Recensione Lamborghini Huracan coupé 2014
Mai prima d'ora ho guardato una Lamborghini come un passeggero.
Incredibilmente bassa, eccessivamente ampia, visibilità posteriore scarsa e una trasmissione rigida: è stata realizzata esclusivamente per le massime prestazioni su strade senza restrizioni. Ed ecco Huracan. Il primo successore della Lamborghini Gallardo è arrivato in Australia e Carsguide ha trascorso la giornata nei suoi interni in pelle, in strada e nel parcheggio del centro commerciale.
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È più bella in metallo della Gallardo angolare, le sue linee sono fluide e sta tornando al rapporto larghezza-altezza 2:1 preferito da Lamborghini (il produttore ha abbandonato quella formula per la Gallardo). Ma è sicuramente una Lamborghini: il cappuccio dal muso di squalo, le tipiche forme esagonali e le prese d'aria superiori e inferiori sui lati.
E il nome Huracan, che continua il tema Lamborghini nominando le sue auto dopo i tori da combattimento. La silhouette straordinariamente bella della Huracan e la sua incredibile maneggevolezza confermeranno ulteriormente che la Lamborghini è una scelta esotica per le donne single. Sorprendentemente, Lamborghini ha una percentuale più alta di proprietà femminile - e per lo più donne single - rispetto alla Ferrari.
GUIDA
L'Huracan si apre alla guida estendendo prima la maniglia della porta. È una porta normale, non il design a forbice dell'Aventador, e sebbene sia bassa, entrare non è difficile.
Avviamento senza chiave: apri il coperchio del pulsante di avviamento, premi tenendo premuto il pedale del freno, quindi tira la leva destra e rilascia il freno di stazionamento elettrico per rotolare in avanti.
La retromarcia è inserita con la leva di sollevamento.
Tienila in modalità strada - per la strada e la meno pericolosa delle tre modalità di guida - e la Huracan è assemblata, civile e silenziosa come un'auto della casa madre Audi.
Anche quando la strada diventa un po' accidentata, la corsa è stretta, elastica e insonorizzata. I sedili in pelle sono molto comodi e regolabili. Il quadro strumenti digitale cambia il suo display a seconda della modalità di guida selezionata.
Non intimidisce mai - non certo allo stesso modo dell'Aventador - fino a quando la strada non si apre e la modalità sport non viene attivata. Lamborghini ha fatto atterrare la prima Huracan a Perth con un prezzo di $ 428,000, una velocità massima accademica di 325 km/h e un incredibile tempo di 0-100 km/h di 3.2 secondi – 0.3 secondi più lento della Aventador da $ 761,500.
Si tratta più dell'immagine, non della sua velocità. Dimentica questo dettaglio. Domina la strada, sfacciato e rumoroso con uno scarico che ti morde l'orecchio. Non puoi fare a meno di rivolgerti al suono dello scarico Huracan.
La modalità Strada è addomesticata, ma Sport affina l'azione aprendo le prese d'aria di scarico, riducendo le interferenze del controllo di stabilità, aumentando i punti di cambio della trasmissione a doppia frizione a sette rapporti, irrigidendo le impostazioni dell'ammortizzatore e aggiungendo peso. sterzo intelligente con rapporto di trasmissione variabile e servosterzo elettrico.
Scegli Corsa per impostazioni ancora più ristrette e meno interferenze elettroniche. Il motore eroga tutti i suoi 449 kW (o 610 CV, da cui il nome della variante) a un sorprendente 8250 giri/min, appena sotto la soglia degli 8500 giri/min.
Sembra un numero di giri ridicolmente alto per un'auto da strada, ma il fatto è che 10 pistoni sono incredibilmente veloci. La distribuzione della coppia e lo sterzo prevedibile rendono facile entrare nelle curve strette. Un feedback eccellente completa la sua posizione piatta e la presa adesiva. La stabilità è aiutata da tre giroscopi.
