Autoblindo da ricognizione leggera "Auto blindate leggere" (2 cm), Sd.Kfz.222 L'auto blindata da ricognizione fu sviluppata nel 1938 dalla compagnia Horch e nello stesso anno iniziò ad entrare nelle truppe. Tutte e quattro le ruote di questa macchina a due assi erano motrici e sterzanti, i pneumatici erano resistenti. La forma sfaccettata dello scafo è formata da piastre corazzate laminate situate con una pendenza diretta e inversa. Le prime modifiche di veicoli corazzati furono prodotte con un motore da 75 cv, e le successive con una potenza di 90 cv. L'armamento dell'auto blindata era inizialmente costituito da una mitragliatrice da 7,92 mm (veicolo speciale 221), quindi da un cannone automatico da 20 mm (veicolo speciale 222). L'armamento è stato installato in una bassa torre sfaccettata di rotazione circolare. Dall'alto, la torre era chiusa da una griglia protettiva pieghevole. I veicoli corazzati senza torrette furono prodotti come veicoli radio. Su di essi sono state installate antenne di vario tipo. I veicoli speciali 221 e 222 erano i veicoli corazzati leggeri standard della Wehrmacht durante la guerra. Erano usati nelle compagnie di auto blindate di battaglioni di ricognizione di carri armati e divisioni motorizzate. In totale sono state prodotte più di 2000 macchine di questo tipo. Il concetto tedesco di guerra lampo richiedeva una buona e rapida ricognizione. Lo scopo delle subunità di ricognizione era quello di rilevare il nemico e la posizione delle sue unità, identificare i punti deboli della difesa, perlustrare i punti forti di difesa e gli incroci. La ricognizione terrestre è stata integrata dalla ricognizione aerea. Inoltre, l'ambito dei compiti delle subunità di ricognizione includeva la distruzione delle barriere di combattimento nemiche, la copertura dei fianchi delle loro unità e l'inseguimento del nemico. I mezzi per raggiungere questi obiettivi erano carri armati da ricognizione, veicoli blindati e pattuglie motociclistiche. I veicoli corazzati erano divisi in pesanti, che avevano un carrello a sei o otto ruote, e leggeri, che avevano un carrello a quattro ruote e un peso di combattimento fino a 6000 kg. I principali veicoli corazzati leggeri (leichte Panzerspaehrxvagen) erano Sd.Kfz.221, Sd.Kfz.222. Parti della Wehrmacht e delle SS utilizzavano anche veicoli corazzati catturati durante la campagna francese in Nord Africa, sul fronte orientale e confiscati all'Italia dopo la resa dell'esercito italiano nel 1943. Quasi contemporaneamente alla Sd.Kfz.221, fu creata un'altra auto blindata, che fu il suo ulteriore sviluppo. Il progetto è stato realizzato da Westerhuette AG, lo stabilimento F.Schichau di Elblag (Elbing) e da Maschinenfabrik Niedersachsen Hannover (MNH) di Hannover. (Vedi anche “Veicolo blindato medio “Veicolo speciale 251”) Sd.Kfz.13 Sd.Kfz.222 avrebbe dovuto ricevere armi più potenti, permettendogli di combattere con successo anche con carri armati nemici leggeri. Pertanto, oltre alla mitragliatrice MG-34 di calibro 7,92 mm, sull'auto blindata è stato installato un cannone di piccolo calibro (in Germania classificato come mitragliatrici) calibro 2 cm KWK30 20-mm. L'armamento era alloggiato in una nuova torre a dieci lati più spaziosa. Sul piano orizzontale, la pistola aveva un settore di tiro circolare e l'angolo di declinazione / elevazione era -7 g ... + 80 g, il che rendeva possibile sparare sia a bersagli terrestri che aerei. Autoblindo Sd.Kfz.221 Il 20 aprile 1940, Heereswaffenamt ordinò alla società berlinese Appel e allo stabilimento F.Schichau di Elbloig di sviluppare un nuovo carrello per il cannone KwK2 da 38 cm di calibro 20 mm, che consentiva di dare al cannone un angolo di elevazione da -4 gradi a + 87 gradi. La nuova carrozza, denominata "Hangelafette" 38. è stata successivamente utilizzata in aggiunta a Sd.Kfz.222 su altri veicoli corazzati, tra cui l'auto blindata Sd.Kfz.234 e il carro armato da ricognizione "Aufklaerungspanzer" 38 (t). Autoblindo Sd.Kfz.222 La torretta dell'auto blindata era aperta nella parte superiore, quindi invece di un tetto aveva un telaio in acciaio con rete metallica tesa sopra. Il telaio era incernierato, quindi la rete poteva essere sollevata o abbassata durante il combattimento. Quindi, era necessario reclinare la rete quando si sparava contro bersagli aerei con un angolo di elevazione superiore a +20 gradi. Tutti i veicoli corazzati erano dotati di mirini ottici TZF Za e alcuni veicoli erano dotati di mirini Fliegervisier 38, che consentivano di sparare contro gli aerei. La pistola e la