Auto leggendarie - Maserati MC12 - Auto sportiva
Un po' come ieri, ma era il 2004 quando ho visto per la prima volta l'immagine Maserati MC12... La supercar della Casa del Tridente ha molto in comune con la Ferrari Enzo (compresi telaio e motore), ma le sue grandi dimensioni e gli elementi aerodinamici la fanno sembrare un'auto da corsa mandata su strada. Non siamo lontani dalla verità: MC12 è nato per partecipare Campionato FIA GT e quindi sono stati costruiti 50 campioni stradali per ottenere l'omologazione. Prezzo? "Totale" 720.000 XNUMX euro.
FIBRA DI CARBONIO E V12
Inquadrare miscela di carbonio e alluminio e il corpo composito fanno il peso Maserati MC12 solo 1.330 kg sull'ago del quadrante. Il motore è lo stesso, potente V12 5.598 metri cubi. Ferrari Enzo, ma c'è 630 CV e 7.500 pesi (anziché 660) e 652 Nm di coppia, questo basta per portarla da 0 a 100 km/h in 3,8 secondi fino a raggiungere una velocità massima di 330 km/h, ma nonostante la minore potenza, la MC12 ha una maggiore deportanza dovuta a per il mega-ala (la sua larghezza è superiore a due metri) e lo splitter anteriore. Anche la parte inferiore completamente piatta dell'auto (e due mega ventilatori di scarico) aiutano a incollare al suolo la Maserati MC12.
Сrobot meccanico a 6 velocità amble la derivata Enzo è stata ulteriormente affinata in modo da poter innestare un rapporto di trasmissione in soli 150 millisecondi, che suona come un tempo brevissimo...
La cosa strana è trovare l'interno è così lussuoso e ben tenuto... L'Enzo, pur essendo un pilota meno sfacciato, ha carbonio a vista e abbondanza di riferimenti F1; La Maserati, invece, nonostante il suo aspetto, all'interno sembra quasi un salotto. Stupendo volante a tre razze: slanciato, appiattito nella parte superiore e inferiore, da cui sporgono lunghe lame in alluminio. La pelle blu ricopre praticamente tutta la plancia, mentre sulla consolle centrale spicca il piccolo orologio analogico che contraddistingue le vetture del tridente.
Tuttavia, la Maserati MC12 ruba qualcosa alla Ferrari F50, in questo caso la possibilità di rimuovere il tetto. Sì, è un'auto Targa hard-top, un bel plus per godersi appieno la colonna sonora del V12 - anche perché non c'è la radio, nemmeno tra gli optional. Ma non importa, stai guidando una MC12. IN sospensioni gli indipendenti anteriore e posteriore hanno un design quadrangolare articolato (sistema push rod) con geometria anti-dive e tozza e ammortizzatori contrapposti. In pratica: queste sono le sospensioni da corsa: ingombranti ma molto sofisticate. L'esuberanza del V12 è poi rafforzata da 245/35 Pirelli all'anteriore e 345/35 al posteriore, poggiati su ruote da 19 pollici, e calmata da un impianto frenante Brembo con dischi da 380 mm all'anteriore e 355 mm al posteriore . parte posteriore.
