Xenon e bi-xenon - installazione e riparazione. Guida

I fari allo xeno o bi-xeno sono un accessorio del veicolo sempre più comune. Come funzionano, quali sono i loro vantaggi e svantaggi e cosa devo fare per installare lo xeno su un'auto che non li ha?

Una lampada allo xeno produce circa 3200 lumen a 35W, mentre una lampada alogena produce 1500lm a 55W. Inoltre, una lampada allo xeno è molto più durevole di una lampada alogena, paragonabile alla vita di un'auto.

Inizialmente, i fari allo xeno erano molto costosi e quindi venivano installati - il più delle volte opzionalmente - su auto di classe superiore. Attualmente, tali dispositivi sono più economici e possono essere ordinati anche per auto di classe urbana. Sono installati anche da molti utenti di auto usate.

Alcune regole: installazione di xeno solo previo accordo

Tuttavia, l'installazione di lampade allo xeno non è solo una sostituzione del faro. Gli xenon devono soddisfare determinate condizioni per essere utilizzati.

In conformità al Regolamento UNECE 48, in vigore anche in Polonia, i proiettori anabbaglianti degli autoveicoli che circolano su strade pubbliche con una sorgente luminosa con flusso luminoso superiore a 2000 lm, come i fari allo xeno, devono essere dotati di dispositivi lavafari . approvato ai sensi del regolamento UNECE 45. Inoltre, i fari allo xeno devono essere dotati di un sistema di livellamento automatico.

Inoltre, ogni lampada è omologata per l'uso di questo tipo di lampadina e, se sostituita con un'altra, perde tale omologazione. I kit xenon sono approvati per un modello di auto specifico. Non utilizzare lavafari e sistemi autolivellanti allo xeno.

L'installazione di kit xenon senza l'attrezzatura di cui sopra può comportare il fatto che il certificato di registrazione rimanga presso la stazione diagnostica durante un'ispezione periodica o in caso di controllo della polizia. Anche questa è una minaccia, perché tali xeno abbaglieranno gli altri conducenti.

Fari allo xeno - solo anabbaglianti

La principale caratteristica distintiva delle lampade allo xeno è il colore del raggio di luce: è intenso bianco come la neve. Ma affinché le lampade si accendano, è necessario un intero set di dispositivi. Gli elementi principali del sistema di fari allo xeno sono il convertitore di corrente, l'accenditore e il bruciatore allo xeno. Lo scopo del convertitore è generare una tensione di diverse migliaia di volt e fornire una corrente alternata di circa 85 ampere.

Il bruciatore ha elettrodi circondati da una miscela di gas, principalmente xeno. L'illuminazione provoca una scarica elettrica tra gli elettrodi nel bulbo.

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L'elemento di azionamento è un filamento circondato da alogeno, il cui compito è quello di combinare le particelle di tungsteno evaporate dal filamento. Il fatto è che il tungsteno che evapora non dovrebbe depositarsi sul vetro che copre il filamento, il che può portare al suo annerimento.

La cosa principale è che le lampade allo xeno funzionano solo per anabbaglianti. Le lampade alogene convenzionali si accendono quando il conducente passa agli abbaglianti.

Fari bi-xeno - anabbaglianti e abbaglianti

Nelle moderne auto di fascia alta, l'illuminazione bi-xeno è comune, ad es. sia gli anabbaglianti che gli abbaglianti utilizzano la tecnologia allo xeno.

In pratica, per la necessità di accendere velocemente le luci abbaglianti, ciò avviene tramite un unico bruciatore che si accende insieme alle luci anabbaglianti, e le luci abbaglianti si accendono sostituendo il vano ottico interno al proiettore, ad esempio sostituendo l'otturatore o spostando la taglierina.

Tuttavia, esistono già bruciatori allo xeno dotati di uno speciale elettromagnete che guida un tubo con una bolla di gas luminosa. Quando la luce anabbagliante è accesa, è più lontana dal riflettore e la luce viene dispersa, e quando la luce abbagliante è accesa, il tubo si sposta nel bruciatore, modificando la lunghezza focale (focalizzando maggiormente la luce).

Grazie ai fari bi-xeno, il guidatore ha una visibilità molto migliore, sia quando opera come anabbagliante che abbagliante (fascio lungo).

