Veicolo blindato leggero BA-64 Auto blindata è stato messo in servizio nel maggio 1942 ed era destinato a risolvere i compiti di intelligence di comando, controllo di combattimento e comunicazioni e scorta di convogli. La BA-64 è stata la prima auto blindata sovietica con tutte le ruote motrici, che le ha permesso di superare salite di oltre 30 gradi, guadi fino a 0,9 m di profondità e pendenze con una pendenza fino a 18 gradi. L'auto blindata aveva un'armatura antiproiettile con angoli di inclinazione significativi delle piastre dell'armatura. Era dotato di pneumatici antiproiettile riempiti con gomma spugnosa GK. L'autista si trovava di fronte al centro dell'auto e dietro di lui c'era uno scompartimento da combattimento, sopra il quale era montata una torre di tipo aperto con una mitragliatrice DT. L'installazione della mitragliatrice ha permesso di sparare a bersagli antiaerei e aerei. Per controllare l'auto blindata, l'autista poteva utilizzare un blocco sostituibile di vetro antiproiettile, due degli stessi blocchi erano montati sulle pareti laterali della torre. La maggior parte delle auto era dotata di stazioni radio 12RP. Alla fine del 1942, l'auto blindata fu modernizzata, durante la quale la sua carreggiata fu ampliata a 144b e furono aggiunti due ammortizzatori alla sospensione anteriore. L'auto blindata BA-64B aggiornata è stata prodotta fino al 1946. Nel corso della produzione sono state sviluppate le sue varianti con motoslitta ed eliche ferroviarie, una variante con una mitragliatrice di grosso calibro, un assalto anfibio e una versione personale. Tenendo conto dell'esperienza acquisita negli anni '30 nella creazione di telai a due e tre assi per veicoli corazzati, i residenti di Gorky decisero di realizzare un'auto blindata leggera per mitragliatrice per l'esercito attivo basata sulla trazione integrale a due assi veicolo GAZ-64. Il 17 luglio 1941 iniziarono i lavori di progettazione. Il layout della macchina è stato eseguito dall'ingegnere F.A.Lependin, G.M. Wasserman è stato nominato il principale progettista. L'auto blindata progettata, sia esternamente che in termini di capacità di combattimento, era nettamente diversa dai veicoli precedenti di questa classe. I progettisti hanno dovuto tenere conto dei nuovi requisiti tattici e tecnici per le auto blindate, sorti sulla base di un'analisi dell'esperienza di combattimento. I veicoli dovevano essere utilizzati per la ricognizione, per il comando e il controllo delle truppe durante la battaglia. nella lotta contro le forze d'assalto aviotrasportate, per scortare i convogli, nonché per la difesa aerea dei carri armati in marcia. Inoltre, la conoscenza degli operai della fabbrica con l'auto blindata SdKfz 221 catturata dai tedeschi, che è stata consegnata a GAZ il 7 settembre per uno studio dettagliato, ha avuto anche una certa influenza sul design della nuova vettura. La progettazione e la produzione di un'auto blindata durò circa sei mesi, dal 17 luglio 1941 al 9 gennaio 1942. Il 10 gennaio 1942, il maresciallo dell'Unione Sovietica K. E. Voroshilov esaminò la nuova auto blindata. Dopo il completamento con successo dei test di fabbrica e militari, l'auto blindata fu presentata ai membri del Politburo del Comitato centrale del Partito comunista sindacale dei bolscevichi il 3 marzo 1942. e già nell'estate di quell'anno, il primo lotto di veicoli corazzati seriali fu inviato alle truppe dei fronti di Bryansk e Voronezh. Per la creazione dell'auto blindata BA-64 con decisione del Consiglio dei commissari del popolo dell'URSS del 10 aprile 1942, V.A. Grachev ha ricevuto il Premio di Stato dell'URSS. Auto blindata Il BA-64 è stato realizzato secondo lo schema classico con motore anteriore, anteriore sterzante e trazione integrale, con assi solidi sospesi davanti su quattro molle semiellittiche e posteriori - su due molle semiellittiche. Sulla parte superiore di un telaio standard rigido del GAZ-64, è stato montato un corpo multiforme interamente saldato, realizzato con lamiere di acciaio laminate con uno spessore da 4 mm a 15 mm. Era caratterizzato da significativi angoli di inclinazione delle piastre dell'armatura rispetto al piano orizzontale, dimensioni complessive e peso relativamente piccoli. I lati dello scafo erano costituiti da due cinture di piastre corazzate di 9 mm di spessore, che, per aumentare la resistenza ai proiettili, erano posizionate in modo che le sezioni longitudinali e trasversali dello scafo