Lamborghini Miura

Nel 1965 appare nuda a Torino e scopre un mondo interiore capriccioso. Un paio di appassionati volevano portarla a casa. Avvolto in un corpo, si è poi esibito a Ginevra. Nessun predatore ha mai avuto ciglia così lunghe.

Miura è stata la prima supercar di Lamborghini. Il fondatore di Ferruccio la vedeva inizialmente come un'esca di marketing. Guardando alla raffinata eleganza delle vetture di classe Gran Turismo, ha sottovalutato le potenzialità dell'auto, che "è andata lungo la catena di montaggio".

Era contrario alle auto e alle corse spartane. Nel frattempo, la Miura era un'auto competitiva che bastava per guidare su strade normali. Come nasce in segreto il prototipo P400 dal titolare dell'azienda. Nel tempo libero vi ha lavorato il responsabile tecnico Gian Paolo Dallara con l'assistente Paolo Stanzani e il collaudatore e meccanico Bob Wallack.

Dallara è rimasta colpita dalla Ford GT40. Da qui il concetto di design generale con il motore davanti all'asse posteriore. La "P" nel simbolo dell'auto stava per "posteriore", italiano per "posteriore". Il numero 400 indicava la potenza del motore. Per accorciare il passo, la V70 è stata posizionata trasversalmente. Sotto di essa, nella coppa, c'è un cambio abbinato all'ingranaggio principale. Queste squadre usavano un olio comune. Era rischioso. Se un dente o un sincronizzatore sono scheggiati dalla trasmissione al motore, possono verificarsi gravi danni. Il sistema di azionamento, tuttavia, occupava poco spazio. In ogni caso, il produttore prevedeva che dopo XNUMXmila km sarebbe stata necessaria una revisione del motore.

Il V4 da 12 litri derivava dal motore da 3,5 litri disegnato da Giotto Bizzarini per la 350 GTV del 1963, la prima vettura Lamborghini. Bizzarini ha creato il perfetto motore sportivo, corsa corta, doppi alberi a camme in testa e carter secco, dopo di che... ha lasciato l'azienda! Si rese conto che la Lamborghini non avrebbe corso e che non era interessato alle auto su strade disseminate di divieti di sorpasso. Dallara ha adattato il suo motore per i modelli di produzione.

C'è una teoria secondo cui anche i progetti di ingegneria davvero buoni sono belli. Come se virtù invisibili a prima vista formassero una forma armoniosa “dall'interno”. Miura lo conferma. Il telaio, presentato nell'autunno del 1965 al salone dell'auto di Torino, gridava in tutte le sue sembianze: “Avanti!”. Delimitato da soglie larghe e poco ingombranti, corona di airbag su un motore a dodici cilindri e ruote a raggi presenti per la prima e ultima volta in questo modello, lo spazio dell'abitacolo ha eccitato l'immaginazione a tal punto che chi ha voluto acquistare un P400, anche se non avevano idea di come sarebbe stato!

Pochi mesi dopo, nella primavera del 1966 a Ginevra, venne presentata un'auto completa denominata Miura. Assomigliava un po' alla GT40, ma rispetto alla Ford "brutale-industriale" era un tempio dell'arte applicata. Nessuno dei dettagli impressionanti è venuto fuori dal nulla. Ognuno aveva una funzione da svolgere. Le tendine sul lunotto posteriore raffreddavano il motore. Fessure per il letame all'esterno dei finestrini laterali immesse nel sistema di aspirazione. Due fori nella parte anteriore centrale lasciano entrare l'aria nel radiatore dietro di loro. Sotto la destra (visto da dietro il volante) c'era un bocchettone di riempimento. Le controverse e famose "fruste" attorno ai fari hanno migliorato il raffreddamento dei freni.

I fari provenivano da una delle prime Fiat 850 Spider. Non tutti lo sanno, ma una volta acceso si inclinava elettricamente in una posizione leggermente più eretta.

