Prova su strada Lamborghini Aventador S - Auto sportive

Se pensi Lamborghini Aventador S è solo un semplice trucco con модернизация 40 CV ti sbagli. Il più grande e audace di Lambo era rifinito, migliorato e ridisegnato in ogni dettaglio per renderlo più gestibile, emozionante e gratificante... Esattamente come lottatore che si trasforma in un pugile di peso medio. Anche questo grazie aasse posteriore controllato, che ruota sfasato alle basse velocità per renderlo più agile, e sincrono alle alte velocità per renderlo più stabile. Il sistema è controllato da un'unità di controllo che controlla motore, sterzo, sospensioni, differenziali e controlli elettronici per garantire che tutto funzioni all'unisono.

Il motore è lo stesso, fantastico 12 litri V6,5 aspirato, ma ora prende 150 giri in più e 40 cv in totale 740 CV a 8.400 giri e 690 Nm di coppia a 5.500 giri/min. Abbastanza per eseguire Lambo da Da 0 a 100 km/h in 2,9 secondi, C 0 per 200 km/h per 8,8 (Ferrari Enzo usa 9,9), fino alla massima velocità 350 km / h.

Anche "aerodinamica è stato profondamente ridisegnato: ora il carico aerodinamico dovrebbe essere superiore del 130%, pur mantenendo una maggiore efficienza. Questa è una dichiarazione della Camera dei Rappresentanti.

La visualizzazione dal vivo sembra una scultura aliena... Le sue proporzioni, la sua 2,3 metri di larghezza e il suo lunotto posteriore quasi orizzontale non poteva essere stato concepito da umani, o almeno non da umani. Non c'è nobile eleganza nelle cugine di Maranello, solo brutalità e forme esotiche. Questo è Lambo Lambo.

SUA MAESTÀ IN STRADA

Se hai sentito che questa macchina è "troppo potente e troppo grande per le nostre strade", credimi, è tutta una bugia. Lo pensavo anche io prima di provarlo. Puoi usarlo tutti i giorni. Ovviamente hanno solo bisogno tanta attenzione e tante vittime, e forse, non troverai mai parcheggio... Ma questo può essere fatto. Il problema non è nella rigidità (in genere, non tragica), ma piuttosto nella altezza e larghezza. Ma una volta che impari a fermarti, letteralmente, sui dossi e a rimanere il più possibile al centro della strada, ti renderai conto che alla fine Aventador S può essere utilizzato anche per lo shopping se lo si desidera.

Per decenza, ti libero dalla testa потребление.

Ma come si comporta su strada? A velocità subcompatte Lamborghini Aventador S è piuttosto imbarazzante. Nelle curve strette, i differenziali sono così legati che le ruote slittano anche senza accelerazione, mentre per trasmettere rende la marcia brusca e poco fluida. Tuttavial'acceleratore rimane perfettamente misurabile E in modalità stradale con cambio automatico, anche mia madre poteva guidarla senza problemi. La Lambo è molto educata in questa modalità e il cambio sposta tutte e sette le marce fino a 60 km/h, quindi tanta coppia.

Sembra un po' ovvio, ma Il 70% dell'esperienza della Aventador S deriva dal motore V12 da 6,5 litri. che abita a due pollici dalle tue spalle... Si scalda così tanto, miagola, esplode ed esplode così tanto che i fuochi d'artificio di Capodanno sembrano pappe al confronto. È a qualsiasi velocità.

Se inclini il piede di qualche grado, entrerai in un altro mondo. Immagina di spedire una vecchia Honda Civic Type R V-TEC ma di forma cubica. Fino a 5.000 giri il V12 è relativamente vuoto, dopodiché esplode in tutto il suo splendore fino alla zona rossa a 8.500, con urla così incivile e maleducato che i capelli si rizzano anche miglia di distanza. I video su Youtube non trasmettono l'idea dei decibel che questa vettura è in grado di generare. Non posso credere che sia legale.

