Il pugno di Mussolini. Carri armati del Regno d'Italia nel 1917-1945
L'anello successivo nello sviluppo dei carri medi italiani fu l'M14/41, il veicolo italiano più massiccio (895 unità) della sua categoria.
Le forze di terra italiane della seconda guerra mondiale sono ricordate come i proverbiali fustigatori degli Alleati, che furono salvati solo dall'Afrika Korps tedesco. Questo parere non è del tutto meritato, poiché l'insuccesso è stato influenzato, tra l'altro, dal povero personale di comando, da problemi logistici e, infine, da attrezzature relativamente scarse e non moderne, per di più blindate.
Durante la prima guerra mondiale, l'esercito italiano fece poco sul fronte alpino. Ha avuto un certo successo sull'esercito austro-ungarico, ma solo attirando forze significative di quest'ultimo su altri fronti. Tuttavia, arrivarono sempre a costo di enormi perdite (per non parlare delle sconfitte che ebbero anche luogo), anche nell'ultima grande battaglia di Vittorio Veneto del 24 ottobre - 3 novembre 1918, in cui gli italiani (con l'appoggio di altri stati dell'Intesa) hanno perso quasi 40 XNUMX persone. Persone.
Questa situazione ricorda in qualche modo le azioni sul fronte occidentale, dove era in corso anche la guerra di trincea. Nella Francia orientale, le tattiche di infiltrazione tedesche da un lato, e centinaia di carri armati britannici e francesi dall'altro, hanno contribuito a fermare la situazione di stallo. Tuttavia, sul fronte alpino, il loro impiego era difficoltoso, poiché le battaglie si combattevano in terreno montuoso, sui pendii, sulle cime e tra stretti sentieri. I tentativi di costruire un proprio carro armato erano stati fatti dal 1915, ma proposte industriali come il carro super pesante Fortino Mobile Tipo Pesante furono invariabilmente respinte dal Ministero della Difesa italiano. Tuttavia, all'inizio del 1917, grazie agli sforzi del capitano C. Alfredo Bennicelli, fu acquisito il carro francese Schneider CA 1. L'industria italiana ha anche provato a costruire un proprio carro armato, risultando nel fallimento della FIAT 2000, nella pesante Testuggine Corazzata Ansaldo Turrinelli Modello I e Modello II (quest'ultimo su quattro unità cingolate!) e nel super pesante Torpedino, anch'esso costruito dall'Ansaldo . Le prove riuscite del CA 1 portarono a un ordine per altri 20 Schneider e 100 carri leggeri Renault FT nell'autunno del 1917, ma l'ordine fu annullato a causa del fallimento nella battaglia di Caporetto (combattimenti sul fiume Piava). Tuttavia, nel maggio 1918, l'Italia ricevette un altro carro armato CA 1 e diversi, probabilmente tre carri armati FT, da cui nell'estate del 1918 fu creata la prima unità corazzata sperimentale e di addestramento dell'esercito italiano: Reparto speciale di marcia carri d'assalto. (Unità speciale di veicoli da combattimento). ; nel tempo la CA 1 è stata sostituita dalla FIAT 2000). In cambio fu firmato un contratto di licenza tra gli stabilimenti Renault e FIAT per la produzione di carri armati da 1400 FT, ma alla fine della guerra ne fu consegnato solo 1 esemplare (secondo alcune notizie, anche per colpa dei francesi, che non sono riusciti a sostenere l'inizio della produzione; secondo altre fonti, gli italiani si sono concentrati sul proprio progetto e hanno abbandonato FT). La fine della prima guerra mondiale segnò la fine del primo periodo
sviluppo dei carri armati italiani.
Le prime strutture corazzate italiane
Gli italiani si interessarono alla questione dell'ottenimento di un "rifugio" mobile, che avrebbe dovuto sostenere la fanteria che attaccava le trincee con il suo fuoco. Nel 1915-1916 iniziò la preparazione di diversi progetti. Tuttavia, la trazione a cingoli non era una soluzione ovvia per tutti, da qui, ad esempio, il tappo del "serbatoio". Luigi Guzalego, artigliere di professione, appassionato ingegnere. Propose il progetto di una macchina per camminare, sulla quale il sistema di corsa (difficile parlare di marcia) consistesse in due paia di sci che si muovevano in modo sincrono. Anche lo scafo stesso era a due sezioni; nella parte inferiore è prevista l'installazione dell'unità motrice, nella parte superiore - il vano di combattimento e le "maniglie" che mettono in moto gli sci.
Ancora più folle è stato il progetto dell'ing. Carlo Pomilio del 1918. Ha proposto un veicolo blindato basato su ... una struttura centrale cilindrica che ospita il vano motore, equipaggio e armi (due cannoni leggeri posti ai lati del cilindro). C'era un involucro attorno al cilindro che collegava il resto degli elementi ad esso, e c'erano due ruote (cilindri) aggiuntive più piccole nella parte posteriore e anteriore, che miglioravano la pervietà fuoristrada.
Non tutti gli ingegneri italiani erano così originali. Nel 1916 l'ingegnere Ansaldo Turnelli introdusse la Testuggine Corazzata Ansaldo Turinelli (Modello I) (di proprietà della Tartaruga Corazzata Torinonelli Modello I). Doveva avere una massa di 20 tonnellate (probabilmente circa 40 tonnellate se implementato), una lunghezza di 8 m (scafo 7,02), una larghezza di 4,65 m (scafo 4,15) e un'altezza di 3,08 m. hanno uno spessore di 50 mm e armamento - 2 cannoni da 75 mm in torri rotanti nella parte anteriore e posteriore del veicolo, situate sul tetto. Allo stesso tempo, da ogni lato l'auto aveva due feritoie per armare l'equipaggio (RKM, ufficio di progettazione, ecc.). L'alimentazione doveva essere fornita da due motori a carburatore da 200 CV. ciascuno, trasmettendo potenza ai motori elettrici Soller-Mangiapan, svolgendo le funzioni di azionamento e trasmissione vero e proprio in una sola persona. La sospensione doveva consistere in due coppie di carrelli, ciascuno dei quali bloccava due grandi ruote motrici congiunte, circondate da ampi (800-900 mm!) Caterpillar. Ulteriori tamburi mobili dovevano essere installati davanti e dietro per attraversare le trincee. L'equipaggio doveva essere composto da 10 persone.
