Recensione Lamborghini Huracan 2014
La Lamborghini Gallardo è con noi da così tanto tempo che pensavamo non sarebbe mai andata via. Come la sua vettura gemella, l'Audi R8, è andata avanti all'infinito. Infine, l'anno scorso abbiamo visto una seconda auto pulita dell'azienda, firmata dal CEO Stefan Winkelmann, incredibilmente elegante. È una Lamborghini bassa, cattiva, viziosa e pulita.
Cosa succede quando metti la Huracan su una pista con curve veloci e lisce, due rettilinei apparentemente infiniti e un paio di curve strette e strette? Huracan, incontra Sepang, sede della gara di Formula XNUMX malese e un vero banco di prova delle capacità della vettura.
Valore
Il prezzo di Huracan parte da $ 428,000 e non è destinato a coloro che acquistano più azioni Telstra tramite il proprio internet banking. Lamborghini non ha l'audacia di addebitare un extra per la vernice metallizzata, quindi è una piccola pietà.
Oltre alle grandi prestazioni, i tuoi sudati guadagni possono comprarti cerchi in lega da 20 pollici avvolti negli esclusivi pneumatici Pirelli P-Zero L per Lamborghini, un impianto stereo a sei altoparlanti, climatizzatore, Bluetooth e USB, chiusura centralizzata, full digital display del cruscotto, freni in ceramica composita di carbonio, sedili e finestrini elettrici, pelle in tutto, specchietti retrovisori esterni riscaldati e sedili molto comodi e aderenti.
Come previsto, l'elenco delle opzioni si estende all'orizzonte, ma l'azienda ti consiglierà se provi a realizzare qualcosa che è considerato insapore. In questo caso, ci sono molte aziende aftermarket che rovineranno volentieri la tua auto.
disegno
Mentre la Gallardo era completamente diretta e, per Lambo, sensata, la Huracan prende spunto dalla molto meno contenuta Aventador. Le luci di marcia diurna a LED a condensatore flussato la fanno risaltare sulla strada, ed è un'auto il cui profilo può essere disegnato con tre tratti di matita.
Le porte ordinarie si spalancano e lasciano un'apertura abbastanza grande da consentire anche ai proprietari piuttosto paffuti di salire a bordo. L'interno è spazioso, soprattutto rispetto all'angusta Aventador, anche se è difficile dire che ci fosse posto per tutto, perché non ce n'è. Se vuoi mettere il telefono da qualche parte, lascialo in tasca.
La console centrale è deliziosamente pazzesca, con un coperchio dell'interruttore di avviamento e arresto in stile jet da combattimento e alcuni pulsanti in stile Audi. Questi interruttori sono adatti allo scopo - e appropriati - qui come lo sono nei veicoli più piccoli, quindi non è certamente una lamentela. Sopra la scatola del climatizzatore c'è una serie di interruttori a levetta in stile aeroplano e sopra ci sono tre quadranti secondari.
Il cruscotto, tuttavia, è una cosa di bellezza. Altamente personalizzabile, puoi decidere se il quadrante centrale è un grande tachimetro o un contagiri, con le informazioni riorganizzate in base alle tue esigenze.
La vista dalla parte anteriore è ampia e ordinata, e dalla parte posteriore puoi effettivamente vedere grazie agli enormi specchietti laterali e a un lunotto più grande del previsto. La telecamera posteriore si distingue per la sua assenza.
sicurezza
Quattro airbag, ABS, stabilizzazione elettronica e sistema di controllo della trazione, sistema di assistenza alla frenata di emergenza, sistema di distribuzione della forza frenante. Una valutazione a stelle ANCAP non è disponibile per ovvi motivi.
Lineamenti
Non abbiamo avuto la possibilità di provare lo stereo, ma ha USB, Bluetooth e un pulsante di spegnimento per goderti la colonna sonora del V10.
Motore/Trasmissione
L'LP610-4 è alimentato da un motore V610 da 90 cavalli e 10 gradi montato in posizione centrale che aziona tutte e quattro le ruote attraverso una trasmissione a doppia frizione a sette velocità.
Seicentodieci cavalli equivalgono a 449 kW a un impressionante 8250 giri/min e 560 Nm sono disponibili a 6500 giri/min. L'accelerazione da 0 a 100 km/h impiega 3.2 secondi e i 200 km/h vengono raggiunti prima che l'orologio batta i dieci secondi. Con abbastanza strada, accelererai fino a 325 km / h.
Incredibilmente (in entrambi i sensi), Lamborghini dichiara 12.5 l/100 km nel test del ciclo combinato. Rabbrividiamo al pensiero di cosa ha usato in pista.
