Carro leggero T-18m Il carro armato è il risultato della modernizzazione del primo carro armato del progetto sovietico MS-1938 (Small Escort - il primo) effettuato nel 1. Il carro armato fu adottato dall'Armata Rossa nel 1927 e fu prodotto in serie per quasi quattro anni. Sono state prodotte in totale 950 vetture. Lo scafo e la torretta sono stati assemblati mediante rivettatura da piastre di armatura arrotolate. La trasmissione meccanica era situata nello stesso blocco del motore ed era costituita da una frizione principale multidisco, un cambio a tre velocità, un differenziale conico con freni a nastro (meccanismo di rotazione) e riduttori finali monostadio. Il meccanismo di rotazione assicurava la rotazione del serbatoio con un raggio minimo pari alla larghezza della sua carreggiata (1,41 m). La pistola calibro Hotchkiss da 37 mm e la mitragliatrice da 18 mm erano posizionate in una torretta a rotazione circolare. Per aumentare la pervietà del carro armato attraverso fossati e trincee, il carro armato era dotato della cosiddetta "coda". Durante la modernizzazione, sul serbatoio è stato installato un motore più potente, la coda è stata smantellata, il serbatoio è stato armato con un cannone da 45 mm del modello 1932 con una grande capacità di munizioni. Nei primi mesi di guerra, i carri armati T-18m furono usati come punti di fuoco fissi nel sistema di fortificazioni del confine sovietico. La storia della creazione del serbatoio Carro armato leggero T-18 (MS-1 o "Renault russa"). Durante la guerra civile in Russia, i carri armati Renault combatterono nelle truppe interventiste, tra i bianchi e nell'Armata Rossa. Nell'autunno del 1918, la 3a compagnia Renault del 303° reggimento di artiglieria d'assalto fu inviata in aiuto alla Romania. Ha scaricato il 4 ottobre nel porto greco di Salonicco, ma non ha avuto il tempo di prendere parte alle ostilità. Già il 12 dicembre la compagnia era a Odessa insieme alle truppe francesi e greche. Per la prima volta questi carri armati entrarono in battaglia il 7 febbraio 1919, sostenendo, insieme al treno corazzato bianco, l'attacco della fanteria polacca vicino a Tiraspol. Successivamente, nella battaglia vicino a Berezovka, un carro armato Renault FT-17 fu danneggiato e catturato dai combattenti della Seconda Armata Rossa ucraina nel marzo 1919 dopo una battaglia con le unità di Denikin. L'auto è stata inviata a Mosca come regalo a V.I. Lenin, che ha dato istruzioni per organizzare la produzione di attrezzature sovietiche simili sulla sua base. Consegnato a Mosca, il 1 maggio 1919, passò per la Piazza Rossa, e successivamente fu consegnato allo stabilimento di Sormovo e servì da modello per la costruzione dei primi carri armati russi Renault sovietici. Questi serbatoi, detti anche "M", sono stati costruiti nella quantità di 16 pezzi, forniti con motori di tipo Fiat con una capacità di 34 CV. e torri rivettate; successivamente, armi miste furono installate su parti dei carri armati: un cannone da 37 mm nella parte anteriore e una mitragliatrice nella parte destra della torretta. Nell'autunno del 1918, la Renault FT-17 catturata fu inviata allo stabilimento di Sormovo. Il team di progettisti dell'ufficio tecnico in un tempo relativamente breve da settembre a dicembre 1919 sviluppò i disegni della nuova macchina. Nella fabbricazione del serbatoio, i Sormovichi hanno collaborato con altre imprese del paese. Quindi lo stabilimento di Izhora forniva armature laminate e lo stabilimento AMO di Mosca (ora ZIL) forniva motori. Nonostante molte difficoltà, otto mesi dopo l'inizio della produzione (31 agosto 1920), il primo carro armato sovietico lasciò l'officina di assemblaggio. Ha ricevuto il nome di "combattente per la libertà compagno Lenin". Dal 13 al 21 novembre il carro armato ha completato il programma ufficiale di test. Il layout del prototipo viene salvato nell'auto. Davanti c'era il compartimento di comando, al centro - combattimento, a poppa della trasmissione del motore. Allo stesso tempo, dal posto dell'autista e del comandante-cannoniere, che costituivano l'equipaggio, veniva fornita una buona visuale del terreno, inoltre, lo spazio impenetrabile nella direzione del movimento in avanti del carro armato era