Errori critici del driver che portano alla sostituzione del convertitore

I conducenti spesso commettono errori, per i quali in seguito devono pagare a caro prezzo. Questo di solito è fatto per ignoranza. Il portale AvtoVzglyad ricorda gli errori principali: quelli che rischiano di "finire" un'unità così costosa come un neutralizzatore.

Il catalizzatore - o convertitore - viene utilizzato per pulire i gas di scarico. Il dispositivo è più efficace solo dopo che si è riscaldato. Ecco perché gli ingegneri lo posizionano sempre più vicino possibile al motore. Un esempio è il motore diesel OM654 da due litri familiare alla Mercedes-Benz Classe E. Ha due neutralizzatori. Il primo è installato accanto al collettore di scarico e quello aggiuntivo, con il catalizzatore di blocco dell'ammoniaca ASC, è nel tratto di scarico. Purtroppo, tali soluzioni aumentano il costo delle riparazioni e, se la macchina viene utilizzata in modo improprio, potrebbe essere necessario sostituire il convertitore già a 100 km. Di conseguenza, devi cambiarlo con uno nuovo o essere intelligente e mettere un "trucco". Quindi cosa causa il fallimento prematuro di un nodo così costoso?

Rifornimento con carburante di scarsa qualità

Il desiderio di risparmiare sulla benzina e fare rifornimento dove costa meno può fare uno scherzo crudele al proprietario dell'auto. Il fatto è che il carburante di qualità non molto elevata brucia in modo incompleto nel motore e gradualmente le particelle di fuliggine ostruiscono le celle del catalizzatore. Ciò porta al surriscaldamento del nodo o viceversa, al suo riscaldamento insufficiente. Di conseguenza, i favi si intasano o bruciano pesantemente e il proprietario si lamenta che l'auto perde trazione. Tipo, è come se qualcuno tenesse il paraurti posteriore.

I grippaggi nei cilindri sono un problema serio e sempre molto costoso per il proprietario dell'auto.

Ignorando l'aumento del consumo di olio

Spesso i conducenti considerano normale la "bruciatura da olio", aggiungendo un litro e mezzo di nuovo lubrificante al motore ogni 3000-5000 km. Di conseguenza, le particelle di olio entrano nella camera di combustione, quindi vengono scaricate insieme ai gas di scarico nel convertitore e iniziano gradualmente a distruggere i suoi favi ceramici. Questo è un problema serio in quanto la polvere di ceramica può entrare nel motore e causare graffi sui cilindri.

Uso di additivi

Oggi ci sono molti fondi sugli scaffali, i cui produttori non promettono nulla dal loro utilizzo. E riducendo il consumo di carburante, eliminando graffi nei cilindri e persino aumentando la potenza del motore. Fare attenzione con l'uso di tali sostanze chimiche.

Anche se il farmaco pulisce davvero il sistema di alimentazione dai contaminanti, questo sporco non si brucerà completamente nella camera di combustione e entrerà nel convertitore. Ciò non aumenterà la sua durata. Con un convertitore intasato, il consumo di carburante aumenterà, il motore girerà a malapena fino a 3000 giri / min e l'auto accelererà molto lentamente.

La conclusione è semplice. È molto più facile non ritardare la tempestiva manutenzione dell'auto. Quindi non ci sarà bisogno di acquistare additivi miracolosi.

Surriscaldamento del motore

Questo è uno dei motivi del rapido guasto del convertitore. Per ridurre al minimo il rischio di surriscaldamento del motore, controllare la tenuta dell'impianto di raffreddamento, pulire il radiatore, sostituire la pompa e il termostato. Quindi il motore durerà più a lungo e il convertitore non si disturberà.