La velocità, la forza g laterale, il piacere di guidare veloce della Huracan creano una dipendenza folle e mozzafiato.
guida
Sepang si trova a circa 50 km dalla capitale malese Kuala Lumpur. Il giorno in cui siamo arrivati, stavamo condividendo la pista con i piloti del Super Trofeo gentiluomini (e donne single). C'erano trentacinque gradi e l'umidità era così vicina al 100 per cento che non era immerso nell'acqua.
La pista è un terrificante mix di rettilinei extra lunghi e curve veloci, con due tornanti e un paio di curve strette a novanta gradi per assicurarsi che ogni aspetto delle prestazioni dell'auto sia testato.
Sollevare il coperchio, premere il pulsante, il V10 ruggisce. L'aria condizionata a vita aiuta ad asciugare i palmi sudati e la leva del cambio del volante è impostata sulla posizione centrale, Sport, per il rombo della corsia dei box. Superata l'uscita dal pit stop, il pedale tocca il tappeto, e veniamo rilasciati.
La breve corsa verso la prima curva è troppo lenta per la prima volta, perché quei freni carboceramici fermeranno a morte lo Shinkansen. Ruota il manubrio e il muso lo accompagna, premi il pedale dell'acceleratore e l'elettronica ti consente di abbassare un po' la coda e di darti abbastanza corda per atterrare in piedi. Se non reagisci adeguatamente, farà del suo meglio per prenderlo per te.
Attraverso la S e nel primo rettilineo, e l'accelerazione furiosa e implacabile della Huracan ti spinge sul sedile. La trasmissione a doppia frizione ha sette marce. Aziona di nuovo il freno e senti la sicurezza del pedale con la pressione corretta. In precedenza, i freni in carbonio non avevano sensazione, ma sono alla pari con i migliori freni in acciaio con un'incredibile potenza di arresto.
Premi di nuovo l'acceleratore e le costole si rompono mentre l'Huracan si precipita verso l'orizzonte.
Giro dopo giro siamo diventati sempre più veloci, i freni non si sono mai guastati, il motore funzionava bene, l'aria condizionata funzionava perfettamente. Tutto ciò che abbiamo chiesto a Huracan, l'ha fatto. La modalità Corsa ti rende un eroe restringendo il raggio d'azione dell'Huracan, attenuando gli scivolamenti e le curve per assicurarti che se trovi la traiettoria più veloce, ottieni il miglior tempo.
Torna allo sport e il divertimento d'azione laterale è tornato. L'unica volta in cui saprai che si trattava di un'auto a quattro ruote motrici - a meno di una partenza da fermo - è la lunga, lunga guida a destra. Troppo veloce e le ruote anteriori hanno protestato, premi l'acceleratore e sembrava che si spingesse largo - il sottosterzo a 170 mph è di gran lunga preferibile al sovrasterzo per la maggior parte di noi - ma tieni la gamba tesa e dagli un po' più di bloccaggio e tu rimarrà in linea mentre le tue viscere cercheranno di esplodere, tale è la presa.
La velocità, la forza g laterale, il piacere di guidare veloce la Huracan è follemente avvincente e mozzafiato. L'auto ti incoraggia ad andare veloce, l'elettronica avanzata della piattaforma Intertia (argomento della tesi di dottorato) fornisce un quadro che rende ridicolmente facile per i comuni mortali guidare incredibilmente veloce.
Una pista come questa è il posto giusto per quello. È difficile immaginare un'auto migliore per questo senza almeno spendere milioni per una McLaren P1.
Non sarebbe mai stato niente di meno che surrealisticamente brillante. L'Huracan ci ha impressionato per la sua praticità e natura tollerante, accelerazione e frenata intense. Ha dei limiti che puoi trovare senza spaventarti o ucciderti, lasciandoti godere della sensazione di un telaio mostruosamente dotato e di un V10 purosangue.
La Huracan è la chiave del DNA di Lamborghini: molti pollici cubi, molti cilindri offrono un'esperienza emozionante e di overdrive. È diverso dalle altre case automobilistiche supersportive e per questo dovremmo essergli grati. Tutte le supercar potrebbero essere d'accordo su un modo di fare le cose, e sarebbe follemente noioso. Sia l'amministratore delegato Winkelmann che lo specialista di ingegneria Maurizio Reggiani sono irremovibili: fino a quando non si fermeranno le regole, i V10 e i V12 aspirati non andranno da nessuna parte.
Huracan è ciò che suggerisce il nome: frenetico, brutale e imponente.