fossero due trapezi piegati dalle basi. Per entrare e uscire dall'auto, l'equipaggio aveva due porte che si aprivano all'indietro e in basso, che si trovavano nelle parti inferiori dei lati a destra e a sinistra del guidatore. Nell'estremità posteriore dello scafo era appesa una copertura corazzata, che proteggeva il bocchettone di riempimento del serbatoio del gas. Lo scafo BA-64 non aveva giunture rivettate: le giunture dei fogli dell'armatura erano lisce e uniformi. Cerniere di porte e portelli - esterne, saldate o su rivetti sporgenti. L'accesso al motore avveniva attraverso il coperchio blindato superiore del vano motore apribile posteriormente. Tutti i portelli, le porte e le coperture erano chiusi dall'esterno e dall'interno. Successivamente, per migliorare le condizioni di lavoro del conducente, furono introdotte prese d'aria sulla copertura superiore del cofano e davanti alla copertura dello scafo corazzato. Sulla corazza in basso a sinistra davanti alla porta (immediatamente dietro l'anta) era fissato un martinetto meccanico con due morsetti. L'autista del veicolo blindato si trovava nel vano di controllo al centro del veicolo, e dietro di lui, leggermente più in alto, c'era il comandante. ha agito come mitragliere. L'autista poteva osservare la strada e il terreno attraverso un dispositivo di osservazione a specchio con un blocco sostituibile di vetro antiproiettile del tipo "triplex", installato nel portello apribile del telo anteriore dello scafo e protetto dall'esterno da un otturatore blindato. Inoltre, su alcune macchine, sono stati installati sportelli laterali nelle lamiere laterali superiori del vano comandi, che all'occorrenza venivano aperti dal conducente. Nella parte posteriore dell'auto blindata sul tetto dello scafo è stata installata una torre di rotazione circolare, realizzata mediante saldatura di piastre corazzate spesse 10 mm e a forma di piramide tronca ottagonale. Di fronte alla giunzione della torre con lo scafo era schermato da un parapetto protettivo. Dall'alto la torre era aperta e, sui primi esemplari, era chiusa con una rete pieghevole. Ciò ha fornito la possibilità di osservare un nemico aereo e sparargli contro con armi aviotrasportate. La torre è stata installata nel corpo di un'auto blindata su una colonna a cono. La rotazione della torre veniva effettuata manualmente dallo sforzo del comandante dell'artigliere, che poteva ruotarla e fermarla nella posizione richiesta utilizzando il freno. Nella parete frontale della torre c'era una feritoia per sparare a bersagli a terra e nelle sue pareti laterali erano montati due dispositivi di osservazione, identici al dispositivo di osservazione del conducente. Il BA-64 era armato con una mitragliatrice DT da 7,62 mm. V Auto blindata per la prima volta è stata utilizzata un'installazione di mitragliatrice universale, che forniva proiettili circolari dalla torretta di bersagli terrestri a una distanza fino a 1000 me bersagli aerei che volavano a un'altitudine fino a 500 m.La mitragliatrice poteva spostarsi verso l'alto la cremagliera dalla feritoia verticale della torretta ed essere fissata a qualsiasi altezza intermedia. Per sparare a bersagli aerei, la mitragliatrice era dotata di un mirino ad anello. Sul piano verticale, la mitragliatrice era puntata sul bersaglio nel settore da -36 ° a + 54 °. Il carico di munizioni dell'autoblindo consisteva in 1260 colpi, caricati in 20 caricatori, e 6 bombe a mano. La maggior parte dei veicoli corazzati era dotata di stazioni radio RB-64 o 12-RP con una portata di 8-12 km. L'antenna a frusta era montata verticalmente sulla parete posteriore (destra) della torre e sporgeva di 0,85 m sopra la sua estremità. Un motore GAZ-64 standard leggermente modificato è stato installato nel vano motore BA-64, in grado di funzionare con oli e benzina di bassa qualità, che era estremamente importante per il funzionamento di un veicolo blindato in condizioni di prima linea. Il motore a carburatore a quattro cilindri raffreddato a liquido sviluppava una potenza di 36,8 kW (50 CV), che consentiva al veicolo blindato di muoversi su strade asfaltate con una velocità massima di 80 km/h. La sospensione dell'auto blindata forniva la capacità di muoversi su strade sterrate e terreni accidentati con una velocità media abbastanza elevata fino a 20 km / h. Con un serbatoio del carburante pieno, la cui capacità era di 90 litri, il BA-64 poteva percorrere 500 km, il che testimoniava la sufficiente