisce.
La revisione tardiva della serie 300 elimina le esitazioni dei modelli precedenti. Gli aggiornamenti interni funzionano anche per l'auto di partenza.
Ma SRT - che sta per Street and Racing Technology - aggiunge la ciliegina alla torta e la spalma densa e deliziosa.
L'ultima tecnologia di scarico migliora l'economia e la nuova vettura è perfetta anche per la guida in città. Ruota l'interruttore rotante su Sport e la trasmissione si attiverà effettivamente, offrendo cambi di marcia nitidi e una risposta istantanea ai paddle.
C'è molto da dire per un grande papà con i lavori
L'impostazione "Sport" aumenta anche lo smorzamento senza renderlo troppo duro, sebbene su alcune strade sconnesse la potenza diminuisca meglio nell'impostazione standard.
Guidato dal ripper, l'SRT gestisce correttamente dossi e dossi e quindi frena più dritto e più forte. Il volante in pelle dà molta più sensazione e so che l'auto girerà e non andrà dritta.
Il lavoro sulle sospensioni significa anche che l'SRT può inviare più potenza e coppia alla strada invece di combattere il guidatore per il controllo.
Sono tutt'altro che soddisfatto del risparmio di carburante nonostante le ultime modifiche sul campo. Il V8 ha ancora quel grande ruggito Hemi.
Dentro, i sedili della SRT sono molto più comodi che nella base 300, c'è un suono forte e spazio sufficiente per cinque adulti. Anche il bagagliaio è capiente, l'auto è facile da parcheggiare.
È molto pesante, c'è solo una scorta per risparmiare spazio e il traino non è raccomandato nonostante l'enorme coppia di cui godranno i proprietari di barche e galleggianti.
In termini di sicurezza, mi piacciono molto gli abbaglianti automatici, la frenata automatica e il cruise control adattivo tra le tante caratteristiche. Potrebbero essere solo una rete di sicurezza per il pilota entusiasta che probabilmente opterà per l'SRT, ma vale sicuramente la pena averli in qualsiasi macchina.
Guardando i prezzi, sarei probabilmente tentato dal Core, che ha un ottimo rapporto qualità-prezzo con molto hardware. Ma anche allora, c'è molto da dire per un grande papà del lavoro.
Mi piace STO. In realtà parecchio. È divertente da guidare, ben equipaggiato e confortevole, e il suo aspetto da gangster lo distingue dalla massa. Questo potrebbe essere superato dall'ultimo Commodore, ma Tick lo garantisce.