mitragliatrice avevano un grilletto elettrico, separato per ogni tipo di arma. Puntare la pistola verso il bersaglio e ruotare la torre è stato eseguito manualmente. Autoblindo Sd.Kfz.222 Nel 1941 fu lanciato nella serie un telaio modificato, denominato "Horch" 801/V, dotato di un motore migliorato con una cilindrata di 3800 cm2 e una potenza di 59.6 kW / 81 CV. Sulle macchine delle versioni successive, il motore è stato potenziato a 67 kW / 90 CV. Inoltre, il nuovo telaio presentava 36 innovazioni tecniche, di cui le più importanti erano i freni idraulici. I veicoli con il nuovo telaio "Horch" 801/V hanno ricevuto la designazione Ausf.B, mentre i veicoli con il vecchio telaio "Horch" 801/EG I hanno ricevuto la designazione Ausf.A. Nel maggio 1941 fu rinforzata la corazza frontale, portando il suo spessore a 30 mm. Lo scafo blindato è costituito dai seguenti elementi: - armatura frontale. - armatura severa. - armatura frontale inclinata di forma rettangolare. - armatura posteriore inclinata. – ruote di prenotazione. - reticolo. - serbatoio di carburante. – un tramezzo con un'apertura per un ventilatore di iodio. - ali. - metter il fondo a. - il posto di guida. - pannello degli strumenti. - torre rotante poli. - torretta blindata. Lo scafo è saldato da armature laminate, le cuciture saldate resistono ai colpi di proiettile. Le piastre dell'armatura sono installate ad angolo per provocare un rimbalzo di proiettili e schegge. L'armatura è resistente ai proiettili di calibro di fucile con un angolo d'incontro di 90 gradi. L'equipaggio del mezzo è composto da due persone: il comandante/mitragliere e l'autista. Armatura frontale. L'armatura frontale copre il posto di lavoro del conducente e il vano di combattimento. Tre piastre di armatura sono saldate per fornire spazio sufficiente per il lavoro del conducente. Nella piastra di armatura frontale superiore c'è un foro per un blocco di osservazione con una fessura di osservazione. La fessura di osservazione si trova all'altezza degli occhi del conducente. Fessure a vista si trovano anche nelle piastre corazzate anteriori laterali dello scafo. I coperchi dei portelli di ispezione si aprono verso l'alto e possono essere fissati in una delle diverse posizioni. I bordi dei portelli sono resi sporgenti, progettati per fornire un ulteriore rimbalzo di proiettili. I dispositivi di ispezione sono realizzati in vetro antiproiettile. I blocchi trasparenti di ispezione sono montati su cuscinetti in gomma per l'assorbimento degli urti. Dall'interno, le fasce in gomma o in pelle sono installate sopra i blocchi di visualizzazione. Ogni portello è dotato di serratura interna. Dall'esterno, le serrature si aprono con una chiave speciale. Armatura posteriore. Le corazze di poppa coprono il motore e il sistema di raffreddamento. Ci sono due fori nei due pannelli posteriori. L'apertura superiore è chiusa dal portello di accesso al motore, quella inferiore è destinata all'accesso dell'aria al sistema di raffreddamento del motore e le serrande sono chiuse e l'aria calda di scarico viene scaricata. I lati dello scafo posteriore sono inoltre dotati di aperture per l'accesso al motore.La parte anteriore e posteriore dello scafo sono fissate al telaio del telaio. Prenotazione ruote. I gruppi delle sospensioni delle ruote anteriori e posteriori sono protetti da cappucci corazzati rimovibili, che sono imbullonati in posizione. Reticolo. Per proteggersi dalle bombe a mano, nella parte posteriore della macchina è installata una griglia metallica saldata. Una parte del reticolo è piegata, formando una sorta di portello del comandante. Serbatoi di carburante. Due serbatoi di carburante interni sono installati direttamente dietro la paratia accanto al motore tra le piastre di armatura posteriori laterali superiore e inferiore. La capacità totale dei due serbatoi è di 110 litri. I serbatoi sono fissati alle staffe con cuscinetti ammortizzanti. Deflettore e ventola. Il compartimento di combattimento è separato dal vano motore da un tramezzo, che è fissato al fondo e allo scafo corazzato. È stato praticato un foro nella partizione vicino al punto in cui era installato il radiatore del motore. Il radiatore è coperto da una rete metallica. Nella parte inferiore della paratia è presente un foro per la valvola dell'impianto di alimentazione, che viene chiusa da una valvola. C'è anche un foro per il radiatore. La ventola fornisce un raffreddamento efficace del radiatore a temperature ambiente fino a +30 gradi Celsius. La temperatura dell'acqua nel radiatore viene regolata