Lancia LC2: così rinasce un gioiello della tecnologia: le Sportive

Trent'anni dopo l'atterraggio sulla Terra, stratosferico Avvia LC2, un siluro di basso livello con una capacità di oltre 800 CV. (nei test ha addirittura superato la barriera dei 1.000 CV aumentando la pressione della turbina a 3,5 bar) rimane un esempio quasi alieno di come la tecnologia possa produrre prodotti superiori che a volte falliscono. per raggiungere il loro pieno potenziale attraverso ingenti somme di denaro e attenzioni che richiedono un costante rinnovamento e la ricerca di affidabilità.

Ipotetica regina Prototipi sportivi del campionato mondiale, che riuscì a battere le prepotenti Porsche 956 e poi 962 (che all'epoca terrorizzavano le rivali), si limitò a tre vittorie complessive nella sua breve carriera (dal 1983 all'inizio del 1986), ma conquistò tredici pole position, il che la dice lunga sui suoi potenziale. Tuttavia, è stata la mancanza di investimenti necessari per lo sviluppo a rallentarlo più della zavorra di piombo. Per non parlare, la sua alta qualità del suono non è stata eguagliata dall'affidabilità richiesta per un'auto da endurance.

Era il 1983 quando la Lancia uscì dal cilindro (reparto corse di Corso Francia, targata Abarth), questo gruppo C, che sulla carta era una macchina senza rivali: 850 cv. con un peso di 850 kg (!), la velocità massima è di oltre 400 km/h (misurata sulla mitica Hunaudières proprio a Le Mans), 0-100 in meno di 3 secondi (su marce lunghe!), тело in carbonio e kevlar, рамка struttura portante centrale in alluminio con pannelli Inconel (superlega di nichel-cromo), Motore Ferrari Motore bicilindrico a 8 cilindri interamente in alluminio e... tecnologia fantastica!

Il motore era una vera fabbrica di cavalli, ma anche un pezzo estetico di nobile alluminio, con finissime saldature a TIG che collegavano i vari componenti dei condotti di aspirazione, conferendogli un aspetto techno-art. L'ingegnere Nicola Materazzi (specialista delle turbine Ferrari) è stato determinante nello sviluppo del motore e il telaio è stato progettato Giampaolo Dallara (tecnico sopraffino e anche padre di Miura).

In tutto, dal 1983 al 1986 sono stati prodotti solo nove esemplari di questo missile terra-terra, ma la storia che voglio raccontarvi riguarda la LC2 con telaio numero 10, che Lancia non ha mai costruito e che è nata per passione e dedizione. la famosa officina Toni Auto di Maranello, di proprietà del suo titolare Silvano Tony, il padre Franco (scomparso nel 2009) e l'ingegnere Vincenzo Conti. È lo stesso Vincenzo a raccontarci le origini di questa avventura: "Era il 1991 quando Silvano ed io partimmo con un camion diretto a Torino per l'officina del team Mussato, che possedeva molte delle parti meccaniche della LC 2."

“Gianni Mussato, infatti, guidò personalmente la Lancia Gruppo C a correre dal 1986 al 1990 (una sola gara a stagione nel 1987 e nel 1988). Purtroppo i risultati non sono stati all'altezza delle aspettative, così Mussato ha deciso di vendere tutto il materiale rimasto nel suo magazzino”. Inizia così la storia un po' triste dell'unica vettura italiana a prendere parte al Campionato Mondiale Sport Prototipi Gruppo C. Costruirla in scala 1:1, nei suoi occhi leggo la gioia di questa esperienza unica: "Nonostante la miriade di relatori" , Vincenzo poi continua: “Purtroppo la macchina era incompleta: mancavano il cofano anteriore, il parabrezza, il radiatore anteriore, il serbatoio del carburante. . acqua e telaio! mi dice con uno sguardo ancora tormentato. “Fortunatamente sapevamo che l'ultima con la targa originale era disponibile in Dallar, ma ci saremmo dovuti accontentare di altro”, spiega mestamente.

Chissà cosa sia un'avventura del genere e immagino, visto il mio background da modellista, di trovare un kit del genere da costruire in casa. “Facendo la lista della spesa – conclude Vincenzo – ci siamo anche accorti che l'unico velocità in stock, l'originale Hewland (a cinque velocità) vince un premio scatola di magnesio incrinato», dice, come se l'avesse notato oggi. “Comunque, abbiamo caricato sul camion trenta casse di pezzi di ricambio dopo aver calcolato attentamente tutti i dettagli.” Sorpreso dalla quantità di materiale di cui mi parla, chiedo a Vincenzo se ricorda ancora nel dettaglio tutti i pezzi di questo fantastico set che Mussato ha fornito loro: “Certo che sì!” dice con orgoglio. "Era motore albero completo, già revisionato (su cui c'era scritto Le Mans!), carter con coppa olio che fungeva anche da supporto albero - idea geniale che ha eliminato i supporti del banco, con relativo risparmio di peso - 4 collettori di scarico inconel, 4 luci di aspirazione, 20 turbo già modificati in Inconel (sulla prima LC2 erano in ghisa e deformati dal caldo sui lunghi rettilinei della 24 Ore di Le Mans a tutto gas), 100 alberi a camme in testa, con profili diversi per differenti circuiti mondiali, 50 cinghie di distribuzione, 100 candele speciali, 200 pistoni, 50 bielle in titanio e… cento valvole! Naturalmente, insieme a tutto ciò, c'erano numerosi tubi, raccordi, guarnizioni e cuscinetti Aeroquip”. Insomma, una vera scoperta!

