Recensione Lamborghini Huracan 2015

Lamborghini non manca mai di attirare l'attenzione e Huracan attira la maggior parte dell'attenzione. I proprietari di un certo tipo di Lamborghini sembrano preferire l'arancione e il verde Kermit, ma questa sinistra macchina nera deve essere la migliore di tutte.

Valore

Come con qualsiasi razza di razza, il valore è tutto relativo. La Huracan LP4-610 parte da $ 428,000 in più su strada.

L'equipaggiamento standard include finiture in pelle, fibra di carbonio e finiture in alluminio, quadro strumenti completamente digitale, sistema stereo con quattro altoparlanti, DVD, Bluetooth e USB, climatizzatore, modalità di guida selezionabili, sedili elettrici riscaldati, pedali sportivi, freni carboceramici e computer di bordo. .

La nostra auto di prova aveva anche un Nero Nemesis nero opaco minaccioso ($ 20,300) e, ehm, una telecamera per la retromarcia e un sensore di parcheggio da $ 5700.

disegno

Il motivo a nido d'ape è ovunque: in vari reticoli esterni, all'interno e dove non ci sono esagoni, ci sono linee nette e forme geometriche.

Dal riavvio del design Gallardo, Lambo ha iniziato ad allentare un po' le catene: non è ancora una Countach e fa a meno delle porte a forbice nella camera da letto di Sant Agata. A differenza della rivale Ferrari, Lambo ha fatto un lavoro straordinario con le maniglie delle porte: scivolano fuori a filo con la carrozzeria quando ne hai bisogno. Fresco mortalmente.

Luci di marcia diurna a doppia Y per segnalarlo in avanti, così come un paio di prese d'aria ben svasate; la parte posteriore è dominata da enormi doppi terminali di scarico vicini al suolo e da un paio di lucide luci posteriori a LED. Avvicinati e puoi guardare nel vano motore attraverso il coperchio a lamelle (o indicare quello trasparente).

L'interno è pieno di adorabili leve del cambio e leve in alluminio, oltre a una vasta gamma di leve del cambio in lega che sono molto più belle delle leve in fibra di carbonio. L'interno è accogliente, ma non accogliente: salta fuori dall'Aventador nella più piccola Huracan e noterai che l'auto più piccola ha interni molto migliori in termini di spazio e comfort.

È molto strano sentire il V10 spegnersi quando ti fermi.

Gli interruttori sono disposti come in un aeroplano e sono realizzati con bei materiali. Questa è una cabina speciale, ma nel nostro caso non differiva per colore. Tuttavia, una visita al tuo concessionario Lamborghini confermerà che puoi scegliere qualsiasi colore che ti piace.

Motore/Trasmissione

Dietro l'abitacolo c'è un motore V5.2 aspirato da 10 litri che produce 449 kW e 560 Nm. Il propulsore è della casa madre Volkswagen Group, ma ha subito - forse un eufemismo - significativi cambiamenti di potenza, coppia e 8250 giri/min. La potenza colpisce il marciapiede attraverso tutte e quattro le ruote.

Il motore ha una funzione stop-start in modalità Strada. È molto strano sentire il V10 spegnersi quando ti fermi. Non male, solo strano in una supercar.

Solo 1474 kg per cambio marcia, 0-100 km/h accelera in 3.2 secondi e il consumo di carburante della Lamborghini è di 12.5 l/100 km. Potresti ridere (e l'abbiamo fatto), ma sembra quasi realizzabile considerando che il nostro chilometraggio medio di oltre 400 km con una guida abbastanza dura era quasi un rispettabile 17.0 l/100 km.

sicurezza

Il telaio Huracan in fibra di carbonio e alluminio per impieghi gravosi è dotato di quattro airbag, ABS, sistemi di controllo della trazione e della stabilità e assistenza alla frenata di emergenza.

Non c'è da stupirsi che l'Huracan non abbia una valutazione di sicurezza ANCAP.

Lineamenti

Un'interfaccia molto familiare (ok, è l'MMI di Audi) controlla il sistema stereo a quattro altoparlanti. Anche se non suona come molti altoparlanti, ci sono due fattori attenuanti: la cabina non è molto grande e dieci cilindri sono molti con cui competere.

