In 1935, una nuova modifica dei carri armati BT, che ha ricevuto l'indice BT-7, è stata messa in servizio e messa in produzione in serie. Il carro armato fu prodotto fino al 1940 e fu sostituito in produzione dal carro armato T-34. (Leggi anche "Carro medio T-44") Rispetto al carro armato BT-5, la sua configurazione dello scafo è stata modificata, la protezione dell'armatura è stata migliorata ed è stato installato un motore più affidabile. Parte dei collegamenti delle corazze dello scafo sono già stati realizzati mediante saldatura.
Sono state prodotte le seguenti varianti del serbatoio:
- BT-7 - un carro armato lineare senza stazione radio; dal 1937 fu prodotto con torretta conica;
- BT-7RT - carro armato di comando con stazione radio 71-TK-1 o 71-TK-Z; dal 1938 fu prodotto con torretta conica;
- BT-7A - carro armato di artiglieria; armamento: cannone da carro armato KT-76,2 da 28 mm e 3 mitragliatrici DT;
- BT-7M - un carro armato con un motore diesel V-2.
In totale, sono stati prodotti più di 5700 carri armati BT-7. Sono stati utilizzati durante la campagna di liberazione in Ucraina occidentale e Bielorussia, durante la guerra con la Finlandia e nella Grande Guerra Patriottica.
Serbatoio BT-7.
Creazione e modernizzazione
Nel 1935, KhPZ iniziò la produzione della successiva modifica del carro armato, il BT-7. Questa modifica ha migliorato la capacità di attraversare il paese, maggiore affidabilità e condizioni operative facilitate. Inoltre, il BT-7 presentava un'armatura più spessa.
I carri armati BT-7 avevano uno scafo ridisegnato, con un grande volume interno e una corazza più spessa. La saldatura era ampiamente utilizzata per collegare le armature. Il serbatoio era dotato di un motore M-17 di potenza limitata e con un sistema di accensione modificato. La capacità dei serbatoi di carburante è stata aumentata. BT-7 aveva una nuova frizione principale e cambio, sviluppata da A. Morozov. Le frizioni laterali utilizzavano freni flottanti variabili progettati dal professor V. Zaslavsky. Per i meriti di KhPZ nel campo della costruzione di carri armati nel 1935, l'impianto fu insignito dell'Ordine di Lenin.
Sul BT-7 delle prime emissioni, così come sul BT-5, sono state installate torri cilindriche. Ma già nel 1937, le torri cilindriche lasciarono il posto a quelle coniche interamente saldate, caratterizzate da uno spessore di corazza efficace maggiore. Nel 1938, i carri armati ricevettero nuovi mirini telescopici con una linea di mira stabilizzata. Inoltre, i carri armati hanno iniziato a utilizzare binari a collegamento diviso con un passo ridotto, che si sono mostrati meglio durante la guida veloce. L'uso di nuovi cingoli ha richiesto un cambiamento nel design delle ruote motrici.
Alcuni BT-7 dotati di radio (con una torretta cilindrica) erano dotati di un'antenna per corrimano, ma i BT-7 con una torretta conica ricevettero una nuova antenna a frusta.
Nel 1938, alcuni carri armati di linea (senza radio) ricevettero un'ulteriore mitragliatrice DT situata nella nicchia della torretta. Allo stesso tempo, le munizioni dovevano essere in qualche modo ridotte. Alcuni carri armati erano equipaggiati con una mitragliatrice antiaerea P-40, oltre a un paio di potenti proiettori (come il BT-5) situati sopra la pistola e che servivano per illuminare il bersaglio. Tuttavia, in pratica, tali proiettori non sono stati utilizzati, poiché si è scoperto che non erano facili da mantenere e da utilizzare. Le petroliere chiamavano il BT-7 "Betka" o "Betushka".
L'ultimo modello di serie del serbatoio BT era il BT-7M.
L'esperienza dei combattimenti in Spagna (a cui hanno partecipato i carri armati BT-5) ha mostrato la necessità di disporre di un carro armato più avanzato in servizio e, nella primavera del 1938, l'ABTU iniziò a sviluppare un successore del BT: un carro armato ad alta velocità -carro cingolato con armi simili, ma meglio protetto e più ignifugo. Di conseguenza, è apparso il prototipo A-20, e poi l'A-30 (nonostante il fatto che i militari fossero contrari a questa macchina). Tuttavia, è più probabile che queste macchine non fossero una continuazione della linea BT, ma l'inizio della linea T-34.
Parallelamente alla produzione e alla modernizzazione dei serbatoi BT, KhPZ ha iniziato a creare un potente motore diesel con serbatoio, che in futuro avrebbe dovuto sostituire l'inaffidabile, capriccioso e pericoloso motore a carburatore M-5 (M-17). Nel 1931-1932, l'ufficio di progettazione NAMI / NATI di Mosca, guidato dal professor A.K. Dyachkov, sviluppò un progetto per un motore diesel D-300 (12 cilindri, a forma di V, 300 CV), appositamente progettato per l'installazione su serbatoi ... Tuttavia, fu solo nel 1935 che il primo prototipo di questo motore diesel fu costruito nello stabilimento Kirov di Leningrado. È stato installato su un BT-5 e testato. I risultati furono deludenti poiché la potenza del diesel era chiaramente insufficiente.
A KhPZ, il 400° dipartimento guidato da K. Cheplan era impegnato nella progettazione di motori diesel per serbatoi. Il 400° dipartimento ha collaborato con il dipartimento dei motori VAMM e CIAM (Istituto centrale dei motori aeronautici). Nel 1933 apparve il motore diesel BD-2 (12 cilindri, a forma di V, che sviluppava 400 CV a 1700 giri/min, consumo di carburante 180-190 g / CV / h). Nel novembre 1935, il motore diesel fu installato sul BT-5 e testato.
Nel marzo 1936, il serbatoio del diesel fu dimostrato ai più alti funzionari del partito, del governo e dell'esercito. BD-2 ha richiesto un ulteriore perfezionamento. Nonostante ciò, fu già messo in servizio nel 1937, con il nome B-2. A quel tempo, ci fu una riorganizzazione del 400° dipartimento, che si concluse con l'apparizione nel gennaio 1939 dell'impianto di costruzione diesel di Kharkov (HDZ), noto anche come stabilimento n. 75. Fu il KhDZ a diventare il principale produttore di diesel V-2.
Dal 1935 al 1940 furono prodotti 5328 carri armati BT-7 di tutte le modifiche (escluso il BT-7A). Erano in servizio con le truppe corazzate e meccanizzate dell'Armata Rossa per quasi tutta la guerra.
