Recensione Lamborghini Huracan LP 610-4 Coupé 2015
Mentre puoi acquistare un'Audi R8 5.2 V10 per molto meno soldi con lo stesso propulsore, c'è un certo fascino nell'avere il nome Lamborghini Huracan ostentato sulla parte anteriore e posteriore della tua supercar. La Huracan è l'ultima e più grande coupé supersportiva di Lambo, succedendo alla longeva Gallardo, che ha venduto 14,000 unità in un decennio di produzione.
Sia la R8 che la Huracan hanno un aspetto sensazionale e la nuova Lambo mantiene il vantaggio nei fattori di stupore da strada.
È straordinariamente stupendo e non puoi fare a meno di notare che l'R8 manca di quella tacca finale.
All'interno, ci sono molti componenti crossover tra le due vetture. L'Audi possiede la Lamborghini, quindi alcune tecnologie e altre cose sono sempre state in cantiere.
Il nome corretto per la nuova Lambo è Huracan LP 610-4, con numeri riferiti a potenza e trazione integrale.
disegno
La Huracan è la Lambo più piccola, ed è rigorosamente a due posti.
Il corpo/telaio è un ibrido di fibra di carbonio e alluminio, mantenendo il peso a un rispettabile 1422 kg.
Il sistema di trazione integrale passa attraverso un sistema di frizione multidisco dopo essere passato attraverso un cambio manuale automatizzato a doppia frizione con paddle del cambio adeguati sul piantone dello sterzo. La terribile gestione automatizzata alla Gallardo appartiene al passato.
Altri punti salienti della Huracan sono le ruote da 20 pollici con pneumatici posteriori da 325 di larghezza, freni in carbonio/ceramica con pinze a sei pistoncini nella parte anteriore, sospensioni a doppio braccio oscillante a tutto tondo, spostamento del peso 42:58 dalla parte anteriore a quella posteriore e carburante economia a motore spento. /start (sì), un motore a carter secco per ridimensionamento, servosterzo elettromeccanico, alberi a camme con trasmissione a catena e altro ancora.
MOTORI
In unità metriche, il motore V10 aspirato montato in posizione centrale con interni forgiati ad alta resistenza eroga 449 kW/560 Nm di potenza, con il primo che eroga 8250 giri/min. Ciò è facilitato da un'ampia gamma di fasatura delle valvole e dalla doppia iniezione di carburante, un po' come il sistema delle auto sportive Toyota 86. Risulta 12.5 l / 100 km.
Oltre 600 cavalli, 1422 kg, trazione integrale, tecnologia per auto da corsa
Lamborghini aggiunge molti dei suoi input, incluso qualcosa di interessante chiamato ANIMA, un sistema di guida a tre modalità che fornisce calibrazione "stradale", calibrazione "sportiva" e calibrazione "corsa" per molte delle caratteristiche dinamiche della Huracan.
Prezzi
Ci sono molte altre cose che troverai solo sulla Huracan - con un buon stile italiano e una tecnologia all'avanguardia, sebbene il controllo di marcia magnetico e lo sterzo adattivo siano opzionali - sorprendenti per un'auto con un prezzo di $ 428,000+.
guida
Ma com'è guidare?
Cosa ne pensi... 600+ cavalli, 1422 kg, trazione integrale, tecnologia per auto da corsa...
Sì, avete indovinato: fantastico.
Auto nitidissima con una forte accelerazione e un controllo superiore
Abbiamo fatto un breve viaggio al Sydney Motorsport Park (10 minuti di guida) ed è stato sufficiente per stuzzicare il nostro appetito per saperne di più - ed era tutto finito.
L'esperienza di guida di questo tratto è una macchina con maneggevolezza affilatissima, accelerazione decisa e controllo superbo.
L'accelerazione è disponibile a qualsiasi velocità e, con la linea rossa a 8250 giri/min, c'è tutto il tempo per far girare le marce a tutto gas. Lo sprint da 0-100 km/h impiega 3.2 secondi, ma pensiamo che sia prudente dal momento che siamo stati in grado di individuare qualcosa di meglio usando il controllo del lancio - e siamo degli idioti.
E tutto questo è accompagnato dal clamoroso ululato dello scarico V10, forse il motore più sonoro di tutti, che in questo caso è scandito da forti sobbalzi in salita e in decelerazione.
La Huracan sussulta a malapena nelle curve strette e gli enormi pneumatici Pirelli in stile Lambo offrono un'ottima trazione, indipendentemente dalla forza con cui si preme il pedale dell'acceleratore.
I freni - cosa posso dire - il meglio del meglio - svaniscono tutto il giorno, non importa quanto abbiano rimproverato, si precipitano in curva a velocità vertiginosa, saltano sui picconi, lacrimano.
Anche la cabina è un luogo piacevole - corrisponde al livello delle auto di lusso.
Un ottimo sostituto del buono, ma imperfetto Gallardo. Stile sexy, lusso plus, prestazioni sbiadite, stile italiano.
