Infiniti Q30 Cup: divertimento sulla pista di Jastrzab
Siamo andati a Tor Jastrząb vicino a Radom per vedere come si comporta la Infiniti Q30 in situazioni estreme. Al di fuori dei test in pista, abbiamo lottato con il parcheggio parallelo, la guida con occhiali antialcolici e gli esercizi su skid plate. Come funzionava questo modello?
Sebbene la stessa Infiniti abbia solo 27 anni, di cui 8 ha lavorato in Polonia, sono già apparsi alcuni modelli interessanti. I polacchi, che sono stanchi del conservatorismo tedesco, trattano questo marchio con eccezionale sicurezza. In quale altro modo spiegare il fatto che i nostri connazionali abbiano acquistato il primo QX30 al mondo - molto prima della prima ufficiale - e il Q60? Devi amare davvero il marchio e fidarti dei suoi designer per acquistare auto alla cieca senza guidarle o persino leggere le opinioni di altre persone che avrebbero tale opportunità.
Infiniti Q30 è un concorrente della BMW serie 1, Audi A3, Lexus CT e Mercedes Classe A, con quest'ultima ha molte soluzioni tecniche comuni, che si possono vedere anche in cabina - abbiamo lo stesso computer di bordo , impostazioni del sedile della porta e simili. L'esterno, tuttavia, è molto più attraente della concorrenza messa insieme. Nella versione Sport, la potenza del motore raggiunge i 211 CV. e utilizza la trazione integrale. In caso di differenza di trazione, il sistema di controllo è in grado di trasferire fino al 50% della trazione posteriore. Tuttavia, otterremo la trazione 4 × 4 nella versione con motore diesel da 2,2 litri con una capacità di 170 CV. Il Q30 è leggermente più costoso della concorrenza perché i prezzi partono da soli 99 PLN, ma non differisce da loro in termini di qualità e lavorazione.
Ma come si comporta in pista? L'abbiamo testato approfittando dell'invito alla Infiniti Q30 Cup sul circuito Jastrząb vicino a Radom. Come è stato?
Aspettare l'inaspettato
Questa è esattamente la regola che riassume il collaudo della piastra di base. Tuttavia, abbiamo iniziato con calma, da una corsa diretta. Certo, quando inizi a muoverti su superfici scivolose. La prima partenza è stata nella versione Sport, la seconda in un'auto con motore diesel e trazione anteriore. La differenza è ovvia, a parte potenza e coppia, ovviamente. La trazione su entrambi gli assi ti consente di premere immediatamente il gas sul pavimento e non ti accorgerai nemmeno che è più scivoloso del solito. Ciò che rende diversa un'auto a trazione anteriore è che una buona partenza è un forte slittamento delle ruote. Qui possiamo aiutarci muovendoci con cautela e poi spostandoci a tutta velocità. Più la superficie è scivolosa, più tardi possiamo aggiungere altro gas, fino a raggiungere la neve o il ghiaccio, dove ogni movimento più energico del pedale dell'acceleratore si trasforma in uno slittamento dell'asse anteriore.
Un altro tentativo è stato quello di guidare attraverso il cosiddetto. "Jerk", un dispositivo che traduce l'auto in un forte slittamento durante il sovrasterzo. I sistemi di stabilizzazione qui funzionano molto rapidamente e affrontano perfettamente situazioni impreviste e pericolose sulla strada. Naturalmente, la nostra pronta risposta è ancora necessaria. Alcuni di loro sono riusciti a rimanere in pista (stavamo guidando dritto a 60 km/h), ma un pilota è quasi investito dal fotografo. Mostra solo quanto dobbiamo concentrarci sulla guida in condizioni difficili: una reazione rapida e precisa può salvare la nostra vita o quella di qualcun altro.
