Carro leggero da ricognizione Mk VIА Carro leggero Mk VI. Questo carro armato fu una sorta di coronamento dello sviluppo di tankette e veicoli da ricognizione leggeri di progettisti britannici che durò più di dieci anni. La MkVI fu creata nel 1936, la produzione iniziò nel 1937 e continuò fino al 1940. Aveva il seguente layout: il vano di comando, così come la trasmissione di potenza e le ruote motrici, erano situati davanti allo scafo. Dietro di loro c'era lo scompartimento di combattimento con una torretta relativamente grande installata per un tale carro armato. Qui, nella parte centrale dello scafo, c'era il motore a benzina Meadows. Il posto dell'autista era nel compartimento di comando, che era leggermente spostato sul lato sinistro, e gli altri due membri dell'equipaggio si trovavano nella torre. Per il comandante dell'equipaggio è stata montata una torretta con dispositivi di visualizzazione. È stata installata una stazione radio per la comunicazione esterna. L'armamento installato nella torretta era costituito da una mitragliatrice di grosso calibro da 12,7 mm e da una mitragliatrice coassiale da 7,69 mm. Nel carrello sono state utilizzate a bordo quattro coppie di ruote stradali interconnesse e un rullo di supporto, un bruco a maglie piccole con un ingranaggio a lanterna. Fino al 1940 furono prodotti circa 1200 carri armati MKVIA. Come parte del corpo di spedizione britannico, presero parte ai combattimenti in Francia nella primavera del 1940. Qui si manifestavano chiaramente i loro difetti: debole armamento di mitragliatrice e armatura insufficiente. La produzione fu interrotta, ma furono usati nelle battaglie fino al 1942 (Vedi anche: "Carro armato leggero Mk VII, "Tetrarca") Il carro leggero Mk VI che seguì l'Mk VI era identico ad esso sotto tutti gli aspetti, ad eccezione della torretta, nuovamente convertita per adattarsi alla stazione radio nella sua nicchia di poppa. In Mk V1A, il rullo di supporto è stato spostato dal carrello anteriore al centro del lato dello scafo. Mk VIB è strutturalmente simile a Mk VIA, ma alcune unità sono state modificate per semplificare la produzione. Queste differenze includevano una copertura dell'otturatore del radiatore a una foglia (invece di una a due foglie) e una torretta cilindrica invece di una sfaccettata sulla Mk VIA. Il Mk VIB del progetto indiano, costruito per l'esercito indiano, era identico al modello standard tranne che per la mancanza della cupola del comandante - invece, c'era una copertura piatta del portello sul tetto della torre. L'ultimo modello della serie Mk non aveva la cupola del comandante, ma era armato più pesantemente, trasportava Beza SP da 15 mm e 7,92 mm invece dei calibri Vickers .303 (7,71 mm) e .50 (12,7 mm) sui modelli precedenti . Presentava anche carrelli più grandi per una maggiore mobilità e tre carburatori del motore. La produzione delle macchine della serie Mk VI iniziò nel 1936 e la produzione del Mk VIС cessò nel 1940. Questi carri armati erano in servizio in gran numero all'inizio della guerra nel 1939, i più prodotti furono gli Mk VIB. Mk VI costituiva la maggior parte dei carri armati britannici in Francia nel 1940, nel deserto occidentale e in altri teatri invece della ricognizione per la quale erano stati creati. Erano spesso usati al posto delle navi da crociera che subivano pesanti perdite. Dopo l'evacuazione da Dunkerque, questi carri armati leggeri furono utilizzati anche per equipaggiare il BTC britannico e rimasero in unità di combattimento fino alla fine del 1942, dopodiché furono sostituiti da modelli più moderni e trasferiti nella categoria di addestramento. Modifiche del carro leggero Mk VI Luce ZSU Mk I. Impressioni dal "blitzkrieg" tedesco, quando gli inglesi incontrarono per la prima volta attacchi coordinati da parte di aerei nemici di supporto serbatoio attacchi, hanno causato il frettoloso sviluppo di "carri armati antiaerei". La ZSU con mitragliatrici quadruple da 7,92 mm "Beza" in una torretta con azionamento meccanico di rotazione montato sulla sovrastruttura dello scafo è entrata nella serie. La prima versione del carro armato antiaereo leggero Mk I è stata realizzata sul telaio Mk VIA. Luce ZSU Mk II... Era un veicolo generalmente simile al Mk I, ma con una torretta più grande e comoda. Inoltre, a poppa dello scafo è stato installato un bunker esterno per le munizioni. La leggera ZSU Mk II è stata costruita sul telaio Mk VIV. Un plotone di quattro ZSU leggere era attaccato a ciascuna compagnia del quartier generale del reggimento. Carro leggero Mk VIB con telaio modificato. Un piccolo numero di Mk VIB era dotato di ruote motrici di diametro maggiore e ruote folli posteriori separate (come su Mk II) per aumentare la lunghezza della superficie di appoggio e aumentare la capacità di cross-country. Tuttavia, questa modifica è rimasta nel prototipo. Carro armato leggero Mk VI... Nel 1941, MEXE adattò un telaio per il supporto di un ponte pieghevole leggero. Consegnato alle forze britanniche del Medio Oriente per le prove di combattimento, questo singolo veicolo fu presto perso durante la ritirata. Caratteristiche prestazionali Peso da combattimento 5,3 t dimensioni:   lunghezza 4000 mm larghezza 2080 mm altezza 2260 mm equipaggio 3 persona armi 1 mitragliatrice da 12,7 mm 1 mitragliatrice da 7,69 mm Indennità di munizioni Munizioni 2900 prenotazione:   astuccio frontale 12 mm torre della fronte 15 mm Tipo motore carburatore "Prati" Potenza massima 88 CV piena velocità 56 km / h Riserva di carica 210 km Fonti: M. Baryatinsky. Veicoli blindati della Gran Bretagna 1939-1945. (Collezione blindata, 4-1996); GL Kholyavsky "L'enciclopedia completa dei carri armati mondiali 1915-2000"; Ciambellano, Pietro; Ellis, Chris. carri armati britannici e americani della seconda guerra mondiale; Fletcher, David. Il grande scandalo dei carri armati: armature britanniche nella seconda guerra mondiale; Carro leggero Mk. VII Tetrarca [Armatura nel profilo 11].