Recensione Lexus IS 2021

No, questa non è un'auto nuova di zecca. Potrebbe sembrare così, ma la Lexus IS del 2021 è in realtà un importante restyling di un modello esistente originariamente messo in vendita nel 2013.

L'esterno della nuova Lexus IS ha subito modifiche significative, tra cui una parte anteriore e posteriore ridisegnate, mentre l'azienda ha ampliato la carreggiata e apportato "modifiche significative al telaio" per renderla più maneggevole. Inoltre, ci sono una serie di caratteristiche di sicurezza e tecnologia automobilistica recentemente aggiunte, nonostante la cabina sia stata in gran parte trasferita.

Basti pensare che il nuovo modello Lexus IS 2021, che il marchio descrive come "reinventato", ha alcuni dei punti di forza e di debolezza del suo predecessore. Ma questa lussuosa berlina giapponese ha abbastanza qualità per competere con le sue principali rivali: l'Audi A4, la BMW Serie 3, la Genesis G70 e la Mercedes-Benz Classe C?

Scopriamolo.

Lexus IS 2021: lussuosa IS300
Valutazione di sicurezza
Tipo motore	2.0 litri turbo
Tipo di carburante	Benzina senza piombo premium
Efficienza del carburante	8.2 l / 100 km
atterraggio	5 Places
Prezzo di	$45,500

Rappresenta un buon rapporto qualità-prezzo? Che funzioni ha? 8/10

La gamma rinnovata della Lexus IS 2021 ha visto una serie di variazioni di prezzo e opzioni ridotte. Ora sono disponibili cinque modelli IS, rispetto ai sette precedenti a questo aggiornamento, poiché il modello Sports Luxury è stato abbandonato e ora puoi ottenere l'IS350 solo con assetto F Sport. Tuttavia, l'azienda ha ampliato la sua strategia "Enhancement Pack" in varie opzioni.

La gamma rinnovata della Lexus IS 2021 ha visto una serie di variazioni di prezzo e opzioni ridotte.

Apre la gamma IS300 Luxury, al prezzo di $ 61,500 (tutti i prezzi sono MSRP, escluse le spese di viaggio, e corretti al momento della pubblicazione). Ha lo stesso equipaggiamento del modello IS300h Luxury, che costa $ 64,500, e la "h" sta per ibrido, che sarà dettagliato nella sezione motori. 

L'allestimento Luxury è dotato di sedili anteriori regolabili elettricamente in otto direzioni con riscaldamento e memoria del conducente (nella foto: IS300h Luxury).

L'allestimento Luxury è dotato di elementi come fari a LED e luci diurne, cerchi in lega da 18 pollici, accesso senza chiave con pulsante di avvio, sistema di infotainment touchscreen da 10.3 pollici con navigatore satellitare (inclusi aggiornamenti sul traffico in tempo reale) e Apple CarPlay e Tecnologia Mirroring per smartphone Android Auto, oltre a un sistema audio a 10 altoparlanti, sedili anteriori elettrici a otto regolazioni con riscaldamento e memoria del conducente e climatizzatore bizona. Ci sono anche fari automatici con abbaglianti automatici, tergicristalli con rilevamento della pioggia, regolazione del piantone del servosterzo e cruise control adattivo.

In effetti, include molte tecnologie di sicurezza - più su quella di seguito - oltre a una serie di opzioni di Enhancement Pack.

I modelli di lusso possono essere equipaggiati con una scelta di due pacchetti di espansione: il pacchetto di espansione da $ 2000 aggiunge un tetto apribile (o tetto apribile, come dice Lexus); o Enhancement Pack 2 (o EP2 - $ 5500) aggiunge inoltre cerchi in lega da 19 pollici, un sistema audio Mark Levinson a 17 altoparlanti, sedili anteriori raffreddati, finiture interne in pelle premium e aletta parasole posteriore elettrica.

La linea di allestimento IS F Sport è disponibile per IS300 ($ 70,000), IS300h ($ 73,000) o IS6 con un motore V350 ($ 75,000) e aggiunge una serie di funzionalità aggiuntive rispetto alla classe Luxury.

La linea di allestimento IS F Sport aggiunge una serie di funzionalità aggiuntive rispetto all'allestimento Luxury (nella foto: IS350 F Sport).

