Auto leggendarie - Koenigsegg CC8S - Auto sportiva
Ricordo ancora la prima volta che lessi la bozza nel 2003 Koenigseeg CC8S nella mia rivista preferita dell'epoca. Il test ha confrontato questa sconosciuta supercar con mostri sacri come la Pagani Zonda C12S e la Ferrari Enzo; Ho pensato: "Questa macchina dal nome impronunciabile deve essere davvero un razzo".
Costruttore di automobili Koenigsegg svedese si è rapidamente guadagnata la reputazione di essere una proprietaria appassionata di automobili e che prestava molta attenzione ai dettagli. L'azienda è stata fondata nel 1994 da Christian von Königsegg, ma la produzione della prima CC8S è iniziata solo nel 2001 con l'aiuto di Volvo e Saab.
Negli ultimi 16 anni, l'azienda ha prodotto auto incredibili come Edizione CCXRsupercar con una capacità di 1018 CV con un serbatoio aggiuntivo per bioetanolo; o atto R da 1170 a.p. ad una velocità dichiarata di 440 km/h.
IL KOENIGSEGG CC8S
Sebbene la CC8S sia stata costruita da una piccola azienda di una manciata di lavoratori, la sua tecnologia non ha nulla da invidiare alle migliori supercar del pianeta. Il telaio monoscocca in fibra di carbonio pesa solo 62 kg e offre una rigidità torsionale molto elevata, mentre molti dei componenti sono realizzati in alluminio.
Il motore è un V8 da 4,7 litri, bialbero a camme per fila, sovralimentato con compressore centrifugo volumetrico. Sviluppa una potenza di 655 CV. a 6.800 giri/min e una mostruosa coppia di 750 Nm a 5.000 giri/min, questo è sufficiente per spingere la CC1.175S dal peso di 8 kg da 0 a 100 km/h in 3,5 secondi alla sbalorditiva velocità massima di 386 km/h.
La Koenigsegg CC8S nel 2002 era più veloce di entrambi Ferrari Enzo entrambi Porsche Carrera GT, due hypercar di riferimento dell'epoca.
Il cambio è un manuale a sei marce (montato dietro il motore) uscito direttamente dalle corse e include una pompa dell'olio per la lubrificazione e un grande radiatore dell'olio per gestire l'incredibile potenza del motore. La CC8S è dotata di pneumatici 245/40 su ruote ceche da 18 pollici nella parte anteriore e enormi pneumatici 315/40 su ruote da 18 pollici nella parte posteriore.
Effettivamente CC8S sembra più un'auto da corsa che un'auto da strada. Gli ammortizzatori quadrangolari di Ohlins sono completamente regolabili e il corpo "decolla" l'uno dall'altro, proprio come sui prototipi da corsa.
La Koenigseeg CC8S non è facile spingere questa vettura ai suoi limiti, e la potenza mostruosa e l'incredibile coppia del V8 sovralimentato richiedono cautela e nervi saldi. Tuttavia, rispetto alla prossima generazione di Koenigsegg, il CC8S ha una migliore armonia di linee e un equilibrio tra potenza e telaio. La sua linea è esotica, elegante e allo stesso tempo aggressiva, ma allo stesso tempo più pulita, senza eccessi aerodinamici e prese d'aria giganti, come nei modelli successivi. Agera e CCX.
Tanto di cappello a Christian von Koenigsegg e alla sua prima creazione.