La scocca semiportante è realizzata in vari materiali. La cabina era in acciaio. La parte anteriore e posteriore dello scafo erano completamente aperte, insieme ai parafanghi, ed erano realizzati in lega leggera. L'accesso al bagagliaio era previsto attraverso uno stretto portello nella parte posteriore. L'interno era come la cabina di un aereo. Sotto il tetto c'è una console con interruttori della luce e una ventola del radiatore ausiliaria.

Miura era alta poco più di un metro. La sua silhouette bassa e fluida fa ancora oggi un'impressione sbalorditiva e negli anni '60 era anche molto moderna. Lamborghini ha quella morbidezza caratteristica del puma, che può trasformarsi improvvisamente in uno scoppio di aggressività.

Il progetto è stato curato da Marcelo Gandini dello studio Bertone. Fino all'ultimo momento, nessuno si chiedeva se il V12 si sarebbe adattato sotto la scocca. L'auto senza motore è stata mostrata a Ginevra e un portavoce della Lamborghini ha dissuaso i giornalisti dal voler guardare sotto il cofano con la sua astuzia e il suo trucco.

La prima è stata un successo. Gli ordini erano talmente tanti che Miura è passata da "strumento di marketing" a successo in fabbrica a Sant'Agata. Ciò ha sorpreso gli italiani, che hanno iniziato ad apportare modifiche al design dell'auto su base continuativa. Nell'ultima versione sono stati migliorati, come dimostrano i prezzi correnti delle copie usate. Ultima serie: 400 SV è la più costosa.

Tuttavia, la Miura 1969 S apparve per la prima volta nel 400. Aveva un motore più potente e cornici cromate attorno ai finestrini e ai fari. La 400 SV (Sprint Veloce) del 1971 fu sostanzialmente modificata. I sistemi di lubrificazione del motore e del cambio sono stati separati. Il motore è diventato di nuovo più potente e le ciglia sono scomparse dalle cartucce dei fari, che alcuni hanno salutato con genuina gioia.

Le singole copie hanno rafforzato l'immagine di Miura. Nel 1970 Bob Wallace costruì una Miura P400 Jota da corsa. Ha aumentato la potenza del motore aumentando il rapporto di compressione e introducendo alberi a camme "affilati". Inoltre, lo ha dotato di accensione elettronica e di un efficiente sistema di lubrificazione a carter secco. Ha sostituito il serbatoio del carburante originale con due più piccoli situati nei davanzali. Sulla carrozzeria sono comparsi grandi spoiler e prese d'aria allargate. Dopo una serie di prove, Jota è stata venduta a privati. Tuttavia, al nuovo proprietario non piaceva a lungo. L'auto bruciò completamente nel 1971. Furono costruite sei imitazioni di Jota, contrassegnate SV/J. L'ultimo dopo la fine della produzione di Miura.

Alcune Miura erano senza tetto dai loro proprietari, ma solo una roadster costruita da Bertone e mostrata al Salone di Bruxelles del 1968 è più conosciuta. Poco dopo, è stato acquistato dall'International Lead and Zinc Research Organization. Lo ha ridipinto in verde metallizzato e dotato di elementi di moderne leghe metalliche. L'auto è stata contrassegnata Zn75. Nel 1981 fu introdotta a Ginevra un'altra variante senza tetto, la P400 SVJ Spider bianco perla. È stata costruita da un concessionario svizzero Lamborghini sulla base di una Miura S gialla prodotta a Ginevra 10 anni prima.

L'ultima volta che Miura è tornata è stato nel 2006 come progetto "nostalgico" di Walter de Silva per celebrare il 40° anniversario del modello. All'epoca De Silva dirigeva lo studio di design dell'allora Gruppo Audi, che comprendeva anche Lamborghini. Nessuno ha pensato seriamente alla ripresa della produzione, anche se il "ruvido" alter ego Ford GT di Miura, ripreso nel 2002, ha avuto una serie di poco più di 4. PZ.