Come probabilmente avrai notato, i modelli F Sport hanno un aspetto più sportivo, con un kit carrozzeria, cerchi in lega da 19 pollici, sospensioni adattive standard, sedili anteriori sportivi raffreddati, pedali sportivi e una scelta di cinque modalità di guida (Eco, Normal). , Sport S, Sport S+ e Custom). L'allestimento F Sport comprende anche un quadro strumenti digitale con display da 8.0 pollici, nonché finiture in pelle e soglie delle porte.

L'acquisto della classe F Sport consente ai clienti di aggiungere ulteriori vantaggi sotto forma di un Enhancement Pack per la classe, che costa $ 3100 e include un tetto apribile, un sistema audio a 17 altoparlanti e una visiera parasole posteriore.

Che cosa manca? Bene, la ricarica del telefono wireless non è in nessuna classe, e nemmeno la connettività USB-C. Nota: la ruota di scorta consente di risparmiare spazio nell'IS300 e nell'IS350, ma l'IS300h ha solo un kit di riparazione poiché sono presenti batterie anziché una ruota di scorta.

Non c'è una IS F veloce seduta in cima a un albero e nessun ibrido plug-in per rivaleggiare con la BMW 85e e la Mercedes C330e da $ 300. Ma il fatto che tutti i modelli IS abbiano meno di $ 75k significa che è un affare abbastanza decente.

C'è qualcosa di interessante nel suo design? 8/10

O ottieni l'aspetto Lexus o no, e penso che questa ultima versione sia probabilmente più bella della IS negli anni passati.

L'ultima versione della Lexus IS è probabilmente più divertente degli anni precedenti.

Ciò è in parte dovuto al fatto che il marchio sta finalmente eliminando gli strani fari a forma di ragno in due pezzi e le luci di marcia diurna: ora ci sono gruppi ottici più tradizionali che sembrano molto più nitidi di prima.

La parte anteriore ha ancora una griglia audace che viene trattata in modo diverso a seconda della classe, e la parte anteriore ha un aspetto migliore di prima secondo me, ma è ancora fortemente bloccata sul suo percorso. 

Il frontale presenta una griglia audace (nella foto: IS350 F Sport).

Di lato, noterai che la linea del finestrino non è cambiata nonostante la linea di finitura cromata sia stata allargata come parte di questo restyling, ma puoi dire che i fianchi sono stati un po' irrigiditi: la nuova IS ora è complessivamente più larga di 30 mm, e le dimensioni delle ruote sono 18 o 19, a seconda della classe.

La parte posteriore accentua quella larghezza, e la firma leggera a forma di L ora copre l'intero cofano del bagagliaio ridisegnato, conferendo alla IS un design di fine posteriore piuttosto ordinato.

L'IS misura 4710 mm di lunghezza, il che lo rende 30 mm più lungo dal muso alla coda (con lo stesso passo di 2800 mm), mentre ora è largo 1840 mm (+ 30 mm) e alto 1435 mm (+ 5 mm).

L'IS è lungo 4710 mm, largo 1840 mm e alto 1435 mm (nella foto: IS300).

I cambiamenti esterni sono davvero impressionanti: penso che questa sia un'auto più mirata, ma anche più piacevole che mai in questa generazione. 

Interno? Bene, in termini di modifiche al design, non c'è molto di cui parlare a parte uno schermo multimediale ridisegnato e ingrandito che si trova 150 mm più vicino al conducente perché ora è un touchscreen con la più recente tecnologia di mirroring dello smartphone. Altrimenti è una questione di trasloco, come potete vedere dalle foto degli interni.

Quanto è pratico lo spazio interno? 7/10

Come accennato, il design degli interni dell'IS non è cambiato molto e sta iniziando a sembrare vecchio rispetto ad alcuni dei suoi contemporanei.

È ancora un bel posto dove stare, con comodi sedili anteriori regolabili elettricamente e riscaldati in tutte le classi, e raffreddati in molte varianti. 