piccolo. Lo scafo e la torretta erano armature a telaio antiproiettile. Le piastre corazzate delle superfici frontali dello scafo e della torretta sono inclinate di grandi angoli rispetto al piano verticale, il che ne aumentava le proprietà protettive e sono collegate con rivetti. Un cannone da carro armato Hotchkiss da 37 mm con spalliera o una mitragliatrice da 18 mm era installato nella lamiera frontale della torretta in una maschera.Alcuni veicoli avevano armamenti misti (mitragliatrice e cannone). mezzi di comunicazione esterna. Il serbatoio era dotato di un motore per auto a quattro cilindri, a fila singola, raffreddato a liquido con una capacità di 34 CV, che gli permetteva di muoversi a una velocità di 8,5 km / h. Nello scafo era posizionato longitudinalmente ed era diretto dal volano verso la prua. Trasmissione meccanica da una frizione principale conica di frizione a secco (acciaio sulla pelle), un cambio a quattro velocità, innesti laterali con freni a nastro (meccanismi di rotazione) e riduttori finali a due stadi.I meccanismi di rotazione assicuravano questa manovra con un raggio minimo uguale alle vetture carreggiate (1,41 metri). Il motore del bruco (applicato su ciascun lato) consisteva in un cingolo di grandi dimensioni con un ingranaggio a lanterna. Nove supporto e sette rulli di supporto della ruota folle con meccanismo a vite per il tensionamento del bruco, la ruota motrice della posizione posteriore. I rulli di appoggio (tranne quello posteriore) sono molleggiati con molla elicoidale. Sospensione dell'equilibrio. Come suoi elementi elastici venivano utilizzate balestre semiellittiche ricoperte da piastre corazzate.Il serbatoio aveva un buon supporto e pervietà del profilo. Per aumentare la capacità di cross-country del profilo durante il superamento di fossati e scarpate, nella sua parte poppiera è stata installata una staffa rimovibile ("coda"). Il veicolo ha attraversato un fosso largo 1,8 m e una scarpata alta 0,6 m, ha potuto guadare ostacoli d'acqua fino a 0,7 m di profondità e abbattere alberi fino a 0,2-0,25 m di spessore, senza ribaltarsi su pendenze fino a 38 gradi e con ribaltamenti a 28 gradi. L'impianto elettrico è unifilare, la tensione della rete di bordo è 6 V. Il sistema di accensione è da un magnete.Il motore viene avviato dal vano di combattimento utilizzando un'apposita maniglia e trasmissione a catena o dall'esterno utilizzando la maniglia di avviamento . In termini di caratteristiche prestazionali, il carro armato T-18 non era inferiore al prototipo e lo superava per velocità massima e armatura del tetto. Successivamente furono realizzati altri 14 carri armati di questo tipo, alcuni dei quali ricevettero i nomi: "Comune di Parigi", "Proletariato", "Tempesta", "Vittoria", "Combattente rosso", "Ilya Muromets". I primi carri armati sovietici presero parte alle battaglie sui fronti della guerra civile. Alla sua fine, la produzione di automobili fu interrotta a causa di difficoltà economiche e tecniche. Vedi anche: "Carro armato leggero T-80" Dopo una profonda modernizzazione nel 1938, ricevette l'indice T-18m. Caratteristiche prestazionali Peso da combattimento 5,8 t dimensioni:   lunghezza 3520 mm larghezza 1720 mm altezza 2080 mm equipaggio 2 persona armi 1 cannone Hotchkiss da 37 mm 1 mitragliatrice da 18 mm sul T-18M . modernizzato 1 cannone da 45 mm, campione 1932 1 mitragliatrice da 7,62 mm Indennità di munizioni 112 colpi, 1449 colpi, 18 colpi per il T-250 prenotazione:   astuccio frontale 16 mm torre della fronte 16 mm Tipo motore carburatore GLZ-M1 Potenza massima T-18 34 cv, T-18m 50 cv piena velocità T-18 8,5 km/h, T-18m 24 km/h Riserva di carica 120 km Fonti: "Reno-Russian Tank" (ed. 1923), M. Fatyanov; MN Svirin, A. A. Beskurnikov. "I primi carri armati sovietici"; GL Kholyavsky "L'enciclopedia completa dei carri armati mondiali 1915-2000"; A. A. Beskurnikov “Il primo serbatoio di produzione. Piccola scorta MS-1”; Solyankin A.G., Pavlov M.V., Pavlov I.V., Zheltov I.G. Veicoli blindati domestici. XX secolo. 1905-1941; Zaloga, Steven J., James Grandsen (1984). carri armati sovietici e veicoli da combattimento della seconda guerra mondiale; Peter Chamberlain, Chris Ellis: Serbatoi del mondo 1915-1945.