L'ultimo tentativo su questo sito è stato il "test dell'alce" con enfasi. Siamo corsi sulla placca a 80 km/he tre cortine d'acqua in stile slalom sono apparse proprio davanti al cofano. Tuttavia, non sapevamo da quale parte e quando sarebbero apparsi. Anche qui un profondo inchino agli ingegneri addetti ai sistemi di stabilizzazione. Gli ostacoli possono essere evitati applicando la massima forza frenante, ad es. Infiniti Q30 non ha perso affatto la sua stabilità. “Poteva essere evitato” – ma non tutti ci sono riusciti. Gli istruttori ci hanno spiegato che questo test viene solitamente sostenuto da ogni allievo se la velocità è intorno ai 65 km/h. Aumentandolo a 70 km/h si eliminano molti candidati, a 75 km/h solo poche persone superano il test, ea 80 km/h quasi nessuno lo supera. Eppure la differenza è di soli 5 km/h. Questo è qualcosa da tenere a mente la prossima volta che proverai a raggiungere gli 80 km/h in un centro cittadino con un limite di 50 km/h.
Occhiali da parcheggio e da slalom con spirit
Il tentativo di parcheggio parallelo ha riguardato solo il sistema di parcheggio autonomo. Stavamo passando davanti alle auto parcheggiate e quando il sistema ha confermato che avevamo l'autorizzazione giusta, ci ha detto di fermarci e di innestare la retromarcia. Bisogna ammettere che questo sistema funziona molto velocemente e parcheggia in modo abbastanza preciso, ma determina lo spazio di parcheggio solo quando si guida a una velocità non superiore a 20 km/h e controlla autonomamente il volante fino a 10 km/h.
Slalom Alkogoggles è una vera sfida. Anche se dovrebbero costringere il guidatore, che ha 1,5 ppm nel sangue, a forzare la strada, l'immagine sembra più un 5 ppm quando dovrebbe sdraiarsi lentamente nella tomba. Superare lo slalom in queste condizioni non è impresa facile, ma alla fine abbiamo dovuto parcheggiare nel “garage” dei coni. L'orientamento è decisamente sbagliato ed è facile non rientrare in questo spazio designato. Abbiamo anche fatto lo slalom senza occhiali ad alcool, ma all'indietro, con specchietti chiusi e lunotto. Ho dovuto concentrarmi esclusivamente sulle immagini delle telecamere. Quando guidiamo veloci, siamo costretti a guardare oltre l'ostacolo più vicino. Una fotocamera con obiettivo grandangolare riduce ciò che è in lontananza, quindi a un certo punto è stato possibile perdersi.
Fai il pieno!
Ed è così che possiamo tracciare i test. Abbiamo completato i piccoli e grandi anelli della pista Jastrshab, che era piena di curve strette, brevi rettilinei, poche curve e... un giro in collina. Lo stile di guida su una pista del genere dovrebbe essere il più fluido possibile: chi ha combattuto con l'auto e ha guidato in una gara dinamica e spettacolare, non ha avuto possibilità contro i leader della classifica.
Passiamo infine a come si comporta in tali condizioni. Infiniti Q30. Sembrerebbe che nella versione Sport, cioè con un motore a benzina da 2 litri da 211 CV, cambio a doppia frizione e trazione integrale, dovrebbe soddisfare le specifiche del test. E nonostante non ci fossero grossi problemi di trazione o di movimento del corpo e potessimo dedicarci facilmente all'arte di scegliere la pista giusta, il cambio ci ha impedito di farlo. Il suo carattere è decisamente più stradale che sportivo. Anche in modalità "S", era troppo lento per stare al passo con quello che stava succedendo in pista. Premendo il gas nel punto di contatto con l'interno della curva, la Q30 avrebbe iniziato ad accelerare solo sul rettilineo, poiché era impegnata a scalare in curva. Per guidare in modo efficiente e veloce in pista, probabilmente dovrai dare il gas nella prima fase della curva.
Dopo il tramonto
In serata, dopo aver passato tutte le prove, si è svolto il concerto di gala dei campioni in carica. Probabilmente non sorprende che Łukasz Biskiniewicz di TVN Turbo abbia vinto il maggior numero di premi: come pilota attivo di rally e di corse ne aveva diritto.
Tuttavia, il personaggio principale di quel giorno è rimasto Infiniti Q30. Cosa abbiamo imparato su di lui? Può essere veloce su strada ed esilarante in pista, ma nelle prove sportive, in competizione con altre vetture, sarà piuttosto mediocre. In ogni caso, gestisce la strada davvero bene, offrendo buone prestazioni, maneggevolezza e interni lussuosi. Ed è tutto racchiuso in un caso davvero impressionante.