Non c'è lo schermo centrale, tutto passa attraverso il cruscotto, che a sua volta è personalizzabile e funge anche da schermo per la telecamera posteriore opzionale (e non così buona).

Anche in questo caso, il navigatore satellitare è basato su Audi ed è molto facile da usare.

guida

Chiudi la portiera e non hai molto spazio per regolare l'auto. Il volante di un altro produttore italiano è dotato di interruttori per modificare il comportamento dell'auto, ma Lamborghini si è limitata a tre modalità - Strada, Sport e Corsa - e un pulsante ESC-off sul cruscotto. Quest'ultimo, ovviamente, è rimasto intatto, un po' per ragioni di prudenza e di assicurazione, ma anche perché assolutamente tagliato.

Solleva il coperchio rosso, premi il pulsante di avviamento e il motore V10 prende vita con un ronzio accompagnato da giri stravaganti. Tira verso di te lo stelo destro e allontanati.

Nessuna teatralità, esitazione o tremore, fa quello che chiedi. Il motore è silenzioso, raccolto e flessibile e non ha bisogno di guadagnare slancio per far muovere l'auto.

Premi una volta il pulsante ANIMA e sei in modalità sport. Questo smorza il suono del motore e rende il cambio più brusco. In questa modalità, otterrai il massimo del piacere dopo aver percorso una lunga, lunga strada. Il rombo di questi scarichi è mozzafiato: in parte mitragliatrice Gatling, in parte ruggito da baritono, la propensione di Lamborghini per il dramma e il divertimento non è affatto diminuita.

Molte cose che prima non funzionavano con queste auto super maschili, funzionano.

È un suono incredibile, e anche quando piove, devi aprire i finestrini mentre corri sulle strade secondarie ricoperte di foreste. Suona come un'auto WRC anti-lag poiché scoppia, sputa e crepita quando si scala la marcia in curva. A parte ancora più follia.

Gli enormi freni in carbonio-ceramica sono una gioia da vedere e sono in grado non solo di gestire condizioni difficili del sentiero senza troppi drammi, ma di gestire la strada in modo sensazionale. Hanno molta sensazione senza la legnosità che era associata a questo materiale dei freni. Sono divertenti da calpestare quasi quanto il pedale dell'acceleratore.

Anche le svolte sono epiche. La piattaforma inerziale (piattaforma inerziale) è un potente insieme di computer in grado di "vedere" cosa sta facendo l'auto in 3D e regolare di conseguenza la distribuzione della potenza e le impostazioni del differenziale. È fluido - ti sembra che non venga fatto nulla per te - e ti rende un eroe quando ti ritrovi a percorrere il terreno a velocità oscene.

Un'altra rotazione dell'interruttore ANIMA e sei in modalità Corsa. Ciò impone una maggiore attenzione al telaio: meno movimento laterale, meno oscillazioni, più rettilineità. Come abbiamo detto, otterrai più divertimento dallo sport.

I veterani lamentano che la Lamborghini è diventata noiosa e sicura con la vecchiaia, come se fosse una brutta cosa. Certo, non sono così selvaggi, ma è abbastanza facile dire che sembrano molto meglio. L'irruzione nel carrello dei ricambi Audi significa anche che molte cose che prima non funzionavano in queste auto super maschili ora funzionano.

L'Huracan è colossalmente veloce, ma abbastanza utilizzabile. Non devi usare tutta la sua potenza per goderne (non potresti comunque essere qui), basta premere il gas e ascoltare il rumore.

Essendo un'auto sportiva completa, è molto divertente competere contro Ferrari, Porsche e McLaren in un campo sempre più ristretto. È anche unico: dieci cilindri, aspirazione naturale, trazione integrale, rumore pulito.

Soprattutto, è superbamente capace e nemmeno un po' intimidatorio. Le persone che dicono che la Lamborghini dovrebbe essere spaventosa da guidare sono degli idioti. Le persone che hanno creato l'Huracan sono dei geni.

Fotografia di Jan Glovac