Recensione KTM X-Bow R 2017

So cosa stai pensando: "Com'è legale?" E, ad essere onesti, da qualche parte tra una roccia che era stata lanciata dal volante di un'auto di passaggio e mi ha colpito alla fronte come se fosse stata sparata da una pistola, e la pioggia battente che mi sferza la faccia esposta come un bagnato a nove code gatto, ho cominciato a pormi la stessa domanda.

La risposta è difficile. Il prodotto di anni di lotte per superare le nostre normative sull'importazione, questa pazza KTM X-Bow R è ora finalmente libera di vagare per le strade e i circuiti australiani, anche se le vendite sono limitate a 25 auto all'anno nell'ambito del programma Specialist Enthusiast Vehicle.

Prezzo? $ 169,990 leggermente attraente. Questo è parecchio, e l'X-Bow R supera il suo più vicino concorrente leggero in fibra di carbonio, l'Alfa Romeo 4C ($ 89,000C).

Ma d'altra parte, la KTM X-Bow R è come nient'altro oggi. Metà superbike, metà XNUMXxXNUMX e piena di frenesia mobile, la Crossbow è veloce, furiosa e decisamente pazza.

Aspettatevi niente porte, niente parabrezza, niente tetto.

Aspettatevi niente porte, niente parabrezza, niente tetto. L'intrattenimento a bordo è limitato ai turbo che ti fischiano dietro la testa, l'elenco di sicurezza standard dell'auto è sterile come l'abitacolo e il controllo del clima dipende dalla temperatura del vento che colpisce la tua faccia esposta.

E non vedevamo l'ora di provare.

Rappresenta un buon rapporto qualità-prezzo? Che funzioni ha? 7/10

I lettori più attenti di questo sito sapranno che questa è l'area in cui descriviamo le numerose e varie caratteristiche che derivano dall'acquisto di un'auto nuova tipica, ma questa volta non funzionerà. In effetti, sarà molto più semplice parlare di ciò che manca, quindi partiamo dall'ovvio: porte, finestrini, tetto, parabrezza. Tutto questo è chiaramente assente in questo strano e assolutamente meraviglioso X-Bow.

Non potrebbe essere più "Fast and Furious" se Vin Diesel ringhiasse sotto il suo (defunto) cofano.

All'interno troverai due sedili imbottiti sottili (intendiamo sottili - abbiamo visto lenti a contatto più spesse) ancorati nella vasca. Troverai anche l'avvio a pulsante, uno schermo digitale che ricorda quelli delle motociclette (KTM è un'azienda motociclistica austriaca, dopotutto) e una pedaliera che scorre avanti e indietro per adattarsi all'altezza del pilota. Oh, e quel volante può essere rimosso per facilitare l'ingresso e l'uscita.

Controllo climatico? No. Stereo? No. Sbloccare per prossimità? Beh, più o meno. Senza porte, scoprirai sempre che non è chiuso a chiave quando sei vicino ad esso. Conta?

Ma quello che ha è un motore turbo da due litri. E in un'auto che pesa ben 790 kg, significa che è veloce, tira come un cane da slitta rabbioso in ogni marcia, le gomme posteriori cinguettano ad ogni cambio di marcia.

C'è qualcosa di interessante nel suo design? 8/10

L'X-Bow R è progettato per questo scopo nel modo più straordinario. Dai componenti delle sospensioni visibili ai tubi di scarico in stile razzo e agli interni esposti, è chiaro che la forma è arrivata seconda a funzionare nel processo di progettazione dell'X-Bow.

E, almeno per noi, è una cosa enorme. Sembra crudo e viscerale, e un po' come un Harvey Dent dopo un incendio: puoi vedere tutti i componenti normalmente nascosti che fanno le loro cose. È ammaliante.

Quanto è pratico lo spazio interno? 5/10

Risposta breve? Non è. È improbabile che le persone testino l'X-Bow R e inizino a cercare portabicchieri e spazio di archiviazione, ma se lo fanno, non ci vorrà molto.

A parte i doppi sedili, la cintura di sicurezza a quattro punti, il cambio montato in alto, il freno a mano a leva e il volante staccabile, l'abitacolo è vuoto come l'armadio della Vecchia Madre Hubbard.

Lo spazio per i bagagli è limitato a ciò che puoi portare in tasca.

Il bagagliaio è limitato a ciò che puoi portare in tasca (anche se i pantaloni cargo ti aiuteranno) e anche entrare e uscire da esso richiede alcune buffonate veloci. Senza porte, devi letteralmente saltare. E i davanzali laterali sono classificati solo per 120 kg, quindi i tipi più pesanti devono evitare di calpestarli e provare invece a saltare nell'abitacolo.

Quali sono le caratteristiche principali del motore e della trasmissione? 8/10

La potenza dell'X-Bow R proviene da un motore turbo da 2.0 litri di Audi, abbinato a un cambio manuale a sei marce del Gruppo VW (e uno dei cambi più corti esistenti). Questa meraviglia di medie dimensioni produce 220 kW a 6300 giri / min e 400 Nm a 3300 giri / min e li invia alle ruote posteriori tramite un differenziale meccanico a slittamento limitato Drexler.

