Auto leggendarie - Audi Quattro Sport - Auto sportive
Auto leggendarie - Audi Quattro Sport - Auto sportiva
Non esagero quando dico cosa c'èAudi QuattroSport cambiato il mondo. Fino al 1981, nei rally, le auto a 4 ruote motrici erano considerate inefficaci o addirittura punite. Il 4XXNUMX era un SUV, non un'auto da corsa. La trazione integrale rende l'auto più pesante, gira peggio e, volendo, anche meno manovrabile.
Ma quando nel 1982 l'Audi Quattro Sport, equipaggiata con un motore turbo a cinque cilindri da 360 CV. e trazione integrale, debuttato nel mondo dei rally, il suo predominio è stato travolgente. Audi vinse il titolo costruttori quell'anno, quello piloti l'anno successivo con Mikkola e l'anno successivo con Blomkvist. Da allora, nessuna vettura senza trazione integrale ha vinto il campionato del mondo.
L'AUDI QUATTRO SPORT
Ma passiamo a lei, la nonna di tutte le sportive compatte. quattro ruote motrici. L'auto che ha generato le versioni quattro di tutte le Audi moderne, nonché la regina del turbo lag, del sottosterzo e degli sbuffi. Per rendere la Quattro degna di un'auto da rally mondiale, Audi doveva - per legge - produrre un certo numero di vetture stradali. IN Motore a 5 cilindri Il motore turbo in linea da 2.2 litri emette uno dei suoni più dolci e inconfondibili. Assomiglia alla corteccia di una Lamborghini a 10 cilindri, ma con la sfumatura aggiunta della turbina KKK. La potenza della versione stradale è 306 CV a 6.700 giri/min, coppia 370 Nm consegnato a 3.700 giri/min.
Il potere arriva caduto a terra attraverso il sistema quattro ruote motrici con tre differenziali, di cui quella centrale e quella posteriore sono chiudibili. Il cambio è manuale a cinque marce e le ruote con cerchi da 15 pollici montano modesti dischi da 280 mm con pinze a 4 pistoncini e ABS.
Il Quattro è anche un veicolo abbastanza leggero considerando il peso della trazione 4X4: grazie alla sua kg 1280, l'auto si allontana da Da 0 a 100 km/h in 4,8 secondi... Nel 1984 G. La Ferrari Testarossa accelera da 5,9 a 0 km/h in 100 secondi.
La vettura è molto sbilanciata, con il muso pesante dovuto al motore posizionato troppo in avanti, che ha lasciato la vettura fiacca in ingresso di curva e sottosterzo.
Quindi il turbo lag, come tutte le auto turbo dell'epoca, è molto evidente. Per questi motivi i piloti iniziarono a frenare molto con il piede sinistro, sia per "accelerare in frenata" per mantenere il motore acceso, sia per "sterzare" il muso verso il basso con colpi di frenata, riducendo il sottosterzo in curva. auto.
Tutte le versioni stradali sono state vendute per selezionare acquirenti al prezzo di 180.000 lire 1981, che in 200.000 era molto più alto dei moderni XNUMX XNUMX euro.
