KTM X-Bow GT: più potenza e modifiche per uso stradale

Quel giorno stavo bene, ma la mattina dopo mi sono svegliato con un dolore folle al collo. Mi sta bene. Ogni volta che il pilota KTM Reinhard Kofler mi chiedeva se fosse tutto a posto, agitando il pollice dal posto di guida. X-Bow 380 CV Racing RR con specifiche "Battle" ho detto di sì, magari invitandolo ad alzare ancora di più il ritmo. Così siamo arrivati ​​poco prima dell'uscita dei box, che era già andata dritta per l'ennesima volta, facendo quello che, se non ho perso il conto, è il 54° giro del circuito di Catalunya, costeggiando i piloti più lenti che a loro volta stavano pronto per la gara. il prossimo è "X-Bow Battle" di KTM.

Di solito non mi piacciono i circoli passeggeri, ma questa volta ha tutto quello che posso desiderare: un grande circuito, un pilota impressionante (all'inizio della sua carriera, Kofler era intimidito come Lewis Hamilton) e l'espressione facciale più estrema. un'auto che nella versione stradale ci ha lasciato solo scorci del suo incredibile DNA racing. Inoltre, c'è anche gomme lisce, Un sacco aerodinamica, quasi 3g di accelerazione laterale. E mi fanno male i muscoli del collo.

Che differenza rispetto al primo incontro di EVO con una bambina di Graz nel 2008! A quel tempo, le aspettative su di lui erano enormi perché era l'unica macchina. sportivo produttore di motociclette austriaco estremo KTM sembra avere tutto ciò di cui hai bisogno. Bellissimo telaio-monoscocca in carbonio Materiale composito stile F3 che garantiva grande rigidità e sicurezza, combinato con un 2.0 TFSI e . molto affidabile (e confortevole) velocità origine a sei marce Audi... La sua creazione si è basata su una serie di collaborazioni con Dallara, con gli specialisti del composito Wethje e il sistema di regolazione del telaio asso Loris Bicocchi (cosa che ha fatto Bugatti, Pagani e Koenigsegg). Come se non bastasse, la nuova vettura aveva uno stile spaziale grazie al suo designer Gerald Kiske. Questo prodotto di tecnologia aliena ha creato 200 kg di carico aerodinamico a 200 km/h nonostante il corpo del minion. La sua filosofia era chiaramente ispirata alle motociclette - e questo poteva essere dato solo chi fosse il produttore - ma tutto ciò che riguardava l'X-Bow sembrava portare all'eccesso. Infine, il suo aspetto era tanto alieno quanto mozzafiato, e il modo in cui riusciva a concentrare così tanti angoli, spigoli, pavimenti, saldature e sospensioni a vista in un'unica forma compatta e squadrata le conferiva un aspetto da supercar.

All'epoca, Ollie Braid ed io non eravamo dell'umore giusto per guidare la prima X-Bow da tutto il Regno Unito e portala in Galles sulle nostre strade preferite per incontrarla con stile. EVO... Con esso, il pilota era esposto alle intemperie come su una motocicletta: non c'era il parabrezza a proteggerti dall'aria, solo una striscia di plastica colorata nella parte anteriore. In queste condizioni cascoanche se ti ha privato di molte sensazioni. Ma dovevi indossarla se vuoi vivere le emozioni intuitive che questa macchina ti ha fatto provare senza compromessi.

A quel tempo, ci siamo cambiati al volante dell'X-Bow ogni 150 km, perché nessuno di noi voleva dare all'altro l'opportunità di guidarlo in Galles. È interessante notare che, senza casco, l'X-Bow sembrava comodo e rilassante da guidare come la BMW M3 che ci ha accompagnato in questo viaggio. Anche con motore originale 241 cv (ma a quanto pare la nostra macchina era più potente) e con 860 kg, la X-Bow dritta poteva benissimo tenere il passo con la BMW da 420 CV. e schiacciato nei cerchi alla velocità che sognavamo. E il bello è che tutto è stato fatto con precisione ed efficienza impressionanti, davvero sconcertanti.

Sulle impegnative piste del Galles, ha ottenuto ancora di più. Tiene il passo con i concorrenti Caterham R500, Atom 300 e Lotus 2-Eleven, anche grazie a freni e un telaio eccezionale, ma si è rifiutata di sporcarsi le mani ed essere spettacolare e divertente come vorrebbe chiunque compri un'auto del genere. In poche parole, l'X-Bow era incredibile, ovviamente, ma per gli standard della sua classe era troppo calmo. E questo prezzo alto non ha aiutato.