Grazie alla sua carrozzeria flessibile e leggera, l'X-Bow R accelera da 0 km/h in 100 secondi e raggiunge una velocità massima di 3.9 km/h.

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Quanto carburante consuma? 7/10

KTM elenca il consumo di carburante dichiarato / combinato dell'X-Bow R a 8.3 litri per cento chilometri (sebbene dopo un test, ehm, molto vigoroso, siamo riusciti a una media di 12) con emissioni fissate a 189 grammi per chilometro.

L'X-Bow R dispone anche di un serbatoio del carburante da 40 litri, accessibile tramite una presa d'aria montata lateralmente. Invece di un indicatore del carburante, aspettati una lettura digitale che mostri quanti litri ti sono rimasti.

Com'è guidare? 9/10

Non potrebbe essere più "Fast and Furious" se Vin Diesel ringhiasse sotto il suo (defunto) cofano. Tecnicamente abbiamo guidato auto più veloci, ma non abbiamo mai guidato nulla che sembrasse veloce come questo X-Bow R completamente folle.

Sali, allaccia le cinture con le imbracature a quattro punti e cambia prima marcia attraverso il cambio e la configurazione della frizione incredibilmente facili da usare, e alle basse velocità lotta con il peso morto dello sterzo completamente incontrollabile, ed è immediatamente chiaro che si tratta di un esperienza di guida come nient'altro al mondo attualmente legale sulle strade australiane. Anche a passo d'uomo, l'X-Bow R si sente pronto a prendere d'assalto il futuro e attira l'attenzione sulla strada come niente che abbiamo mai guidato.

In una giornata di sole e sulla strada giusta, guidare è un vero piacere.

La sua altezza da terra elevata e le dimensioni ridotte rendono il traffico di combattimento una prospettiva scoraggiante: le normali berline assumono improvvisamente le proporzioni di un camion e ora i camion veri sembrano fluttuare oltre un pianeta. C'è una preoccupazione costante che tu sia ben al di sotto del tradizionale punto cieco e che potresti essere schiacciato in qualsiasi momento.

Aggiungi a tutto questo il maltempo che ha maledetto il nostro ultimo giorno di test e l'X-Bow R è un inferno d'acqua. Sul bagnato, è davvero letale, il retrotreno rompe la frizione alla minima provocazione. E il 2.0 litri turbo offre molto di questo.

Ma in una giornata di sole e sulla strada giusta, è un vero piacere guidare. L'accelerazione è brutale, l'aderenza è infinita e il cambio Audi è una vera delizia. E tira in ogni marcia, in curva a 35 km/h in terza e assolutamente soffiando dall'altra parte.

Le curve sono affilate come un bisturi e lo sterzo è così pesante alle basse velocità: leggero ed efficiente alla velocità, che richiede solo i movimenti più sottili per entrare in curva.

È tutt'altro che ideale in città, e anche una pioggia leggera ti farà cercare riparo (e compensazione), ma sulla strada giusta, nel giorno giusto, ci sono poche auto che offrono l'aspetto tagliente come un rasoio. - il brivido e l'eccitazione inebriante del mostruoso X-Bow R di KTM.

Grado di garanzia e sicurezza

Garanzia di base

2 anni / chilometraggio illimitato


гарантия

Quali dispositivi di sicurezza sono installati? Qual è la valutazione di sicurezza? 5/10

Quasi non. Non c'è ABS, nessun controllo di trazione, nessuna stabilità direzionale. Non ci sono airbag, né servosterzo, né punti di attacco ISOFIX. Se perdi trazione (più che probabile su strade bagnate), dovrai assicurarti di raddrizzare di nuovo. Per fortuna, gli pneumatici Michelin Super Sport offrono una trazione eccellente.

Nell'ambito del programma di conformità, Simply Sports Cars (l'azienda dietro l'X-Bow R) ha effettivamente testato due auto in Europa e ha aumentato l'altezza da terra di 10 millimetri. Oh, e ora c'è un segnale di avvertimento per le cinture di sicurezza.

Quanto costa possederne? Che tipo di garanzia viene fornita? 5/10

L'X-Bow R è coperto da una garanzia di due anni a chilometraggio illimitato e, sebbene i prezzi del servizio siano illimitati, Simply Sports Cars stima un costo medio del servizio di circa $ 350.

Вердикт

Ok, la pioggia non è tua amica. Niente sole cocente, niente vento forte, niente dossi da nessuna parte. Probabilmente vorrai metterti al volante un paio di volte, e quando lo farai, sarai sicuramente colpito in faccia con sassi e insetti, e passerai la maggior parte del tuo tempo a chiederti come diavolo sia legale.

Eppure siamo perdutamente, perdutamente innamorati di lui. È un'arma assoluta in pista, una gioia su tutto ciò che sembra una strada tortuosa ed è uno dei pochi veicoli davvero unici sulle strade di oggi. E il fatto che esista è motivo di assoluta celebrazione.

Ti piace la pulizia dello scopo della KTM X-Bow R o le sue prestazioni sono troppo limitate? Dicci cosa ne pensi nei commenti qui sotto.