РЕКЛАМА

Kit xenon per installazione fuori fabbrica

Le lampade allo xeno possono essere installate anche su veicoli che non ne erano dotati in fabbrica. Naturalmente, non è sufficiente sostituire le lampadine stesse. È necessario installare un kit completo composto da filamento, convertitore, cablaggio, attuatore autolivellante e lavafari. Deve essere un kit approvato per questo modello di veicolo.

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Intanto in commercio, soprattutto su Internet, ci sono principalmente set composti solo da convertitori, lampadine e cavi. I filamenti senza un sistema di allineamento non brilleranno nella direzione che dovrebbero, se i fari sono sporchi brilleranno peggio che nel caso degli alogeni classici.

Un'auto con lampade allo xeno senza correttore automatico e rondelle potrebbe non superare l'ispezione. Anche il conducente di un tale veicolo potrebbe avere problemi in caso di controllo stradale.

Tuttavia, come abbiamo scoperto in diversi negozi che vendono kit xenon, un tale assortimento viene ancora acquistato, sebbene i singoli elementi siano i più popolari, ad esempio i filamenti stessi o gli stessi convertitori. Ciò è dovuto al fatto che tali parti vengono acquistate come parti di ricambio per componenti guasti. Ma alcuni driver installano ancora kit incompleti per PLN 200-500, rischiando problemi di verifica e costi aggiuntivi.

Xenon e bi-xenon: quanto costa?

Quando si considera il costo di installazione dello xeno o del bi-xeno bisogna considerare un kit completo, cioè con sistema autolivellante e sprinkler, oltre a filamenti, inverter e piccoli accessori.

I prezzi per un tale kit, compreso il montaggio, partono da PLN 1000-1500 e possono raggiungere PLN 3000. Quindi questo è un costo paragonabile all'equipaggiamento di una nuova auto con fari allo xeno nella fase dell'ordine da un rivenditore.

Vantaggi e svantaggi dello xeno

Il vantaggio principale delle lampade allo xeno è già stato sostituito: è una migliore illuminazione della strada e una gamma più ampia di luce. Anche la durata dei fili è importante, raggiungendo i 200 XNUMX. km del veicolo.

Inoltre, il filamento stesso consuma molta meno elettricità di una lampadina convenzionale, il che contribuisce a ridurre il consumo di carburante (il generatore è meno carico).

Infine, il filamento non si riscalda tanto quanto una lampada alogena convenzionale, il che significa che il vetro del faro non si deforma.

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Tuttavia, il principale svantaggio dello xeno è l'alto costo del servizio. Il filo stesso costa in media 150-200 zł. E poiché devono essere sostituiti in coppia, in caso di danni a un tale elemento, spenderemo almeno PLN 300.

Il fatto che i filamenti abbiano una lunga vita è confortante, ma se qualcuno acquista un'auto usata con un'autonomia di diverse centinaia di migliaia di chilometri, dotata di xeno, è molto probabile il cedimento dei filamenti.

Nelle auto con elevato chilometraggio, i riflettori possono anche allentarsi (il raggio di luce vibra durante la guida) o addirittura affievolirsi.

Alcuni sottolineano come uno svantaggio dello xeno che quando la luce è accesa, il filamento si illumina alla massima luminosità dopo 2-3 secondi.

Secondo l'esperto

Piotr Gladysh, xenony.pl di Konikovo vicino a Koszalin:

– I fari allo xeno e bi-xeno migliorano sicuramente il campo visivo del conducente e contribuiscono quindi ad aumentare la sicurezza stradale. Il problema, tuttavia, è che molti conducenti assemblano da soli i kit, che acquistano da posti casuali. Successivamente, un raggio di luce, invece di illuminare la strada, acceca i conducenti in arrivo. Due o tre anni fa, i kit cinesi economici che non soddisfacevano alcuno standard tecnico erano popolari. Affrontiamo anche la situazione di qualcuno che acquista un'auto usata con chilometraggio elevato e dotata di xeno per relativamente pochi soldi. E poi non può permettersi di riparare questi xenon, perché non si aspettava che un filamento potesse costare diverse centinaia di zloty.

Wojciech Frölichowski