Recensione Chrysler 300c 2015

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Sulla strada per
Cosa c'è di nuovo?

Una persona che si è fatta da sé che acquista una bling-mobile può essere un pilota attivo, non solo un timoniere.

In passato, sono stato troppo irriverente riguardo alla Chrysler 300C.

Volevo che fosse migliore di quello che era, che lo trattasse come un bambino preferito e di conseguenza gli desse un po' di libertà.

Lo so perché ho appena guidato una 300C che è (principalmente) ciò che volevo dall'inizio, con un'esperienza di guida che riguarda più la guida che il sedersi passivamente al volante.

La qualità della cabina è migliorata, è diventata più silenziosa. L'auto aggiornata è più semplice, gestisce meglio buche e buche, ha una migliore presa in curva e una guida più piacevole a qualsiasi velocità.

Ora, se Chrysler potesse semplicemente sistemare alcuni sedili anteriori con un migliore supporto laterale.

Le modifiche allo sterzo e alle sospensioni sono buone notizie nell'aggiornamento di mezza età della 300C, che porta cattive notizie a causa dei prezzi più elevati. Chrysler dice che questo riflette l'equipaggiamento extra e il recente calo del dollaro.

Quindi la linea di fondo - con il modello Limited da $ 45,000 già morto - è di $ 49,000 per 300 ° C. Il modello deluxe parte da $ 54,000.

Chrysler sa che la fine del Falcon e del Commodore renderà la vita più facile per la sua 300C vecchia scuola, ma in realtà è più orientata - come Hyundai con la sua Genesis - alle persone che vogliono qualcosa di un po' più "premium" di un sei australiano adatto alle famiglie .

“Pensiamo di avere davvero un'ottima opportunità. Ci sarà sempre una parte del segmento che predilige le grandi auto di lusso a trazione posteriore come la 300C", afferma Alan Swanson, responsabile della strategia di prodotto di Fiat Chrysler Australia.

"Non stiamo dicendo che sia premium, ma ci sono cambiamenti che il cliente può sentire".

Per quanto riguarda la C 2015 del 300, un aggiornamento di fascia media del modello di seconda generazione, cita modifiche come una griglia più grande e nuove luci, mentre l'abitacolo ottiene uno schermo strumenti da sette pollici, un volante più corto e legno naturale e Nappa finiture in pelle.

La console presenta anche un selettore del cambio rotante in stile Jaguar, sebbene sia in plastica anziché in metallo come si trova nell'auto anglo-indiana e un sistema audio migliorato.

Non esiste un sistema stop-start per il Pentastar V3.6 da 6 litri.

Successivamente, apparirà un V6.4 SRT da 8 litri con modifiche simili, oltre che con una potenza del motore leggermente superiore. Per l'automatico a otto velocità, ci sarà il controllo del lancio, oltre a una sospensione adattiva con tre modalità.

Chrysler rivendica 80 caratteristiche di sicurezza "disponibili", la maggior parte delle quali nella versione Luxury, inclusa la frenata di emergenza automatica e il controllo automatico della velocità adattivo migliorato con un'impostazione "segui il traffico" per condizioni da paraurti a paraurti.

Ma i cambiamenti più grandi sono l'introduzione del servosterzo elettrico, che consente una nuova modalità Sport, e la messa a punto delle sospensioni. È stato fatto molto lavoro per ridurre al minimo il rumore, le vibrazioni e la durezza, incluso ma non limitato al pannello del sottoscocca per ridurre la resistenza e il rumore.

Il pacchetto di sospensioni è una melodia europea e Swanson afferma che è una risposta al feedback dei clienti. "Abbiamo prestato molta attenzione all'acquirente (che è) prevalentemente maschio, in genere sopra i 40 anni, qualcuno che ha fatto di più da solo", dice.

Le parti della sospensione sono più leggere. "Una volta ridotto il peso, è possibile modificare la cinematica", afferma Swanson, "il che significa tolleranze più strette, meno gomma nelle articolazioni e molta meno sciatteria in generale.

Sulla strada per

A appena cinque chilometri di distanza, comincio ad apprezzare i cambiamenti nello sterzo e nelle sospensioni. La risposta sciatta del vecchio sterzo idraulico decentrato è scomparsa, l'auto è più semplice ed è molto meno soggetta a incidenti di incrocio o a vagare rispetto ai precedenti 300, anche l'SRT con il megamotore punta e spara.

I materiali aggiornati si distinguono, sebbene il rivestimento del cruscotto non sia ancora all'altezza degli standard europei o addirittura coreani. Il nuovo grande display del cruscotto è più chiaro e più regolabile di quanto ricordassi.

Non mi piace una ruota che ha un diametro troppo grande e il bordo troppo spesso.

Sono anche deluso dai sedili, che sono abbastanza comodi in condizioni di autostrada ma mancano di supporto per le curve veloci.

La 300C curva molto meglio, ma mi ritrovo ad aggrapparmi al volante per supporto.

Il pacchetto Sport sulla variante Luxury offre al motore e all'automatico a otto rapporti una risposta più rapida, ma il Pentastar V6 non è ancora una palla di fuoco. Le leve del cambio in lega lavorata sono piacevoli al tatto e offrono cambi di marcia manuali più rapidi.

C'è meno rumore sui pneumatici in lega da 20 pollici e lo scarico è più silenzioso: questo cambierà ovviamente nell'SRT.

A parte che la griglia è ancora più imponente di prima, non sapevo cosa aspettarmi dal 300C aggiornato. Ma Chrysler ha svelato un'auto che è finalmente divertente e piacevole da guidare.

Non è ancora perfetto e non è così in forma e sportivo come l'equivalente Commodore o XR Falcon, ma non mi giustificherò con le persone a cui piace il look da gangster ora e si chiedono se il resto del pacchetto si adatta.