Vedendomi stupito, Vincenzo aggiunge: “Ma non ti ho ancora parlato della cosa più preziosa”, dice scherzando. “L'intero impianto elettrico era essenzialmente fatto di cavi d'argento, così come il cablaggio. Poi c'era la vera testa pensante: блок Weber-Marelli con il suo computer per avviare il motore. Questa parte esterna potrebbe alterare la portata e l'iniezione in fase di avviamento, ingannando la centralina a garantire l'avviamento anche a motore freddo”.

Alzando lo sguardo, un po' sconcertato da questo elenco di componenti da sogno, gli chiedo: "E la meccanica di telaio, carrozzeria e interni?" Perché, in attesa di una domanda, Vincenzo si affretta a rispondere: “In questo caso le parti erano per lo più monoblocco, quindi ci siamo portati a casa 2 semiassi con puntoni e leve, un serbatoio speciale con tappo a sgancio rapido, 4 ammortizzatori, 2 posti di cui uno finto (passeggero), strumentazione e cruscotto vettura intero e in pelle. Vedendomi perplesso dall'ultimo elencato, Vincenzo chiarisce: “Certo, intendo il corpo: enorme Cofano motore dentro Kevlar con un'ala dentro carbonio, porte e tetto in vetro. Ce n'erano davvero tanti! aggiunge, come se pensasse di doverlo comunque caricare sul camion. “Poi insieme a un sistema frenante completo Brembo, Mussato ci ha fornito 20 dischi freno scomponibili (le campane centrali in Ergal erano, infatti, fisse), oltre a 50 pastiglie speciali, che avevano uno spessore “intimidatorio” di almeno 3 centimetri”. Ci vuole molto calore e superficie frenante per fermarsi a 400 all'ora!

“Poi le scarpe”, continua Vincenzo, “o 4 giri. BBS scomponibile con enorme gomme lisce... Tuttavia, poiché queste dimensioni non erano facilmente disponibili, ci siamo dedicati alla creazione di nuovi cerchi per le gomme più comuni (stiamo sempre parlando di gomme lisce). Come ultima chicca, Mussato ci ha fornito anche un'attrezzatura subacquea con compressore per il rifornimento, necessaria per azionare i tre martinetti che sollevavano da terra la LC3 per aiutare nei box”. Vincenzo mi guarda e poi aggiunge, quasi inconsolabile: "Il bello è che dopo tutto il trambusto di caricare le casse, ci mancava ancora un telaio".

“Così, per finire il lavoro, Silvano è andato a Varano De Melegari, Dallara, e poi tutte le parti relative a questa importante parte sono state assemblate in un'officina esterna. La LC2 aveva un telaio con una struttura centrale a cui era attaccato il motore (con funzione portante per le sospensioni) e un controtelaio anteriore che sosteneva l'avantreno e le sospensioni”, spiega entusiasta. “Poi, quando tutto è stato consegnato alla nostra officina di Maranello, abbiamo finalmente iniziato a costruire il nostro puzzle, partendo dal telaio”, racconta con orgoglio.

“Ci è voluto più di un anno di lavoro: Silvano, Franco ed io siamo stati in officina fuori orario d'ufficio, anche fino a mezzanotte, per assemblare la creatura che continuava a stupirci:генераторAd esempio, è stato installato direttamente sul semiasse destro e non sul motore, come sulle auto convenzionali. Questo è stato progettato per non intaccare la potenza del motore, che veniva azionato solo con, tra l'altro, un additivo antidetonante aggiunto alla benzina per tenere sotto controllo la temperatura nelle camere di combustione! Un'altra curiosità di questa meravigliosa e sofisticata macchina, che ci siamo resi conto solo dopo averla usata in pista, era che il serbatoio dell'olio motore (LC2, ovviamente, era dotato di carter secco).

“Dopo mesi e mesi di duro lavoro, durante i quali è stato necessario realizzare appositamente alcune parti mancanti, come il cofano anteriore e parabrezzafatto in Lexan invece di un cristallo per risolvere il problema delle crepe e delle crepe dovute alla vibrazione del LC2, il nostro essere ha assunto la sua forma meccanica definitiva.

Ci siamo affidati a lavori specializzati per la carrozzeria. Nitro Cche ha lavorato per quattro giorni in una carrozzeria di Maranello, che gli ha dato accesso al suo design per creare una livrea impressionante Martini ciò che ha reso il nostro LC2 diverso."

Alla fine della conversazione, mi guarda con orgoglio: "Pensa che tutto il dipinto è stato fatto a mano, senza alcuna pellicola adesiva, semplicemente mascherando la superficie in parti e spruzzando gradualmente diversi strati di colore". Sorprendente!

“Questa macchina”, continua Vincenzo, “è stato in assoluto uno dei lavori meccanici più entusiasmanti che abbiamo mai fatto nell'officina di Silvano e portarla in pista quando era pronta è stata un'emozione indescrivibile!”

Ho avuto il privilegio di fotografarla in Mugello, durante una prova che facemmo per un reportage e lo ricordo ancora come uno degli sport più “inquietanti” a cui mi sia mai avvicinato!

Mentre ricordo con emozione quei giorni e queste foto, Silvano Tony guarda nell'ufficio dove mi trovo e mi dice: “Sai, Giancarlo, che questa è stata la prima vettura sportiva che ha provato mio figlio Andrea? Aveva fame di LC2 e quando aveva 19 anni gli ho fatto fare qualche giro a Misano durante un evento ospitato da Dunlop.

Mio figlio non voleva più fermarsi e quando finalmente è sceso dall'auto aveva un grande sorriso che ricordo ancora”, dice sorridendo. "Fortunato!" Penso.