Il nuovo sistema di infotainment touchscreen da 10.3 pollici è un bel dispositivo e significa che puoi essenzialmente sbarazzarti dello sciocco sistema di trackpad che è ancora proprio accanto al selettore delle marce in modo da poterlo comunque colpire accidentalmente. E il fatto che l'IS ora abbia Apple CarPlay e Android Auto (sebbene nessuno dei due supporti la connettività wireless) lo rende ancora più attraente sul fronte multimediale, così come lo stereo standard a 10 altoparlanti di Pioneer, sebbene l'unità a 17 altoparlanti di Mark Levinson sia una cecità assoluta. !

Il nuovo sistema multimediale touchscreen da 10.3 pollici è un buon dispositivo.

Nella consolle centrale sotto lo schermo multimediale è stato conservato un lettore CD e cursori per il controllo elettromagnetico della temperatura. Questa parte del design è datata così come l'area della console del tunnel di trasmissione, che sembra un po' datata per gli standard odierni, sebbene includa ancora un paio di portabicchieri e un cassetto della console centrale ragionevolmente grande con braccioli imbottiti.

Ci sono anche scanalature nelle porte anteriori con portabottiglie e non c'è ancora spazio per riporre le bevande nelle porte posteriori, un fastidio lasciato dal modello pre-restyling. Tuttavia, il sedile centrale nella parte posteriore funge da bracciolo con portabicchieri retrattili e ci sono anche prese d'aria posteriori.

Parlando di quel sedile centrale, non vorresti sederci a lungo perché ha una base rialzata e uno schienale scomodo, inoltre c'è un'enorme penetrazione del tunnel di trasmissione che consuma spazio per gambe e piedi.

Anche i passeggeri esterni perdono spazio per le gambe, il che è un problema nella mia taglia 12. Ed è quasi la seconda fila più spaziosa di questa classe sia per le ginocchia che per la testa, dato che la mia corporatura da 182 cm era un po' appiattita dalla mia posizione di guida.

Il sedile posteriore ha due attacchi ISOFIX (nella foto: IS350 F Sport).

I bambini saranno meglio serviti dalla parte posteriore e ci sono due ancoraggi ISOFIX e tre punti di attacco Top Tether per i seggiolini per bambini.

La capacità del bagagliaio dipende dal modello acquistato. Scegli l'IS300 o l'IS350 e ottieni 480 litri (VDA) di capacità di carico, mentre l'IS300h ha un pacco batteria che lo priva di 450 litri di spazio disponibile nel bagagliaio. 

Il volume del bagagliaio dipende dal modello che acquisti, l'IS350 ti offre 480 litri (VDA) (nella foto: IS350 F Sport).

Quali sono le caratteristiche principali del motore e della trasmissione? 7/10

Le specifiche del motore dipendono dalla centrale elettrica scelta. E a prima vista, non c'è differenza tra la versione precedente dell'IS e il restyling del 2021.

Ciò significa che l'IS300 è ancora equipaggiato con un motore a benzina turbo da 2.0 litri con 180 kW (a 5800 giri/min) e 350 Nm di coppia (a 1650-4400 giri/min). Ha una trasmissione automatica a otto velocità e, come tutti i modelli IS, è a trazione posteriore (RWD/2WD) - qui non c'è un modello a trazione integrale (AWD/4WD).

Il prossimo è l'IS300h, che è alimentato da un motore a benzina a ciclo Atkinson a quattro cilindri da 2.5 litri accoppiato a un motore elettrico e una batteria al nichel-metallo idruro. Il motore a benzina è buono per 133 kW (a 6000 giri/min) e 221 Nm (a 4200-5400 giri/min) e il motore elettrico eroga 105 kW/300 Nm, ma la potenza massima totale è di 164 kW e la Lexus non eroga la coppia massima. . La 300h funziona con un cambio automatico CVT.

Qui è offerto l'IS350, che è alimentato da un motore a benzina V3.5 da 6 litri che produce 232 kW (a 6600 giri/min) e 380 Nm di coppia (a 4800-4900 giri/min). Funziona con un automatico a otto velocità.

L'IS350 è alimentato da un motore a benzina V3.5 da 6 litri (nella foto: IS350 F Sport).

Tutti i modelli hanno leve del cambio al volante, mentre i due modelli non ibridi hanno ricevuto modifiche al software di trasmissione, che si dice "valuta l'intenzione del guidatore" per un maggiore divertimento. 