Un problema interessante. Là KTM di certo non poteva permettersi di rifare il progetto. E perché diavolo dovrebbe accadere quando c'era chiaramente così tanto potenziale a cui attingere e così tanti punti di forza a cui attingere? I cambiamenti evolutivi degli ultimi cinque anni hanno portato la X-Bow in due direzioni: la prima più estrema, con una R da 300 cavalli e la sorella da corsa, la RR. Un altro lì Arco-X GT, il culmine di modifiche e miglioramenti progettati per rendere l'X-Bow da strada più divertente, attraente e determinato. Per questo parabrezza (riscaldato e attrezzato tergicristalli), un tettuccio in tela removibile che può essere utilizzato a velocità fino a 130 km/h (se non lo desideri, puoi ripiegarlo e infilarlo nell'abitacolo) e un portapacchi aggiuntivo fissato al cofano motore. Il prezzo, ovviamente, non è bassissimo: parliamo comunque di 86.275€ opzioni escluse.

Anche l'aspetto è stato migliorato: ora c'è una copertura del motore più semplice, Fari hanno una cornice più sottile e pannelli del cofano aggiornati che conferiscono alla parte anteriore un aspetto ancora più basso e più aggressivo rispetto a prima. Il parabrezza offusca un po' la pulizia delle auto da corsa che troviamo sulla R, ma non è così. Puoi stare certo che solo una supercar ruberà l'X-Bow GT in termini di intrattenimento.

IN 'cabina di pilotaggio, le modifiche sono limitate console centraledove c'è spazio per qualche bottone in più. Quindi, quando si sgancia il pannello laterale, che funge da porta ed è alimentato dal pistone a gas, si scavalca il telaio e ci si siede sopra. Recaro (formato per lo più da una fascia imbottita fissata al telaio) ci si trova in un ambiente familiare. Colonna timone regolabile e pedalierapoi volante pieno di bottoni e removibile e cruscotto digitale una ruota che sembra uscita da un'auto da corsa crea la giusta atmosfera.

La GT È dotato di una versione leggermente modificata del motore 2 litri turbo di derivazione Audi, installato in posizione centrale e trasversale, con potenza ridotta a 285 CV. e una coppia aumentata fino a 420 Nm per una migliore maneggevolezza. È abbastanza in grado di sparare da X-Bow a 100 km/h in circa 4 secondi (4,1 per l'esattezza), e per farli toccare i 160 all'ora in meno di 10. Rispostaacceleratore - anche se con un leggero ritardo dovuto al turbo lag - e l'erogazione di potenza lineare rende l'acceleratore meno rigido del previsto, ma la velocità con cui l'X-Bow GT sfreccia tra le curve delle strade spagnole che si arrampicano sul massiccio del Montseny rende KTM ha scelto come percorso di prova (sembra che Carlos Sainz usava proprio queste strade per i test), questa è la migliore dimostrazione della sua eccellente abilità. Il rombo di un 4 cilindri che abbaia furiosamente ai giri, con una nota rabbiosa amplificata dallo scarico sportivo, è la ciliegina sulla torta e, se possibile, dona alla KTM X-Bow ancora più spettacolo e carattere. Quindi, grazie al parabrezza, la riduzione turbolenza c'è qualcosa di miracoloso nell'abitacolo. È persino migliore della 911 Cabriolet o della Mercedes SL. Questo, unito a una sensazione di maggiore connessione con il mondo esterno e aria fresca sul viso, solleva immediatamente l'umore.

Rende ancora più facile godersi la KTM, l'auto analogica come questa. рамка così elastico velocità manuale a sei marce, qui timone incustodito, più potente Brembo senza ABSpoi differenziale di slittamento limitato e nessun controllo di trazione.

La Arco-X GT non c'è ancora tempo per le emozioni che ti fanno vivere i mitici Caterham e Atom, ma presto tutto potrebbe cambiare: KTM sta lavorando su un X-Bow alimentato da un motore a cinque cilindri da 2.5 CV. dall'Audi RS450. In attesa del Super X-Bow, godiamoci questo, che, oltre alle emozioni e all'adrenalina in pista, ti permette anche di guidare da Calais a Cannes e di uscirne fresco come una rosa. Non ha solo l'aspetto di un Transformer, ma anche una doppia personalità trasformante. Evviva.