autonomia di combattimento del veicolo. Il BA-64 è diventato il primo veicolo blindato domestico a trazione integrale, grazie al quale ha superato con successo pendenze di oltre 30 gradi su terreni duri, guadi profondi fino a 0,9 me pendii scivolosi con pendenze fino a 18 gradi. L'auto non solo ha camminato bene su seminativi e sabbia, ma è anche partita con sicurezza da terreni soffici dopo essersi fermata. Una caratteristica dello scafo: i grandi sbalzi davanti e dietro rendevano più facile per il veicolo corazzato superare fossati, fosse e imbuti. Nell'anno 1942 auto blindata BA-64 ha subito un miglioramento in relazione alla modernizzazione della macchina base GAZ-64. L'auto blindata aggiornata, designata BA-64B, aveva una carreggiata allargata a 1446 mm, larghezza e peso complessivi aumentati, potenza del motore aumentata a 39,7 kW (54 CV), un sistema di raffreddamento del motore potenziato e una sospensione anteriore con quattro ammortizzatori invece di Due. Alla fine di ottobre 1942, il BA-64B modificato superò con successo il test, confermando la fattibilità del lavoro svolto: il rollio consentito era già di 25 °. Altrimenti, l'entità degli ostacoli al profilo superati dall'auto blindata modernizzata. praticamente non è cambiato rispetto all'auto blindata BA-64. Iniziata nella primavera del 1943, la produzione del BA-64B continuò fino al 1946. Nel 1944, la produzione di BA-64B, secondo i rapporti NPO, ammontava costantemente a 250 veicoli al mese - 3000 all'anno (con un walkie-talkie - 1404 unità). Nonostante il loro principale svantaggio - la bassa potenza di fuoco - i veicoli corazzati BA-64 sono stati utilizzati con successo nelle operazioni di sbarco, nelle incursioni di ricognizione, per la scorta e la protezione dal combattimento delle unità di fanteria. L'uso del BA-64 nelle battaglie di strada si è rivelato vincente, dove un fattore importante era la capacità di sparare ai piani superiori degli edifici. BA-64 e BA-64B hanno preso parte alla cattura di città polacche, ungheresi, rumene, austriache, all'assalto di Berlino. In totale, secondo i militari, sono stati ricevuti dai produttori 8174 veicoli corazzati BA-64 e BA-64B, di cui 3390 erano veicoli dotati di radio. Gli ultimi 62 veicoli corazzati sono stati prodotti dalle fabbriche nel 1946. In totale, per il periodo dal 1942 al 1946, le fabbriche hanno prodotto 3901 veicoli blindati BA-64 e 5209 BA-64 B. BA-64 divenne l'ultimo rappresentante di veicoli corazzati nell'esercito sovietico. Alla fine della guerra, le unità di ricognizione stavano combattendo sempre più su veicoli corazzati su ruote e cingolati del tipo MZA o semicingolati M9A1. Nell'esercito sovietico del dopoguerra, i veicoli corazzati BA-64B (praticamente non sono rimasti BA-64 a scartamento ridotto) furono usati come veicoli di addestramento al combattimento fino al 1953 circa. In altri paesi (Polonia, Cecoslovacchia, Germania dell'Est) furono usati molto più a lungo. Negli anni '1950, nella RDT fu sviluppata una versione aggiornata del BA-64, che ricevette la designazione SK-1, costruita su un telaio Robur Garant 30K esteso, esteriormente somigliava molto al BA-64. I veicoli blindati SK-1 sono entrati in servizio con le forze di polizia e la guardia di frontiera della DDR. Un gran numero di autoblindo BA-64B fu inviato in Jugoslavia. RPDC e Cina. Leggi anche autoblindo leggero BA-20 Modifiche dell'autoblindo BA-64 BA-64V - auto blindata leggera dello stabilimento di Vyksa, adattata per il movimento su binari ferroviari BA-64G - auto blindata leggera dello stabilimento Gorky, adattata per il movimento su binari ferroviari BA-64D - auto blindata leggera con mitragliatrice pesante DShK BA-64 con mitragliatrice Goryunov BA-64 con PTRS (fucile anticarro a cinque cariche del sistema Simonov (PTRS-41) BA-64E - auto blindata leggera da atterraggio Veicolo blindato leggero del personale BA-643 è un'auto blindata leggera con una motoslitta Auto blindata BA-64 Caratteristiche prestazionali Peso da combattimento 2,4 t dimensioni:   lunghezza 3660 mm larghezza 1690 mm altezza 1900 mm equipaggio 2 persona armi 1 mitragliatrice DT da 7,62 mm Indennità di munizioni Munizioni 1074 prenotazione:   astuccio frontale 12 mm torre della fronte 12 mm Tipo motore carburatore GAZ-MM Potenza massima 50 CV piena velocità 80 km / h Riserva di carica 300 - 500 km Fonti: I veicoli corazzati di Maxim Kolomiets Stalin. 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