Secondo la maggior parte delle fonti, lo stabilimento di Sant'Agata ha prodotto 764 modelli Miura. Questa è una cifra dubbia, così come le prestazioni delle singole versioni. Il destino dell'azienda era difficile, non c'era sempre qualcuno che tenesse registri meticolosi. Ma un po' di incertezza alimenta solo l'interesse. Miura ha battuto la Ferrari.

Senza di lui, Lamborghni non sarebbe mai diventato un produttore di automobili che hanno il coraggio e la forza di rompere l'ordine esistente e stordire tutti coloro che credono pienamente negli stereotipi.

Da sotto il toro

Ferruccio Lamborghini era interessato alla corrida e poiché era lo zodiaco Toro, il suo marchio automobilistico è nato da solo. Miura è stato il primo a citare la passione del fondatore dell'azienda. Se guardi da vicino la parola "Miura" attaccata sul retro dell'auto, puoi vedere i clacson e la coda arricciata.

Lamborgni era amico di Eduardo Miura, un allevatore di tori di Siviglia. Gli animali delle mandrie della famiglia Miura risalgono al XIX secolo. erano famosi per il loro coraggio e astuzia. Almeno due: Reventon e Islero hanno ucciso famosi matador. Murcielago ha resistito a 24 colpi di spada e il pubblico entusiasta lo ha costretto a risparmiargli la vita. Almeno questa è la storia, spesso ripetuta in Spagna. Ferruccio regalò all'amico il quarto Miur da lui prodotto.

Cuneo con cuneo

La silhouette di Miura è attribuita a Marcello Gandini. Inizia a lavorare presso gli studi Bertone nel 1965, quando Giorgio Giugiaro muore. Aveva 27 anni.

Miura è uno dei suoi progetti più silenziosi, motivo per cui alcuni sospettano che Giugiaro sia stato coinvolto nella sua creazione. Tuttavia, nessuno degli stilisti commenta queste rivelazioni. Gandini ha sviluppato il suo stile originale molto rapidamente. Amava gli spigoli vivi, i cunei e persino le grandi superfici. È caratterizzato dalla Studio Stratos Zero e dalla Lamborghini Countach.

Gandini ha creato Urraco, Jarama, Espada e Diablo. Con la sua partecipazione l'azienda di Sant'Agata diventa la patria dell'avanguardia automobilistica. Energia e ribellione sono diventate il suo segno distintivo.

Dati tecnici selezionati

Crea un modello	Lamborghini Miura P400	Lamborghini Miura P400 S	Lamborghini Miura P400 SV
Anni di Produzione	1966-69	1969-71	1971-72
Tipo di carrozzeria/numero di porte	tagliare/2	tagliare/2	tagliare/2
Numero di posti	2	2	2
Dimensioni e peso
Lunghezza / larghezza / altezza (mm)	4360/1760/1060	4360/1760/1060	4360/1760/1100
Carreggiata: anteriore/posteriore (mm)	1420/1420	1420/1420	1420/1540
Interasse (mm)	2500	2500	2500
Peso proprio (kg)	980	1040	1245
Volume bagagliaio (l)	140	140	140
Capacità serbatoio carburante (L)	90	90	90
истема привода
Tipo di carburante	benzina	benzina	benzina
Capacità (cm3)	3929	3929	3929
Numero di cilindri	V12	V12	V12
asse motore	posteriore	posteriore	posteriore
Cambio: tipo/numero di marce	manuale / 5	manuale / 5	manuale / 5
Производительность
Potenza km per rpm Coppia (Nm) a rpm	350/7000 355/5000	370/7700  388/5500	385/7850  400/5750
Accelerazione 0-100 km/h (sec)	6,7	6	6
Velocità (km / h)	280	285	300
Consumo medio di carburante (l / 100 km)	20	20	20