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Quanto carburante consuma? 7/10

Non esiste ancora un modello diesel, nessun ibrido plug-in e nessun modello completamente elettrico (EV), il che significa che mentre Lexus è stata in prima linea nell'elettrificazione con i suoi cosiddetti ibridi "a ricarica automatica", è dietro il volte. Puoi ottenere versioni plug-in della BMW Serie 3 e della Mercedes Classe C e la Tesla Model 3 gioca in questo spazio in una veste completamente elettrica.

Per quanto riguarda il carburante protagonista di questo trio di propulsori, si dice che l'IS300h consumi 5.1 litri ogni 100 chilometri nel test del carburante nel ciclo combinato. In effetti, il cruscotto della nostra auto di prova leggeva 6.1 l/100 km in varie modalità di guida.

L'IS300, con il suo motore turbo da 2.0 litri, è al secondo posto in termini di consumo di carburante, dichiarando un consumo di carburante di 8.2 l/100 km. Durante la nostra breve corsa di questo modello, abbiamo visto 9.6 l / 100 km sul cruscotto.

E la benzina integrale IS350 V6 dichiara 9.5 l / 100 km, mentre nel test abbiamo visto 13.4 l / 100 km.

Le emissioni per i tre modelli sono 191 g/km (IS300), 217 g/km (IS350) e 116 g/km (IS300h). Tutti e tre sono conformi alla norma Euro 6B. 

La capacità del serbatoio del carburante è di 66 litri per tutti i modelli, il che significa che il chilometraggio di un modello ibrido può essere notevolmente superiore.

Quali dispositivi di sicurezza sono installati? Qual è la valutazione di sicurezza? 9/10

Le apparecchiature e la tecnologia di sicurezza sono state aggiornate per la gamma IS 2021, anche se si prevede che manterrà la sua valutazione ANCAP a cinque stelle esistente nei crash test dal 2016.

La versione aggiornata supporta la frenata di emergenza automatica (AEB) con rilevamento pedoni diurno e notturno, rilevamento ciclisti diurno (da 10 km/h a 80 km/h) e rilevamento del veicolo (da 10 km/h a 180 km/h). C'è anche il cruise control adattivo per tutte le velocità con rilevamento a bassa velocità.

L'IS ha anche l'assistenza al mantenimento della corsia con avviso di deviazione dalla corsia, assistenza al mantenimento della corsia, un nuovo sistema chiamato Intersection Turning Assist che frenerà il veicolo se il sistema ritiene che il divario nel traffico non sia sufficientemente ampio e ha anche il riconoscimento della corsia segnali stradali. .

Inoltre, l'IS ha il monitoraggio degli angoli ciechi a tutti i livelli, nonché l'avviso di traffico trasversale posteriore con frenata automatica (sotto i 15 km/h).

Inoltre, Lexus ha aggiunto nuove funzionalità dei Servizi Connessi, tra cui un pulsante di chiamata SOS, notifica di collisione automatica in caso di apertura dell'airbag e localizzazione del veicolo rubato. 

Dove viene prodotta la Lexus IS? Il Giappone è la risposta.

Grado di garanzia e sicurezza

Garanzia di base

4 anni / 100,000 km


гарантия

Valutazione di sicurezza ANCAP

Quanto costa possederne? Che tipo di garanzia viene fornita? 7/10

Sulla carta, l'offerta di proprietà di Lexus non è allettante come alcune altre marche di auto di lusso, ma ha una solida reputazione come un felice proprietario.

Il periodo di garanzia della Lexus Australia è di quattro anni/100,000 km, che è migliore di Audi e BMW (entrambe tre anni/chilometraggio illimitato), ma non conveniente come Mercedes-Benz o Genesis, che offrono ciascuna cinque anni/chilometraggio illimitato. garanzia.

Il periodo di garanzia Lexus Australia è di quattro anni/100,000 km (nella foto: IS300h).

L'azienda ha un piano di servizio triennale a prezzo fisso, con servizio ogni 12 mesi o 15,000 km. Le prime tre visite costano $ 495 ciascuna. Va bene, ma Lexus non offre un servizio gratuito come il Genesis, né offre piani di servizio prepagati, come da tre a cinque anni per la Classe C e cinque anni per l'Audi A4/5.

È prevista anche l'assistenza stradale gratuita per i primi tre anni.