modificando il flusso di aria di raffreddamento ad esso. Si consiglia di mantenere la temperatura del liquido di raffreddamento entro 80 - 85 gradi Celsius. Ali. I parafanghi sono stampati da lamiera. I portapacchi sono integrati nei parafanghi anteriori, che possono essere bloccati con una chiave. Le strisce antiscivolo sono realizzate sui parafanghi posteriori. Paul. Il pavimento è costituito da lamiere di acciaio separate, la cui superficie è ricoperta da un motivo a rombi per aumentare l'attrito tra le scarpe dell'equipaggio del veicolo blindato e la pavimentazione. Nella pavimentazione sono praticati ritagli per le aste di comando, i ritagli sono chiusi con coperchi e guarnizioni che impediscono l'ingresso di polvere stradale nel vano di combattimento. Sedile del guidatore. Il sedile del conducente è costituito da una struttura in metallo e da uno schienale e un sedile integrati. Il telaio è imbullonato al marshmallow del pavimento. Nel pavimento sono realizzati diversi set di fori, che consentono di spostare il sedile rispetto al pavimento per comodità del conducente. Lo schienale è in inclinazione regolabile. Pannello degli strumenti. Il cruscotto contiene dispositivi di controllo e interruttori a levetta per l'impianto elettrico. Il cruscotto è montato su un cuscino. Al piantone dello sterzo è fissato un blocco con interruttori per apparecchiature di illuminazione. Versioni blindate C'erano due versioni dell'auto blindata con un cannone automatico da 20 mm, che differivano per il tipo di cannone d'artiglieria. Nella prima versione era montata la pistola KwK2 da 30 cm, nella versione successiva - KwK2 da 38 cm. Potenti armamenti e un impressionante carico di munizioni hanno permesso di utilizzare questi veicoli corazzati non solo per la ricognizione, ma anche come mezzo di scorta e protezione dei veicoli radio. Il 20 aprile 1940 i rappresentanti della Wehrmacht firmarono un contratto con la società Eppel della città di Berlino e la società F. Shihau della città di Elbing, prevedendo lo sviluppo di un progetto per l'installazione di una "Hangelafette" da 2 cm 38 torretta mitragliatrice su un'auto blindata, progettata per sparare a bersagli aerei. L'installazione di una nuova torretta e armi di artiglieria ha aumentato la massa dell'auto blindata a 5000 kg, il che ha portato a un sovraccarico del telaio. Il telaio e il motore sono rimasti gli stessi della prima versione dell'auto blindata Sd.Kfz.222. L'installazione del cannone ha costretto i progettisti a modificare la sovrastruttura dello scafo e l'aumento dell'equipaggio a tre persone ha portato a un cambiamento nella posizione dei dispositivi di osservazione. Cambiarono anche il disegno delle reti che coprivano la torre dall'alto. La documentazione ufficiale per l'auto è stata compilata da Eiserwerk Weserhütte, ma le auto blindate sono state costruite da F. Schiehau di Edbing e Maschinenfabrik Niedersachsen di Hannover. Esportare. Alla fine del 1938, la Germania vendette alla Cina 18 veicoli corazzati Sd.Kfz.221 e 12 Sd.Kfz.222. Le auto blindate cinesi Sd.Kfz.221/222 furono usate nelle battaglie con i giapponesi. I cinesi hanno riarmato diversi veicoli installando un cannone Hotchkiss da 37 mm nell'apertura della torretta. Durante la guerra, 20 veicoli corazzati Sd.Kfz.221 e Sd.Kfz.222 furono ricevuti dall'esercito bulgaro. Queste macchine furono utilizzate in azioni punitive contro i partigiani di Tito e nel 1944-1945 nelle battaglie con i tedeschi sul territorio della Jugoslavia. Ungheria e Austria. Il prezzo di un'auto blindata Sd.Kfz.222 senza armi era di 19600 Reichsmark. Sono state prodotte un totale di 989 macchine. Caratteristiche prestazionali Peso da combattimento 4,8 t dimensioni: lunghezza 4800 mm larghezza 1950 mm altezza 2000 mm equipaggio 3 persona armi 1 cannone automatico da 20 mm 1 mitragliatrice da 1,92 mm Indennità di munizioni 1040 proiettili 660 colpi prenotazione: astuccio frontale 8 mm torre della fronte 8 mm Tipo motore carburatore Potenza massima 75 CV piena velocità 80 km / h Riserva di carica 300 km Fonti: P. Chamberlain, HL Doyle. Enciclopedia dei carri armati tedeschi della seconda guerra mondiale; MB Baryatinsky. Auto blindate della Wehrmacht. (Collezione di armature n. 1 (70) - 2007); GL Kholyavsky "L'enciclopedia completa dei carri armati mondiali 1915-2000"; Regolamento H.Dv. 299/5e, Regolamento di addestramento per le truppe veloci, libretto 5e, L'addestramento sul veicolo blindato leggero da ricognizione (2 cm Kw. K 30) (Sd.Kfz. 222); Alexander Lüdeke Armi della seconda guerra mondiale.