Devo ammetterlo: la maggior parte della brutalità di questa vettura deriva dal cambio Frizione singola a 7 rapporti. Non è bello e veloce come la doppia frizione, ma si adatta perfettamente al carattere dell'auto. In modalità Sport, secondo me, impiega troppo tempo per passare da una marcia all'altra, il che rende la guida ancora meno fluida. Se scegli Modalità di esecuzione, avrai l'impressione che il giocatore di football americano ti stia attaccando da dietro ogni volta che tiri la levetta destra verso di te. Se fossi obiettivo Lo definirei "inutilmente violento", ma la verità è che lo adoro.

MIGLIORI CURVE

terrò guidare secondo le regole del traffico è quasi impossibile. Non perché sia ​​difficile resistere alla tentazione di nascondere il pedale destro - e credetemi, lo è - ma perché in prima si superano tutte le restrizioni extraurbane, e in seconda si viaggia a velocità autostradale.

Meglio non dire cosa sta succedendo sugli altri programmi.

In stile misto, l'Aventador è forte, molto forte. E si muove bene anche lui, molto più grande della larghezza di un campo da calcio permette di immaginare... AWD, goffo e scadente quando si esce dai parcheggi o alle rotonde, funziona molto bene in velocità. L'asse sterzante rende la vettura più agile in ogni circostanza e l'anteriore più affilato, senza dare la sensazione di un "carrello della spesa" che curva al posteriore. Ciò fa sì che la maggior parte della coppia venga trasferita al posteriore, quindi in uscita di curva l'auto si accovaccia con le ruote posteriori 355 / 30 R21 e spara nell'angolo successivo. Neanche un'ombra di sottosterzo.

Poi com'è la trazione posteriore? Non proprio. Il fatto è che ha una presa così forte e una risposta così forte al pedale dell'acceleratore che è difficile girare dolcemente dietro un angolo. Non fa veri traversi, ma piuttosto derapate nette, veloci e poco sicure. Li crea, ma chiarisce che non vuole farli. Questo non significa cheAventador S questa è un'auto "sparata" su una linea retta. Senza significato.

Le dimensioni dell'astronave suggeriscono una guida fisica e dura, ma in realtà, quando lanciata su una strada pulita, l'Aventador S balla con una disinvoltura quasi inquietante, telaio monoscocca in fibra di carbonio questo lo rende tenace, coerente ed estremamente reattivo. È come guidare un'auto da 1300 kg (e ne ha 1650 a pieno carico), ma sul retro di una nave da crociera. Quando entra bruscamente nella curva, ILa parte posteriore trema leggermenteproprio come un grande kart. Ma non fa mai paura, anzi, è un segnale che lo stai portando nella giusta direzione. La velocità che si può raggiungere tra una svolta e l'altra è impressionante.

Per fortuna c'è''impianto di frana prima del caso. Quattrocento millimetri di diametro, queste sono le dimensioni dei dischi carboceramici anteriori, e quelli posteriori sono “solo” 380 mm. Alle basse velocità sono molto meno faticose rispetto al passato, mentre, seriamente, il pedale offre potenza e modulabilità esemplari.

Controllo dello sterzo infine, è perfettamente ponderato e aggira informazioni chiare e dettagliate. Al centro della curva con la punta delle dita, puoi sentire il trasferimento del peso tra la parte anteriore e quella posteriore con un equilibrio sorprendente. In breve, Aventador S si è tolta il vestito da "buona macchina in regola" e si è trasformata in un bel giocattolo, relativamente facile da guidare e mostruosamente veloce.

VERDETTO

La Lamborghini Aventador S incarna idealmente concetto di supercar: alieno nella forma, con un motore aspirato, così rumoroso da risultare antisociale e capace di lavorare al punto da risultare ridicolo. La versione S non solo è più veloce della versione di serie, ma grazie alla raffinatezza e allo sterzo dell'asse posteriore è più precisa, convincente e accattivante. È costruito per guidare, e questo è probabilmente il suo miglior rapporto qualità-prezzo. Non devi essere un pilota per arrivare al 90% delle tue possibilità; per il restante 10% conviene andare in pista.

Finalmente siamo arrivati ​​a un punto dolente. Ci vogliono ca. 345.000 euro mettilo in garage, ma l'elenco delle opzioni è lungo e costoso (i "pacchetti" di carbonio sono più di ogni altra cosa in alcuni posti) e con alcune modifiche è facile quasi 400.000 euro. Ma è così il prezzo per un'auto da sogno.