Tuttavia, l'azienda ha un programma di vantaggi per la proprietà Encore che ti consente di ricevere una gamma di offerte e offerte e il team di assistenza ritirerà la tua auto e la restituirà, lasciandoti con un'auto in prestito se ne hai bisogno.

Com'è guidare? 8/10

Con un motore anteriore a trazione posteriore, ha gli ingredienti per un'auto per soli conducenti e Lexus ha fatto molti sforzi per rendere il nuovo look della IS più mirato con regolazioni del telaio e carreggiata migliorata - e sembra un'auto piuttosto agile e legata in un materiale tortuoso. 

Cuce abilmente un certo numero di angoli e i modelli F Sport sono particolarmente buoni. La sospensione adattiva di questi modelli incorpora sia la tecnologia di protezione da immersione che da squat, progettata per far sentire l'auto stabile e livellata sulla strada - e per fortuna non provoca contrazioni o disagi, con una buona compliance. Modalità di guida Sport S+.

I cerchi da 19 pollici dei modelli F Sport sono dotati di pneumatici Dunlop SP Sport Maxx (235/40 anteriori, 265/35 posteriori) e offrono una buona aderenza sull'asfalto.

Con un motore anteriore e trazione posteriore, la Lexus IS ha tutti gli ingredienti di un'auto per soli conducenti.

L'aderenza dei modelli di lusso sulle ruote da 18 pollici avrebbe potuto essere migliore, in quanto le gomme Bridgestone Turanza (235/45 tutt'intorno) non erano delle più entusiasmanti. 

In effetti, l'IS300h Luxury che ho guidato aveva un carattere molto diverso dai modelli F Sport IS300 e 350. È incredibile quanto sia più lussuoso il modello nella classe Luxury, e allo stesso modo non è stato così impressionante nella guida dinamica a causa dell'aderenza. pneumatici e un sistema di modalità di guida meno entusiasta. La sospensione non adattativa è anche un po' più nervosa e, sebbene non si senta a disagio, puoi aspettarti di più da un'auto con un motore da 18 pollici.  

Lo sterzo è ragionevolmente preciso e diretto su tutti i modelli, con una risposta prevedibile e una sensazione di mano decente per questa configurazione del servosterzo elettrico. I modelli F Sport hanno ulteriormente riaccordato lo sterzo per "una guida ancora più sportiva", anche se ho trovato che può sentirsi un po' insensibile a volte quando si cambia direzione rapidamente. 

Lo sterzo è ragionevolmente preciso e diretto, con una risposta prevedibile e una sensazione di mano decente per questa configurazione del servosterzo elettrico.

In termini di motori, l'IS350 è ancora la scelta migliore. Ha il miglior flair e sembra essere la trasmissione più adatta per questo modello. Suona anche bene. La trasmissione automatica è piuttosto intelligente, c'è molta trazione ed è probabile che sia l'ultimo V6 non turbo nell'allineamento di Lexus quando il ciclo di vita di questa macchina finisce.

La cosa più frustrante era il motore turbo dell'IS300, che mancava di trazione e si sentiva costantemente impantanato dal ritardo del turbo, dalla confusione della trasmissione o da entrambi. Si sentiva sottosviluppato durante la guida con entusiasmo, anche se nei tristi spostamenti quotidiani sembrava più appetibile, sebbene il software di trasmissione rimappato in questa app fosse molto meno impressionante rispetto all'IS350.

L'IS300h era bello, silenzioso e raffinato in ogni modo. Questo è ciò che dovresti fare se non ti interessa tutta quella roba veloce. Il propulsore si è dimostrato valido, accelera con una buona linearità ed è così silenzioso a volte che mi sono ritrovato a guardare il quadro strumenti per vedere se l'auto era in modalità EV o se utilizzava il motore a gas. 

Вердикт

La nuova Lexus IS fa qualche passo avanti rispetto al suo predecessore: è più sicura, più intelligente, dall'aspetto più nitido e comunque abbastanza conveniente e dotata.

Dentro sente la sua età, ed è cambiata la competizione in termini di motori e tecnologia per i veicoli elettrici. Ma anche così, se dovessi acquistare una Lexus IS del 2021, dovrebbe essere l'IS350 F Sport, che è la versione più appropriata di quell'auto, anche se l'IS300h Luxury ha molto da apprezzare anche per i soldi.