Carro armato incrociatore "Covenanter"
Carro armato incrociatore "Covenanter"Covenanter dell'incrociatore di carri armati.
Come il suo predecessore, il carro armato Covenanter aveva cinque ruote stradali rivestite in gomma per lato, ruote motrici montate posteriormente e uno scafo relativamente basso, corazzato i cui fogli erano collegati con rivetti. L'armamento sotto forma di un cannone da 40 mm e una mitragliatrice coassiale da 7,92 mm era situato in una torre bassa, le cui armature avevano ampi angoli di inclinazione. Il Mk V aveva una buona armatura per l'epoca: l'armatura frontale dello scafo e della torretta aveva uno spessore di 40 mm e l'armatura laterale era di 30 mm. Il veicolo è stato in produzione per un tempo relativamente breve e, dopo la produzione di 1365 unità, è stato sostituito in produzione dal carro incrociatore Mk VI "Crusider" con un'armatura più robusta. I Covenanters erano in servizio con le brigate di carri armati delle divisioni corazzate. Dopo il suo viaggio in Russia nel 1936, il tenente colonnello Martel, vicedirettore della direzione della motorizzazione, propose, oltre alla crociera, un carro medio con armatura fino a 30 mm di spessore e alta velocità, capace di azione indipendente. Questo fu il risultato della sua conoscenza del T-28, che era in servizio in URSS in numero piuttosto elevato e fu creato sotto l'influenza del carro armato britannico da 16 tonnellate del 1929, sviluppato sulla stessa base. Furono elaborati requisiti tattici e tecnici, fu costruito un layout su larga scala, e alla fine si decise di costruire due modelli sperimentali con torretta a tre uomini ma con requisiti semplificati dello Stato Maggiore.
Hanno ricevuto rispettivamente le designazioni A14 e A15 (in seguito A16). Landon-Midden e la Scottish Railway costruirono il primo modello secondo il piano elaborato dal quartiermastro capo della direzione per lo sviluppo dei carri armati. L'auto aveva una sospensione di tipo Horteman, schermi laterali, un motore Thornycraft a 12 cilindri a forma di V e una trasmissione planetaria di nuova concezione. L'A16 è stato assegnato a Nafield, che ha impressionato Martel con il rapido sviluppo del serbatoio A13. L'A16 in realtà sembrava una modifica più pesante dell'A13. La disposizione e le torrette dell'A14 e dell'A16 erano simili a quelle della serie A9/A10.
Nel frattempo, come misura temporanea, l'armatura A9 è stata portata a 30 mm (quindi è diventato il modello A10), e l'A14 e l'A16 sono già stati creati secondo i requisiti per i carri medi (o pesanti da crociera). I test dell'A14 all'inizio del 1939 mostrarono che era troppo rumoroso e meccanicamente complesso, così come il prototipo A13 con lo stesso spessore dell'armatura. Quindi a KM5 è stato offerto di smettere di lavorare sulla cassa A14 e iniziare a migliorare l'A13 - il progetto A13 M1s 111. Si trattava di massimizzare l'uso dei componenti e degli assiemi A13, ma con il compito di mantenere lo spessore dell'armatura a 30 mm, riducendo l'altezza complessiva della macchina. Nell'aprile 1939 fu presentato al cliente un modello in legno del serbatoio.
Per ridurre l'altezza del profilo del veicolo sono stati utilizzati il motore Flat 12 Meadows (una modifica utilizzata sul carro leggero Tetrarch) e la doppia trasmissione planetaria Wilson (utilizzata sull'A14). Rispetto all'A13 Mk II - o al carro incrociatore Mk IV - il posto di guida è stato spostato a destra e il radiatore del motore è stato posizionato a sinistra davanti allo scafo. I primi modelli di produzione furono consegnati all'inizio del 1940, ma non soddisfacevano i requisiti a causa di problemi di raffreddamento che portavano a frequenti arresti del motore surriscaldato. Furono necessarie varie modifiche alla macchina, ma i problemi di progettazione non furono mai superati. Un compito meno serio era quello di ridurre la pressione specifica sul terreno dovuta all'eccesso di peso.
A metà del 1940, il carro armato ricevette un nome ufficiale. "Covenante" in conformità con la pratica britannica di designare i veicoli da combattimento introdotti in quel momento. La produzione totale di carri armati Covenanter ammontava a 1771 veicoli, ma non furono mai usati in combattimento, sebbene fino a 1943 furono usati in divisioni con sede nel Regno Unito come addestratori. Alcuni veicoli sono stati inviati in Medio Oriente con la stessa capacità, altri sono stati convertiti in carri armati. I lavori sulla A14 e sulla A16 praticamente cessarono alla fine del 1939 prima che venissero assemblati i secondi prototipi di ogni tipo. Caratteristiche prestazionali
Modifiche al serbatoio da crociera Covenanter:
Fonti:
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Il serbatoio Covenanter è stato sviluppato da Nuffield nel 1939 come risultato di un lavoro a lungo termine sullo sviluppo di soluzioni tecniche incorporate nelle macchine del designer americano Christie. A differenza dei designer sovietici, che hanno sviluppato la versione originale cingolata del carro armato Christie nella serie BT, i designer britannici fin dall'inizio hanno sviluppato solo la versione cingolata. Il primo veicolo con carrello di tipo Christie fu messo in produzione con il nome di "Carro incrociatore Mk IV" nel 1938 e fu prodotto fino al 1941. La protezione dell'armatura di questo carro veloce era considerata insufficiente e dopo la produzione di 665 veicoli di questo tipo , fu messo in produzione l'incrociatore Mk V "Covenanter".
